Construcción de la Capitana de 1688 según el estudio del facs. y trans. E:1/60

[josu1]

Buenos días a todos.

Se continúa con los trabajos en la popa.

Una vez fabricados todos los yugos, hasta el principal, hay que montarlos adecuadamente y simétricamente respecto a la linea de crujía. Como son 7 piezas y los dos yugos y el medio yugo que forman las troneras de los guardatimones se hace necesario pensar en la manera de que todos queden en su posición correcta antes de pegarlos.

Para hacer un inciso se mira en el manuscrito de Gaztañeta donde nos indica que después de fijar la coral y sus curvas se colocan unas planchas en la bodega para armar baos vacíos. La siguiente operación es la de Escala real de popa sobre los cinco yugos (pg.137 mans.)(pg.92 trans.) Como se ha comentado en el estudio los yugos se montan después que las picas, reveses y espaldones, por lo tanto de momento todo va coincidiendo, más o menos.

El nombre de Escala Real genera un desconocimiento de qué puede ser. En opinión del que escribe puede significar alguna pieza que afirme, en principio, los 5 yugos inferiores que se ubican, aproximadamente, en el espacio entre los baos vacíos de primera y la cubierta principal. Como se ha indicado anteriormente los yugos, por la parte interna generan un escalonado que pudiera ser el indicativo de lo que se refiere como escala real,pero esta afirmación es solo conjetura. de todas maneras hay que tomar decisiones y esta pueda ser una de ellas. El razonamiento es el siguiente. No se especifica en parte alguna que los yugos vayas encastrados o afirmados de alguna manera al codaste, si a las aletas pero nada en referencia al codaste. Por lo tanto esta pieza, que se tendrá que ver si pudiera ser acertada, realizaría esa función de unión entre los yugos y el codaste empernando la pieza, los yugos y el codaste.

Por otra parte se especifica que solo son 5 yugos, que se computan del 2 al 6 ambos incluidos, el séptimo yugo quedaría "suelto", pera la realidad es que el 7 queda exactamente a la altura de la cubierta de primera, es decir a la altura del bao de 1ª con lo que en realidad no se podría unir a esa especie de refuerzo en escalera.

Del yugo 8 al 10 ambos incluidos, así como el medio yugo quedan en la entrecubierta de primera con lo que éstos se reforzaran con una curva "coral" sobre la cubierta de primera. De esta manera quedaría conformado el espejo de popa.

En la siguiente fotografía se puede apreciar el operativo de montaje de los yugos.





En la siguiente imagen se presenta la pieza que se ha preparado para el montaje de los yugos. Se puede ver el escalonado que se genera para dicho montaje.





En la siguiente fotografía se puede ver que algunos yugos se han colocado en el montaje y quedan por colocar un par de ellos que corresponderían al 2 y al 3. El recuento se comienza desde abajo.





Por último en esta fotografía se pueden ver los yugos del 5 para arriba colocados adecuadamente en la base para ver el resultado del alineamiento.





En las siguientes fotografías se muestra la banda de Br. del yugo 7 donde se puede apreciar la curva o "obao" de la cubierta principal.








Un saludo

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Después de algún tiempo parado debido a la reparación y ajuste de la re-gruesadora se vuelve a la actividad.

Se a iniciado con una fabricación de unas pequeñas herramientas que se utilizarán en adelante, aunque alguna ya se había fabricado con anterioridad.

Las pequeñas herramientas son unos mini sargentillos pra mantener en posición las distintas piezas mientras se seca la cola. Al final uno se tiene que fabricar bastantes elementos que ayuden en las distintas tareas de fabricación y montaje de las piezas del modelo.

















Además de los anteriores en las dos siguientes fotografías se muestra l despiece y montaje, para probar, de un elemento que vaya a servir para mantener las tablas de forro, durmiente etc. en su posición mientras se procede a su colocación y fijado en el modelo.








Un saludo

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Después de bastante tiempo sin entrar en el hilo, paso a comentar lo último.

