EL PROYECTO HÚSAR (LE HUSSARD) 2ª PARTE: ARBOLADURA Y JARCIA
- Iniciador del tema ramon
- Fecha de inicio
Giro, no supone mas trabajo, pero si un trabajo más delicado, es decir, tienes que atravesar el obenque ya puesto con la aguja, eso implica cierta precisión para elegir el punto a perforar... el obenque esta puesto y muchos flechastes puestos...dejo a la imaginación de cada uno lo que supones cortar un obenque por accidente y/o chapuza grave al clavar la aguja. Otra cosa es lo que decía Joaquín, hay que calcular muy bien la distancia pues la corrección es dificil o imposible, en resumen igual trabajo mayor "tembleque", pero queda bastante mejor.
Exactamente a eso...el amigo japonés nunca defrauda...jaja.. ese es posiblemente el mejor modelo (en su conjunto) que anda suelto por el mundo.
Si, es esa gaza y ligada, no había caído en mirar al sr. japonés... por lo que veo ha hecho la ligada, parece que está pegada con ciano o tal vez cola y la ha asegurado con un cabito (no lo aprecio bien), sin embargo, por desgracia este soberbio método es poco extrapolable a nuestras necesidades...hablamos de un barco de 1,65 m de largo...y eso faltándole palos...a ese tamaño si puedes permitirtelo pero en barquitos mucho mas pequeños uffff
Si, es esa gaza y ligada, no había caído en mirar al sr. japonés... por lo que veo ha hecho la ligada, parece que está pegada con ciano o tal vez cola y la ha asegurado con un cabito (no lo aprecio bien), sin embargo, por desgracia este soberbio método es poco extrapolable a nuestras necesidades...hablamos de un barco de 1,65 m de largo...y eso faltándole palos...a ese tamaño si puedes permitirtelo pero en barquitos mucho mas pequeños uffff
Las jaretas en los masteleros en barcos de finales del XVIII y principios del XIX (sigo a Lees) es potestativo ponerlas. Despues de mira por ahí a ver que encontraba llego a la conclusión de que (cosa muy habitual) se debían de poner y quitar de una manera continua según las necesidades. Yo he optado por poner una jareta en el obenque popel no por necesidad estética, realmente se ve muy poco pues es pequeñísma, sino porque las jaretas dan una solidez y una solidaridad extraordinaria a la jarcia.
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Otro detalle que estoy añadiendo, bastante común en los barcos pequeños del XIX son algunos refuezos de madera entre los flechastes... uno o dos por escala serían suficientes y esto es algo que creo que no está reglado sino que se colocan un poco donde parezca. Me gustan como quedan y además da mas solidez aún a la escala. Son de ébano.
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Antes de colocar las burdas es conveniente preparar una serie de maniobras que arrancan de la cofa puesto que haciendolas ahora se facilita el acceso el cual se va complicando poco a poco a medida de que se colocan cabos y maniobras. Así ocurre con la boza del la verga mayor de trinquete y con los cuadernales de la driza. Estos cuadernales es potestativo ponerlos puesto que una vez adrizada la verga, se solían quitar, pero como voy a dejar el barco a palo seco y con las vergas en momento de adrizarse creo que deben representarse.
Estas dos maniobras hasta el XIX van en cuerda y tienen un aparejo muy clásico y bien conocido, la boza es un grueso cabo (creo que el nombre técnico sería meollar o tal vez calabrote, no estoy seguro) que abrazando la encapilladura y el calcés del mastelero desciende y deja un ojo guarnido para ligar la verga; los cuadernales caen uno a cada lado y se cosería al macho con un sistema de ligadas en X, para el que el macho tiene preparado unas orejas. Sin embargo, en el XIX todo cambia y yo he optado por un aparejo de cadenas. Como una imagen vale mas que mil palabras, pongo el esquema del Nares, el cual, con alguna variación ligera, he seguido.
Estas dos maniobras hasta el XIX van en cuerda y tienen un aparejo muy clásico y bien conocido, la boza es un grueso cabo (creo que el nombre técnico sería meollar o tal vez calabrote, no estoy seguro) que abrazando la encapilladura y el calcés del mastelero desciende y deja un ojo guarnido para ligar la verga; los cuadernales caen uno a cada lado y se cosería al macho con un sistema de ligadas en X, para el que el macho tiene preparado unas orejas. Sin embargo, en el XIX todo cambia y yo he optado por un aparejo de cadenas. Como una imagen vale mas que mil palabras, pongo el esquema del Nares, el cual, con alguna variación ligera, he seguido.
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Lo primero de todo, preparar los cuadernales de triple roldana. Los cuadernales como todo la motonería los estoy haciendo de una madera que yo creía que era sapeli pero que resulta que no es sapeli, es coral... ¿que qué es coral? pues ni idea, ni nadie me lo aclara, debe ser un arbol tropical de esos raros... en alguna tienda me han dicho que es una variedad de sapeli, pero esta información me parece perfectamente inventada. El caso es que queda bien (o al menos a mi me gusta) Los cuadernales van guarnidos de cobre.
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El sistema de cadenas lo hago con dos grosores distintos de cadena de latón pavonada, es bastante mas molesto de hacer que de cuerda, mucho mas difici, al menos para mi. La cadena está "viva" y hay que olvidarse de las mañas de la cuerda (cola etc..) Las uniones las hago con pequeñas argollitas y el uso de las pinzas hemostáticas aquí no tiene precio... Pongo varias fotos
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Y otras dos donde se aprecia muy bien los cuadernales colgando en su sitio y esperando el momento de usarse en la driza de la verga. Una solución mixta entre ponerlos y no ponerlos es dejarlos así sin hacer, en su momento, el aparejo de la driza, pero a mi, personalmente, no me gusta esa solución.
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Joaquin Yarza
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ramon dijo:
Se tornea muy bien, pero suelta un polvillo asqueroso.
Joaquin
cabo, cabo...
Las burdas del mastelero de trinquete. En los barcos grandes suelen ponerse tres pares, en los pequeños, - como éste - se puede reducir a dos pares o incluso a uno. Yo pongo dos pares, uno con aparejo de vigotas y otro con un aparejo de cuadernales (shift backstay). Con relación a esto coexisten los aparejos de vigotas, los de vigotas ciegas y los de cuadernales. Los de cuadernales se colocaban con mira a ponerlos y quitarlos de una manera rápida. Pongo uno de cada tipo. Como de costumbre se aforra la encapilladura y un poco mas.
Las burdas del mastelero de trinquete. En los barcos grandes suelen ponerse tres pares, en los pequeños, - como éste - se puede reducir a dos pares o incluso a uno. Yo pongo dos pares, uno con aparejo de vigotas y otro con un aparejo de cuadernales (shift backstay). Con relación a esto coexisten los aparejos de vigotas, los de vigotas ciegas y los de cuadernales. Los de cuadernales se colocaban con mira a ponerlos y quitarlos de una manera rápida. Pongo uno de cada tipo. Como de costumbre se aforra la encapilladura y un poco mas.
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La vuelta de la encapilladura la forro en piel, este forro en la realidad normalmente iriá tambien en negro, yo lo dejo en color piel para que se aprecie mejor.
El estay y el contraestay pasan por las orejas que estaban preparadas en el macho del bauprés, (en ese paso se aforran) y se tesan mediante cuadernales.
El estay y el contraestay pasan por las orejas que estaban preparadas en el macho del bauprés, (en ese paso se aforran) y se tesan mediante cuadernales.
