PROYECTO SEBASTIÁN GUMÁ

[ramon]

Una pregunta mas, veo que el roda esta formado por varias piezas, ¿eso a que es devido? ¿por el volumen de la pieza?

Gracias.

En efecto la roda, salvo en barcos muy pequeños ( Y este no lo es, es una corbeta quiero recordar de unas 450 toneladas) necesariamente se compone de varias piezas. En cualquier manual puedes ver como todos esos "puzzles" responden a un esquema bastante parecido

 

[ramon]

Es cierto que nos referimos al tajamar, la roda etc en mi SG dado que va cobreado es irrelevante en este aspecto: no se va a ver, otra cosa será si al final me animo y hago las secciones de proa y popa que tal vez las haga para completar el conjunto con la central.
Da gusto leer tu documentada opinión y estoy de acuerdo con ella con respecto, eso sí, los barcos "clásicos" hasta el fin de la época napoleónica, sin embargo, ya entrado en XIX todo eso ya cae en vacío y solo nos quedan unas técnicas de ribera muy variopintas de astillero a astillero y casi diría que de barco a barco, se produce como una recepción o koiné de técnicas en las que todos los barcos son disitintos y al mismo tiempo parecidos.
En el caso de un tajamar como el del SG, es obvio que no es de una sola pieza, pues aunque no tiene el tamaño de los de un navío del XVIII, si trasponemos la escala nos da una pieza de tamaño considerable. Las fuentes en este caso (yo sigo la portuguesa de Castanheira) son muy comunes pues son muchos los planos y esquemas de tajamares de barcos de finales del XIX y principios de XX (no olvidemos que el Castanheira es un tratado para hacer barcos HOY y ahora) y ninguno es igual a otro pero todos tienen una forma de encastre bastante parecida y, por otro lado, absolutamente lógica. Otra cosa es que tengan mas o menos piezas, según requiera el tamaño del barco, y, en el caso del SG, en efecto, es de los pequeños.

 

[ramon]

ok.
por cierto ¿me puedes pasar el isbn del castinheira?
ya sabes que una de mis aficciones son los libros de carpinteria de ribera y este promete...

Luego pongo todos los datos

 

[ramon]

Aqui teneis los datos del libro

 

[Alfredo]

En barcos españoles tienes por ejemplo ,si estas interesado la descomposición de un tajamar, el reglamento de maderas de 1752.

Isidro, ahora que lo dices, esto me recuerda que hay una pieza en el Reglamento en la composición de las maderas de la proa, la número 3, que no se qué hacer con ella. ¿Tienes idea de dónde va?

ramón, respecto a lo del forrado con cobre, una lectura más cuidadosa del Goodwin, en la p. 227, me ha permitido encontrar lo siguente:

"...this was primarily overcome by lining the hull with paper before fitting each plate", es decir:

"... esto fue resuelto, fundamentalmente, forrando el casco con papel antes de colocar cada chapa"

Es decir, aquí se dice claramente que al menos para los barcos ingleses se forraba el casco con papel (imagino que de cierto grosor) -sólo hasta la línea de flotación- empapado de alquitrán, trementina o similar. Y después se forraba con cobre.

 

[ramon]

el cobreado avanza. Las placas está adheridas con dos pegamentos distintos: pegamento de contacto y para prevenir un posible fallo de éste con el paso del tiempo añado unos puntos con pegamento de poliuretano

 

[ramon]

Las placas encajan gracias a las pestañas. La placa inferior pisa a la superior y la de proa pisa a la de popa

 

[ramon]

http://www.webboom.pt/ficha.asp?ID=2671
http://store-moanalivros.locasite.com.br/loja/produtos_info.php/products_id/208?PHPSESSID=5938c5121f7bc03e3b6baab3eae2002c

Ojo, que la segunda es brasileira

 

[ramon]

El cobreado está completo

 

[ramon]

Mas detalles

 

[pepemodel]

Hola Ramon, ese cobreado brilla mucho, ¿lo vas a envejecer?

Saludos.

 

[ramon]

Hola Ramon, ese cobreado brilla mucho, ¿lo vas a envejecer?

Saludos.

No, no lo voy a envejercer en absoluto. El barco va en nuevo...igual exactamente que la sección

 

[zapalobaco]

mmmmmmmmmmmmmm!
Lo tengo que ver en vivo...............................
No es la misma, pero si muy similar la sensación que tengo ahora, con la que tuve con la sección.

 

[Alfredo]

edito... ya veo, la numero 2 es la roda (pieza superior) de canto y la 3 la misma roda pero de cara, lo que pasa es que la parte alta o caperol es mucho mas ancha, por eso ponen su figura de cara, en las otras piezas de la roda el grosor a la linea no cambia.... por eso no lo ponen.

ok, mañana lo miro

es un buen detalle en el que no había caido, desde luego es un detalle que se debería ver en un modelo, me fijaré en los modelos del MNM en cuanto pase...
por cierto en el reglamento de gautier ya no aparece esto, por lo que se ve has dado con un detalle diferenciador.

bueno, en realidad digamos que has dado tú con él

 

[ramon]

Todo esto del tajamar es muy interesante pero no tiene absolutamente nada que ver con el SG. Responde a una tipología de barco y a un época alejadísima del gumá. Es como si estuvieramos haciendo un ford mondeo y hablásemos de un T.... los elementos pueden ser comunes pero su tecnología y soluciones tienen que ver muy poquito

 

[ramon]

Estoy levantando las amuras. Siempre las hago de la misma manera que, curiosamente, guarda parentesco con algunos métodos reales. Coloco unos barraganetes firmes en la parte ya hecha del forro y (si se puede) en las cuadernas. Esto determina la inclinación del barraganete de forma natural en cada momento aunque si las líneas del barco lo exigen se puede corregir su ángulo, aunque aquí no es el caso. Es un poco el sistema de construcción de cascos a la holandesa aplicado en las amuras. Tiene tambien la ventaja que afirma mas aún el tablado del casco. Firmes los barraganetes ya se puede forrar la amura y me es ajena toda la problematica de como doblo o encajo las falsas amuras tan comunes en los hacedores de kits.
Este sistema se ve muy dificultado si se coloca lo primero la falsa cubierta antes de forrar.
Por cierto el forro de la amura es ébano.

 

[ramon]

Es importante AHORA preparar los pasos de las escotas. Estas van por una polea encastrada en un bloque que se situa en diagonal con respecto a la línea de tracas. Es un detalle que se debe cuidar y que, preferentemente, debe hacerse ahora...

 

[ramon]

Si, tienes razón de hecho ahora me acuerdo que yo lo hice así en el Neuchatel.... no me acordaba. Solo hay que cuidar un poco el ángulo, pero es muy fácil

 

[ramon]

No...los barraganetes se quedan, son estructurales, ocupan el espacio que en la sección se muestra en los doblados y que están tomados de los planos... por dentro doblo el forro con casetones de la sección.
Los casetones no vienen en los planos, los pongo de mi cosecha, pues son comunes en estos barcos del XIX. En los planos si te fijas en el 1/07 sección Z, verás como la amura es muy sólida y gruesa, allí se ven los doblados estructurales y el doble forro interior, solo que en el plano viene con simples tracas y yo voy a poner casetones en la línea estética del "gemelo" Maria Blanca del MNM.
Sigo casi literalmente el esquema de la sección.

 

[Conn]

No...los barraganetes se quedan, son estructurales, ocupan el espacio que en la sección se muestra en los doblados y que están tomados de los planos... por dentro doblo el forro con casetones de la sección..

Puedes explicar como doblarás el forro y que son los casetones?

Gracias