Depués de las reparaciones de la re-gruesadora, funciona mucho mejor que cuando la compré y estoy contento con los resultados. Con posterioridad la sierra de cinta me ha generado problemas. La sierra era una parkside, muy bonita por cierto, pero me empezó a romper sierra y decidí desmontarla para ver el fallo y descubrí que el volante superior, el "loco" no estaba afirmado con su tuerca sino que estaba flojo y producía un des-alineamiento de los volantes que me escupía la sierra y se rompieron varias.

Sin más, se comienzo con la fabricación de las partes correspondiente de la albitana. Esta decisión se toma debido a que las vagras que se vayan a colocar en los puntos de escoa, para determinar la forma de las picas de proa y popa, se necesita saber cómo serán las formas de esas secciones de proa y popa, lo que los constructores de la época dejaban en manos de los maestros de ribera, y se necesita saber cómo llegan en el límite de la obra en popa y en popa.Cuando se finalice con las piezas de la albitana se tallará al alefriz de la roda. Con posterioridad se montarán las aletas del espejo de popa y se tallarán los alefrices en la misma, los del forro exterior y los del espejo de popa. Se continuará en ese momento con el dseño de las picas de proa y popa en relación a lo que determinen las vagras de escoa. Entre las diferentes operaciones se irán fabricando las diferentes varengas-genoles de cuenta.

Durante este tiempo en espera de materiales de reparación etc. se ha ajustado el "banceo", creo que es la palabra que creo haber leído en algún hilo de aquí que define el ajuste de las cuadernas a la curva del casco.

La primera pieza es la contragorja de proa que se fabricó hace algún tiempo y se ha determinado que sea, aparte del refuerzo de la unión de quilla y roda, en soporte de algunas picas de proa, sobre esto el manuscrito no comenta nada. El manuscrito habla de que algunas picas irán asentadas en la roda. Este punto sería difícil de entender sin que se fabriquen encastres para cada una de ellas en las piezas de contragorja y albitana que refuercen la roda.

La siguiente pieza que sigue a la contragorja es una de las piezas que conforman con la albitana. Esta albitana, según dice el manuscrito constaría de 4 piezas, pero esta división se ha hecho in-entendible debido a que la roda consta de 4 piezas y que la albitana si está construida de piezas, estas tienen que alternarse con las juntas de las piezas de la roda. Por lo tanto serían otras 4 piezas en vez de 6. Se ha definido, por decisión propia, que sean 4 las piezas que conforman la albitana.

Las piezas de la roda se han unido con juntas de rayo de Júpiter debido a que se puede pensar que tienen más resistencia en sentido longitudinal y las de unión de las piezas de la albitana se realicen con junta a media madera, transversalmente, añadiendo de esta manera una resistencia a los esfuerzos transversales que pueda ejerce la mar. Esto es solo una conjetura.

Se adjuntan fotografías de las piezas de contragorja y la primera pieza de la albitana.





En esta primera se pueden ver las dos piezas, la unión a media madera y el empalme, el segundo empalme listo para la segunda pieza de la albitana. Se puede apreciar que la contragorja es más ancha que que la albitana, siendo ésta de un espesor de 1,5 codos, para que pudiera coger más clavos del forro exterior y la primera se ha sobre-dimensionado debido a que apoyando las picas en sus encastres, si no se sobre-dimensionara, todavía les faltaría madera para llegar a la parte superior de la quilla y la aparadura no podría apoyar correctamente en su totalidad.





Esta es la primera pieza de la albitana. ha coincidido bastante bien con el empalme de la contragorja. Para completar esta pieza se ha utilizado una tarde entera debido a que al ser una nueva ejecución ha sido complicado estudiar cómo, qué y cuando realizar cada paso.


A continuación se adjuntan varias fotografías de las dos piezas.











Un saludo

 

[Leopoldofran]

Y todo eso lo harían con la azuela y la navajilla y sin saber geometría descriptiva y ya de autocar ni te cuento, es para no creerselo.
Saludos

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Buenas tardes Leopoldo. Cierto, sobre todo lo de la navajilla, y sin calcos para definir los bordes de las piezas. A veces suelo sentarme a pensar, además, en como podían seleccionar la pieza de roble que pudiera acercarse a la ejecución de una pieza. Viendo las ramas y troncos de los robles que hay en nuestros bosques, a menudo, se hace complicado vislumbrar un trozo de madera que cuadre con la pieza que se tiene en mente.

