HMS PEGASUS de Amati/Victory Models: Paso a Paso

[carlos huarte]

hola compañero: me encanta como llevas tu pegasus, y sobre todo tus aclaraciones del paso a paso que das y pasos a seguir, muy buen trabajo, felicitaciones :roll: carlos.

 

[carlosgf73]

¡¡¡Muchismas gracias, Carlos!!!

 

[carlosgf73]

Algunas fotillos de cómo va quedando la tablazón en las proximidades del trancanil.

 

[carlosgf73]

Bueeeno... ya tengo terminada esta parte.

Algunas consideraciones al respecto:

- Los tablones se adaptan al trancanil, dejando éste con su forma. El libro de Antscherl insiste en este punto. Hay autores que hacen que los listones de la tablazón se inserten en unas muescas hechas en trancanil, como podéis ver en la imagen del Granado de 1742 (libro de la serie Anatomy of The Ship). He consultado otros libros, por ejemplo en Anatomy... del Pandora y lo hacen igual (muescas en trancanil). Ignoro de dónde ha sacado Antsherl esta información, que le llevó a modificar la segunda edición de su libro. No si se puede deber a prácticas británicas, continentales, americanas, si es un tema de fechas, etc...





-Desde luego, hacer que la tablazón se adapte al trancanil en lugar de insertarse en él complica muchísimo el trabajo (probablemente por eso se cambió posteriormente). Los listones, en lugar de ser de tamaño fijo, se deben afilar a medida que se acercan a popa. La idea es que el número de encastres de unas tracas en otras se reduzca al mínimo.

- En mi modelo, los seis listones centrales mantienen la anchura. Esto hace que se apelotonen demasiado a popa. Para la próxima vez tendré que ir reduciendo anchura desde listones más centrales.

- El ancho de los listones es de 3 mm. Si vamos reduciendo el ancho, la sensación de apelotonamiento es aún mayor. Un problema añadido es que el kit sólo provee de listones del mismo ancho. Para hacer bien esto hay que utilizar listones de anchos direrentes. Por ejemplo, cuando un listón termina en otro, convendría que el listón receptor fuese más ancho.

- En fin... habrá que mejorar en el siguiente.

- Por casualidades de la vida, esta parte del barco puedo hacerla extraíble (de momento). Ésto me permitirá trabajar bajo ella: cañones, cáncamos para maniobras de cañones, etc... Ya lo pegaré en el último momento.



- En la parte delantera de esta parte podéis ver un par de huecos cuadrados. Según el kit hay encima unos enjaretados muy pequeños. No tiene ningún sentido, sobre todo, estando pegados a una trampilla para escalera. Según el libro en Antscherl ahi van dos escotillas, quedando a raso con la cubierta. Eso me cuadra más. El libro indica que hay un par de cáncamos en la cubierta principal, bajo estas escotillas. Las llama top tackle eyebolt y son cáncamos para el mástil principal. Curioso que estén bajo una toldilla. Me imagino que por estas escotillas pasarán cuadernales y maniobras provisionales. Ya os conataré algo si lo averiguo.

Sigo con lo mío...

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[Manuel Carballo]

Interesante el tema de las escotillas laterales y muy buena ejecución en el modelo, todo cuidadosamente documentado, aunque participe poco sigo tu construcción con interés.

Saludos

 

[carlosgf73]

Gracias Manuel.

Os cuento un poco lo que comenta Antscherl en su libro.

Hay dos portillos (escotillas) en la tablazón de cubierta. Son para los "top tackles" que se sujetan a un cáncamo en la cubierta principal, abajo. Llevo mal algunas traducciones, pero me imagino que un tackle debe ser este juego de dos motones o motón-cuadernal (junto a los cabos, por supuesto) para izar o bajar algo. En este caso, los dos top tackles (babor y estribor) se utilizaban para subir y bajar los masteleros.. Como las cuerdas, por posición, atravesarían la cubierta superior, de ahí los portillos o escotillas.

El hecho de poner el top tackle en la cubierta pincipal (abajo, en la cubierta de cañones), supongo que se debe a la cercanía de bitas para el amarre del top tackle, bitas que no hay en esta cubierta superior de popa.

Por supuesto, este proceso es provisional, de hay que los huecos se tapen con portillos y se puede caminar por encima.

Habla también Antscherl de la aparición de un tercer portillo o escotilla central en el proyecto del Atalanta, pero cree que puede deberse a un error de redacción. Para él, la existencia de un tercer portillo se justificaría para poder retirar o cambiar los tubos de la bomba de achique. Pero en este tipo de barcos no tendría sentido por estar la bomba de achique en la superficie, sin techo.

En fin, cosillas que se aprenden.