En fin que es impresionante lo que aquellos hombres eran capaces de armar sin ningún plano.

Un saludo

 

[Leopoldofran]

Lo de la navajillla lo digo porque un día, en la Mancha, pregunté en una bodega cómo hacían unas vasijas de barro como de 2,5 m. de diámetro y 3 de altura y me dijeron: "pues con la navajilla", lo gordo es que era cierto.

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Se continúa trabajando con la albitana.

En las primeras fotografías se muestran las cuatro piezas que componen la albitana que ya están unidas y encoladas entre sí, excepto la pieza que es la curva de la gorja de proa que está acabada pero no encolada. esta pieza no se encola debido a que más tarde se tendrían problemas complejos para realizar los ajustes de las picas de proa etc.

















En la siguiente fotografía se muestra el conjunto completo, encolado excepto la curva, de las piezas que componen la albitana. A la pieza última se le ha dado una longitud extra que se ajustará en el momento de ajustar la roda y albitana al bauprés.





En las dos siguientes se muestran la roda y la albitana conformadas y ajustadas como quedarán montadas en el modelo.








En las dos siguientes se muestran como quedarán estas piezas colocadas. Se puede apreciar en esta primera la diferencia de espesor, vistos desde proa, de la roda y de la albitana. El grueso de la roda, de proa a popa, es el mismo que el de la quilla 1 codo, pero según el manuscrito como no lo define en sus mediciones se ha determinado, en la realización del dibujo, que el arco interno y el arco externo de la roda no son paralelos, es decir que el grueso, de proa a popa, va disminuyendo ese grueso. El ancho de la roda, babor-estribor, es el mismo que el de la quilla 5/6 de codo.

El grueso de la albitana también 1 codo, este valor es conjetural debido a que no se ha podido determinar su medida. El ancho de la albitana 1codo y medio. Este valor se ha calculado según lo que comenta Garrote en su obra "Fabrica de baxeles" en la pag. 7, donde se especifica que el ancho de la albitana será de 1,5 pulgadas por cada codo de manga. Realizado el cálculo da como resultado que es aproximadamente 1 codo y 10 pulgadas con lo que para redondear se ha conjeturado que el ancho de la albitana sea de codo y medio. Este extra, que se le añade a la albitana con referencia a la roda, se tiene en cuenta para que las maderas del forro exterior tengan más superficie de clavazón para sujetarlas, con más seguridad, en su extremo proel.

En la primera de estas últimas fotografías se aprecia la diferencia entre la albitana y la roda. Esta vista esta tomada desde la proa de la roda.








Como no entran más fotografías se continuará en la siguiente entrada.

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Como continuación de la entrada anterior se adjuntan 4 fotografías que se suman a las anteriores e indican las diferencias de estructura entre la composición de la roda y la albitana.

En realidad el manuscrito adolece de muchos vacíos que se intentan rellenar con escritos contemporáneas pero aún así no todos los detalles esta claros por lo que se intenta, razonablemente, es conjeturar cómo podía haber sido su construcción. Esto anterior viene como aclaración de las muescas realizadas para el asentamiento de las varengas, tanto en la albitana como en la curva coral de popa, "codal". Se ha intentado situarse en la construcción y pensar como se podían haber colocado las picas en una superficie un tanto vertical sin que llegaran a deslizarse sobre la superficie de la albitana. Es por esto que se ha determinado que se apoyaran o se colocaran en un diente de apoyo para las mismas. En este hilo se han conjugado entre varengas y picas, tanto de proa como de popa, incluida la maestra, 80 unidades. Se ha pensado que como el bajel tiene 81 codos y pico en primera cubierta que el numero de cuadernas fuera 81, con lo que se ha cometido un error de una varenga de más. El último diente de la albitana deberá quedar vacío ya que ese diente computa el número 81 y el manuscrito indica claramente que el número de varengas y picas es de 80, 39 a proa y 39 a proa más la maestra.











En la segunda fotografía, de esta cuatro últimas, se aprecia, en la parte baja de la fotografía, que la anchura de la albitana es bastante más ancha que la misma en la parte superior. Esta parte mas ancha pertenece a la curva de la gorja de proa a la que se le ha dado un exceso de material mayor que a la albitana por una cuestión que se comentará más adelante cuando se vayan colocando las picas en esta zona de la gorja.

Finalmente y continuando con la fabricación de los distintos elementos se retoma, otra vez, la fabricación de la varenga 18 de proa. Ésta esta compuesta, al igual que la 19 proa, de dos piezas que conforman la citada varenga. Esta composición de varengas en dos piezas se ha determinado debido a la gran bragada que definen ciertas varengas, con más de un metro de bragada, que se conjetura que sería complicado pudieran conseguirse de una sola pieza en los bosques, aunque buenos, en la cornisa cantábrica. Se comenta que es solo una suposición.





Se retomaran los comentarios en entradas posteriores.

Un saludo

 

[Leopoldofran]

Me dejas asombrado por la precisión del trabajo y el enorme estudio de la carpintería, y sin planos y a esa escala .
Hace falta ser un experto en dibujo, arquitectura naval, tornero ajustador y ebanista para sacar adelante una obra así.
Supongo que estarás generando una bonita monografía, sería una pena que tanto trabajo no sirviera a otros
Saludos

 

[josu1]

Buenas tardes Leopoldo.

En realidad no es que sea un experto, pero sí que siempre me ha gustado el dibujo, de arquitectura naval poco, de tornero ajustador lo que pude aprender de mi padre, y de trabajador de madera nada de nada.

En cuanto a lo de la monografía, nunca me ha gustado escribir, y leer poco, solo lo que me interesa, y lo de que sería una pena que no pudiera servir a otros, estoy de acuerdo con esa afirmación. Si cada uno de nosotros pudiera pasar toda la información acumulada en nuestra vida al siguiente reemplazo, tendrían que estudiar menos y continuar, desde ese punto, la adquisición de conocimientos a partir del momento en el que nosotros lo dejáramos. Por desgracia esto no se puede optimizar de la manera en que pensamos, pero si sería mi intención dejar el legado a alguien que lo pudiera asimilar y continuar.

Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes de nuevo, a todos.

Se incluyen algunas fotografías para identificar que las uniones de las piezas de la roda y de la albitana difieren, un poco, come se ha comentado con anterioridad.

Se aprecian las vistas que dejan cada una de las uniones. Puede parecer una nimiedad, pero bastante mas adelante, en referencia a las uniones sobre todo las que se refieren a los trancaniles, en el manuscrito se escribe que las uniones se realizan de manera correcta para calafatear y que se realicen las uniones para posibilitar dicho calafateo.

















El listoncillo que se aprecia en una de las fotografías es una pieza que se utiliza de "galga" para verificar la unión entre las distintas piezas y que ésta sea lo más correcta posible.

Un saludo

 

[josu1]

Continuando con lo anterior:

Los dientes que se muestran en la albitana son de dimensiones distintas, al igual que las varengas y genoles, que se han definido de distintos espesores, es decir, hay varengas de "14p", de "13p" y de "12p" pero sin ninguna distribución específica y solo teniendo en cuenta que sus respectivos genoles y fieles van en concordancia con las varengas de manera que siempre varenga y genol cubran una dimensión de 1 codo. En el punto anterior por ejemplo, la "galga" es la que reproduce una varenga de "14p".

Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Aunque no lo parezca se sigue con el trabajo, pero como ya lo he comentado anteriormente, a un ritmo aplacado.

Para no cansar con la rutina de la repetición constructiva de varengas-genoles se ha cambiado un poco a estudiar un poco la composición o construcción del tajamar. Este estudio ha consumido una importante cantidad de tiempo y además no se ha podido llegar a buen termino dicho estudio. Esto no significa que no se haya avanzado pero, como todo en este proyecto, cuesta mucho dilucidar como sería o no el operativo utilizado.