 

[carlosys]

Hola Carlos
Interesante el desarrollo del montaje y la aportación extra que haces documentando cada "movimiento".
Adelante con este Pegasus que está quedando muy bien, sobre todo con las mejoras que vas incorporando.
Seguimos atentos

Saludos

 

[carlosgf73]

Gracias Carlos.

Ya tengo estos portillos o escotillas. Debido al tamaño tan pequeño de las argollas, he tenido que simular los cáncamos con hilo negro.

Quizá debería haber colocado las argollas de un modo más simétrico, pero no me preocupa demasiado.

Sigo con lo mío.

 

[carlosgf73]

Muchas gracias por la información, Isidro.

Efectivamante, hay un cabrestante en la cubierta principal (y en la superior).

Es interesante conocer cómo funcionan las cosas y no limitarse a hacer sólo el kit.

Muchismas gracias.

 

[carlosgf73]

Pequeño avance: el cabrestante superior.

A diferencia del cabrestante inferior, y dado que aquí está completamente expuesto, he hecho el cabrestante superior con más detalle:
- Le he puesto los refuerzos superior e inferior a las porciones verticales
- Y le he quitado la base. En los huecos que quedan debajo es donde se encajan los topes que hacen de freno al cabrestante.

Lo he pintado de rojo, como el resto de elementos de la superestructura.

 

[carlosgf73]

Una reflexión acerca de tamaños, medidas y escalas.

Los techos del Pegasus son bajos. La única forma de no abrirte la cabeza contra un bao es llevando casco (o midiendo menos de 160 cm). Me chocó un poco todo este tema. Ya había visto algo en elgún documental (el cómo se hizo la réplica del Surprise para la película Master and Commander) e insistíen en este tema: los techos eran bajos y la gente iba encorvada.

He revisado los planos del Atalanta (Swan Class) y ocurre lo mismo. Los planos del Rattlesnake (de Model Shipways) establecen lo mismo (adjunto foto).

He replicado el marinero de los planos del Rattlesnake,misma escala del Pegasus, 1:64. El marinero mide en real 180 cm. Le podéis ver ante la cubierta superior de popa, la amura de la cubierta principal y junto al cabrestante superior.

 

[carlosgf73]

Pequeños avances.

He añadido unas pocas curvas de alto abajo (hanging knees) en los sitios donde sean más visibles. No están previstos en el kit, pero me parecía importante añadirlos. Por supuesto, como es un kit, no tienen uso funcional, sino que son maderas pegadas contra la amura. Es parte horrible que véis en el primer bao, será piadosamente ocultada por una pasarela.





He revisado el libro de Antscherl cómo iría este tema, que tiene que ver con el refuerzo de los baos y cubiertas. Algunas consideraciones:

- Los baos van apoyados en tracas más gruesas del forrado interior de la amura.
- Las curvas de alto abajo no se colocan bajo los baos, sino en uno de los laterales
- Las curvas valonas, que están entre los baos, si se apoyan parcialmente en las curvas alto abajo
- La cubierta inferior (bajo ella) de los swan class tiene un número inusualmente bajo de curvas alto abajo, concentrándose sobre todo en las cercanías de los mástiles
- Bajo la cubierta superior, las curvas alto abajo sí están presentes junto a cada bao, ya que tienen que soportar a toda la batería de cañones.
- Bajo el alcázar de popa también hay curvas alto abajo junto a cada bao.
- Tanto las curvas alto abajo como las valonas, están sujetas a los baos con agujas que los atraviesan (la cola de carpintero todavía no se habría inventado ). Las curvas alto abajo están sujetas a la amura con éstas agujas. Además, se ajustan a los distintos grosores de las tracas de forrado de las amuras.

Adjunto boceto de esto, tomado del libro de Antscherl (mil disculpas por el terrible trazado a mano, responsabilidad enteramente mía :redface: ):



He encontrado en el foro Model Ship World una magnífica sección central de una fragata swan class donde podréis ver cómo van sujetos los baos y las curvas alto abajo. Veréis cómo el autor (usuario dvm27) no duda en poner inclinada una curva alto abajo para salvar la tronera (el bao está sobre la tronera):

http://modelshipworld.com/phpBB2/vi...&start=0&sid=76f3c28098752f90de9a01c973748a7a

 

[carlosgf73]

Un pequeño paso: el abitón de driza del palo mayor.

Éste abitón es parte de dos columnas en la parte central al principio del alcázar de popa y soportan el primer bao del mismo.