Pongo una fotografía de la varenga 18 Pr y su composición. Ya se comento anteriormente el porqué de las dos piezas con las que se han decidido componer ciertas varengas.





Por ser muy redundante, y casi sin demasiadas variaciones entre las distintas varengas se añadirán unas pocos fotografías más, que se consideren en la construcción de las restantes 36 que conformarán las varengas-genoles de cuenta.


Un saludo

 

[josu1]

Buenas noches a todos.

Como se ha comentado en entradas anteriores, no se trabaja en las piezas intensivamente pero se aportan los avances.
En esta ocasión se han "cuasi" completado las varengas-genoles 18 PR y 18 PP. Se adjuntan fotografías del proceso.




En esta fotografía se presentan las dos varengas-genoles ajustadas pero no fijadas, todavía.

En las siguientes fotografías se muestran las partes componentes de dichas varengas-genoles de frente, y por la parte que quedará interna entre la varenga y genol, donde se muestran los dientes para la varenga y para el fiel. Ésta pertenece a la 18 PP.





En la siguiente se muestran las distintas piezas. En los dibujos que aparecen en el centro, todavía sin cortar, son las piezas extra que se unirán a los genoles para macizar los mismos. En algún momento se ha comentado que el casco irá macizado hasta la segunda cubierta que es como se ha entendido que lo estipula el manuscrito. También se puede apreciar que la varenga está compuesta de dos piezas, una varenga y un pedazo de sobrevarenga. Esto se debe a que sería complicado encontrar maderos que tuvieran 1 metro o más de bragada, por lo que se conjetura que se pudiera conformar de varia piezas. De la misma manera para macizar los intermedios de los genoles se precisaría de piezas extra acomodadas para el relleno. Esta piezas de relleno no se colocaran hasta el momento del montaje del casco.





En la siguiente fotografía se muestra la varenga-genol , montada que no fijada y donde se acoplarían las piezas de relleno de los genoles.





En las siguientes fotografías se muestra lo mismo pero perteneciente a la varenga-genol 18 PR.








Finalmente se muestran las dos piezas varengas-genoles 18PR y 18 PP





Como comentario para los montajes de las distintas piezas y que resulten en su lugar correcto se suele generar una serie de agujeros, que más tarde servirán para poner las cabillas, que su ejecución tiene que ser lo más ajustada posible debido a que un pequeño error en su perforación genera un resultado diferente en las aberturas de los genoles y por ende en los fieles generando uno errores acumulativos que imposibilitarían el montaje correcto del casco.

En las siguiente fotografías se muestra la ejecución de las perforaciones en uno de los genoles. El agujero es de un diámetro de 0,7 milímetros.








Sin más de momento, hasta la próxima.

Un saludo

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Continuando con la fabricación de piezas, se han concluido las cuatro piezas de relleno de las "cuadernas" 18 PP y 18 PR. En realidad, como se ha comentado anteriormente, estos rellenos pertenecen a los genoles. En las fotografías que siguen a continuación se pueden apreciar las diferentes piezas que compondrían el genol completo, con rellenos etc.
Las piezas de relleno se almacenan hasta el momento en que las varengas-genoles estén montados sobre la quilla y antes de montar la sobrequilla.





Esta corresponde a la varenga-genol 18 PR.





Esta corresponde a la 18 PP.

De momento las varengas se están conformando de dos piezas mientras que los genoles de cuatro piezas. A continuación se van a fijar las varengas y los genoles para completar el conjunto, inicialmente sin los rellenos de los genoles.


Un saludo

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Como comentario a las fotografías de las varengas-genoles que se van adjuntando alguien podría haberse preguntado por el propósito o finalidad de esos dientes en las partes superior e inferior de las mismas, que no son del diseño.

Las varengas-genoles, en la construcción española de este momento se colocaban sobre la quilla, sin ningún tipo de endentado, al ras, tallando la base horizontal para que en el momento del montaje las piezas estuvieran simétrica y horizontalmente colocadas respecto a crujía, y sin desvíos ni escoramientos de las "cuadernas". Esto, al parecer, no siempre ocurría de esta manera y en ocasiones para que se pudieran montar en sus posiciones, los carpinteros corregían sus errores de tallado con pequeñas, o no tan pequeñas, cuñas para colocar las verengas-genoles en su posición correcta.

En este caso, en este trabajo, esos dientes se han generado para que en el momento del montaje o perforación de los pernos se puedan realizar en el lugar correcto. Los dientes inferiores centran las varengas sobre la quilla, y los superiores la parte inferior de la contraquilla. Una vez colocadas las piezas se realizará una perforación común para todas ellas en su posición y evitar cualquier desplazamiento lateral de las cuadernas, que implicaría una deformación en las lineas del buque.

Una vez realizadas las perforaciones, y antes de fijar las "cuadernas" en sus posiciones, se eliminarán todos estos dientes y ajustarán a su posicionamiento final.


Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes/noches a todos.

Continuando con los trabajos, y ahora que se tienen 5 varengas-genoles completos, se trabaja en el ajuste del "banceo", sería interesante si alguien del foro supiera si este término, es correcto o no, lo pudiera comentar. Como ya se comentó anteriormente no se sabe si es éste el término correcto para definir el ajuste de las "cuadernas" a las maderas del forro. Es obvio que en la zona central del casco el ajuste es mínimo pero en la parte, especialmente de popa, el ángulo se hace importante.

En las siguientes fotografías se muestra el proceso utilizado en este ajuste de las 5 "cuadernas" fabricadas.





El proceso de ajuste del "banceo"se realiza de la manera siguiente: En primer lugar se lima, por el exterior, con un ángulo importante cada una de las piezas componentes del espacio a limar. Aproximadamente de 45º en cada una de las bandas exteriores de las piezas hasta alcanzar la linea final en cada una de las piezas. Esto genera una tripa o exceso de material en el centro del conjunto de las dos piezas. Se colorean las dos zonas limadas con carboncillo para determinar el final de la limada conjunta. En la fotografía anterior se puede apreciar la zona coloreada y la zona que está siendo limada. El carboncillo se utiliza como el azul prusia para realizar ajustes.





En la siguiente fotografía se pueden apreciar los detalles de la zona limada, en color madera, y la zona sin limar, la zona en negro del carboncillo. La parte que se está limando en principio es la zona baja y recta de la varenga y la parte del pie del genol del mismo conjunto varenga-genol. Esta zona, aunque recta en el sentido transversal de la varenga, presenta una inclinación cambiante desde la quilla hacia el punto del plan, es decir hacia la manga o ancho del casco.





En la siguiente fotografía se aprecia la limada casi finalizada y hacia la derecha la curva de la cabeza del genol que es pieza con la verenga y adyacente la parte correspondiente al genol que está pegada a la varenga por una cola negra del que se ven restos. Esta cola desaparece al completar el ajuste de la limada.





En la siguiente fotografía se puede ver el ajuste terminado en la zona baja de la varenga-genol del 18 PP. también se puede apreciar el diente de unión entre varenga y genol.





En la fotografía que sigue se puede ver la parte final de la varenga y el genol en proceso de limado, con los restos de color, con el pintado con carboncillo, y en color claro madera la parte limada hasta el momento.





En esta fotografía se puede apreciar el ángulo que presenta esta varenga de popa en cuanto a la inclinación que tomará el forro en esta zona.





En esta última fotografía se ha tomado la imagen desde un poco más arriba para ver la unión entre varenga y genol y la inclinación para recibir el forro exterior del casco.


Un saludo

 

[josu1]

Buenas noches a todos.

Con este comentario en el hilo se tiene el convencimiento de que el trabajo realizado hasta ahora, no todo ello, no es el correcto. Lo que se creía definido para la construcción de las varengas se cree que la bragada de las mismas es excesiva y que los tamaños o alturas de estas bragadas es demasiado alto.

En su momento en el otro hilo al respecto de este trabajo, se preguntaba cómo podrían haber sido las varengas en cuanto a su altura de bragada y de alguna forma se había determinado que la altura de la bragada debería haber ido en consonancia con el punto escoa de las varengas. Teniendo en cuenta esto se redefinieron las partes internas de las cuadernas. En las siguientes fotografías se muestran las construidas hasta ahora, mas una mas, que estaba casi terminada pero que ha sido el momento en el que se determina que el trabajo puede no ser el correcto.





Esta primera muestra las tres varengas de cuenta de mas a proa, la 19, la 18 y la 17.





Esta segunda muestra las dos de pops y la que estaba casi concluida era la tercera de las de cuenta de popa. Las que están son la 19 y la 18





En esta tercera se pueden ver todas, incluida la maestra.


Las varengas-genoles colocadas en la quilla tienen que generar una linea de puntos de escoa, que se unirán con una vagra, hasta los raseles de proa y de popa y de esta manera poder saber y medir las picas de proa y popa. Se ha detectado que para medir las diferentes picas, con una vagra en dichos puntos de escoa, se cree complicado debido a que prácticamente el espacio entre los puntos de escoa y la base del "astillero" es muy pequeña y difícil de medir. Por lo tanto se redefinirán, de nuevo, las varengas-genoles con las nuevas bragadas y se intentarán colocar las mismas con quilla al cielo para poder situar con mayor claridad las mencionadas vagras.

En fin, que se tienen que desechar las piezas construidas y comenzar de nuevo con el operativo, primero dibujar todas las varengas de cuenta, construirlas y fijarlas de manera que puedan permitir la medición de las picas.

Paciencia y al trabajo.

Un saludo

 

[crisjaca]

Madre mía, no he entendido una M...pero vamos, de momento no me planteo construir nada de semejante envergadura. Pues imagino que con el curro que lleva, tener que empezar de nuevo, es ...mucho ánimo!!!

 

[josu1]

Buenos días a todos.
Buenos días Crisjaca.

Lo que se escribe se puede resumir de la siguiente manera.

La bragada es la altura que se marca con "flecha" roja en la siguiente fotografía.





Esta es la de la varenga-genol 20 PP. En la actualidad esta altura sería de casi 1,40 metros, a escala real, para lo que se debería utilizar un perno mínimo de esta longitud a la que habría que añadirle la altura de la quilla y la altura de la contraquilla por lo que andaría en una longitud de más de 2 metros, para hacer firme esta varenga. La opinión personal es que no se cree que se anduviera en estas dimensiones de pernos, aunque en circunstancias específicas se pudieran utilizar en casos muy específicos, léase tajamar.
Si se sigue en esa linea las siguientes picas de popa irán incrementándose aún más hacia popa, otras 20 picas. Esta es la muestra que indica que seguramente la propuesta inicial no sea correcta.
Esta decisión inicial se tomo a raíz de alguna aclaración que se solicitó sobre la posición o diseño de la linea de bragadas de todo el navío, que se ignoraba cual pudiera ser. Se comento que podía ser la misma que la linea de puntos de escoa trasladada al eje del navío por lo que se inició la construcción de las varengas con esta idea.





En el siguiente dibujo se puede ver, en verde, la linea que define las bragadas de todas las varengas y picas. Esta linea verde sería cercana a la linea roja, linea de puntos de escoa, trasladada al eje de crujía.
La linea blanca es la que pudiera ser la nueva linea de bragadas, con menor altura y mas cercana a la realidad. Aún se esta pensando en esta propuesta.





En este último dibujo se puede ver, en isométrico, la linea roja de puntos de escoa, la linea verde más elevada sobre crujía, linea de bragadas actual, la linea verde intermedia, linea de bragadas que se estudiaba para verificar su credibilidad, y la linea blanca, linea de bragadas de ultima propuesta.

La realidad es que solo habría que desechar seis conjuntos varenga-genol y los rellenos que se habían preparado para dichas varengas.

Todo es entretenimiento y disfrute, aunque a veces el error en el trabajo traiga momentos de desilusión.
Espero que pueda haber aclarado un poco el sistema de construcción.

Se está abierto a cualquier pregunta, aclaración o corrección. Agradecido por los comentarios.

Se sigue en el trabajo. En primer lugar ajustar los dibujos de todas las varengas y picas a la nueva linea de bragadas y retomar la construcción.

Un saludo