He notado que hay diferencias conceptuales entre los planos del kit y otra documentación. En el kit, el madero horizontal está delante de las columnas. Antschel en su libro indica expresamente (en negrita y a modo de advertencia) que este madero debe estar a popa de las columnas. Lo mismo aparece en el los planos del HMS Pandora (anatomy of the ship), como podéis ver a continuación:



Como podéis ver hay dos abitones a proa y popa del palo mayor. El de popa, está en dos columnas que soportan el bao (nº 3). El madero travesaño del abitón es el nº 14, que está a popa del abitón.

Entiendo que esto debe ser así por tensiones de los cabos, para que empujen el travesaño contra los maderos verticales en lugar de intentar separarlo.

Como indican ambos libros, le he añadido unas roldanas al abitón. Una de las poleas está en el mismo madero vertical y otra está en un bloque anexo. Como en estos momentos ignoro si le voy a poner velas o no al Pegasus, prefiero ir adelantando este tipo de detalles, que sería muy engorroso realizar una vez montado.

He tenido que elevar un poco el travesaño porque quedaba demasiado cerca del enjaretado y porque no me quedaba espacio para las roldanas.

Hay que notar que este abitón está un poco metido bajo el alcazar de popa. Espero no tener problemas en el futuro con los cabos, que podrían, eventualmente, rozar contra el borde el alcázar. Tocamos madera...





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[carlosgf73]

Bueno, un pequeño paso, que hoy acaba el año y uno anda perezoso.

Le voy preparando espacio a las serviolas o pescantes de gata (catheads). Éstas vienen precortadas en piezas de de nogal de 3mm x 3mm. Me parecen finas, pero coinceiden en grosor con las propuestas por Antscherl en su libro.

El suelo del castillo de proa viene previsto en una pieza precortada con la forma adecuada. He quitado los extremos de las cuadernas que sobrepasan el suelo del castillo. La amura no se resiente, porque tiene en proa muy poca altura (en el libro de Antscherl hay un pelín más de altura, pero no me preocupa. He pintado a lápiz dónde irían los baos (curiosidad, más que otra cosa).




Los pescantes de gata atraviesan la tablazón del castillo y se apoyan por debajo en los baos números 3 y 2 (empezando por proa).

Las instrucciones no dicen nada sobre esto, pero como sigo con mi política de no pegar nada sobre la tablazón, sino hacer que ésta se adapte a los elementeos de la superestructura, he hecho sobre el falso suelo del castillo los huecos para los pescantes. He hecho el hueco correspondiente en la amura, vigilando la posición sobre el plano de planta. Ya en su momento, los prondré provisonalmente y haré la tablazón ajustándola donde sea necesario. La idea es que aparenten que salen de debajo, no que están pegados encima.



Antes de empezar la tablazó quiero ver un par de cosillas sobre los abitones, algo raro que que visto.

 

[carlosgf73]

He estado mirando el libro para ver qué cuenta sobre los abitones del trinquete.



Hay dos de ellos:

- Abitón de escotín de velacho (fore topsail sheet bitts). Se encuentra a proa del palo de trinquete. Los maderos verticales atraviesan la tablazón del castillo de proa, y se apoyan en el bao numero 3, como podéis ver en el croquis que he dibujado (perdonad mi torpe pulso ). Estos maderos verticales, continúan más abajo. En la cubierta principal se unen para conformar la carlinga del bauprés (éste se encaja en una apertura de la carlinga). Además, la carlinga forma parte de una de las paredes de la caja de aguas. El travesaño de este abitón se encuentra a proa de los maderos verticales.

- Abitón de driza (fore jeer bitts). Se encuentra a popa del trinquete. Y aquí es donde aparecen las rarezas. La primera de ellas es que no atraviesa la tablazón del castillo, sino que este abitón está sobre la tablazón. Cada madero vertical tiene un curva hacia popa que hace de apoyo al abitón. Éste se encuentra "atornillado" a los baos números 4 y 5, tal como podéis ver en el boceto. En el kit la curva es demasiado corta y sólo apoyaría en el bao número 4. La otra cosa rara es que el travesaño está a proa de los soportes verticales, a diferencia del correspondiente del palo mayor. Supongo que Antscherl los ha puesto así para dejar hueco a la curva. El kit los deja detrás y así los dejare: me parece más coherente.

Ambos abitones tienen roldanas en los maderos verticales. En el kit no está previsto y tendré que hacerlos. En el abitón de driza, deberá haber un hueco en la curva para que salgan los cabos de la roldana.

En fin, estoy adelantando acontecimientos.

Revisaré todas estas cosas, y otros elementos de la superestructura (la chimenea del kit es para echarse a llorar).

Feliz salida y entrada de año a todos. Sed buenos esta noche, pero no demasiado, si no uno no se lo pasa bien.

 

[carlosgf73]

Gracias, Isidro, por la información.

Estoy revisando tu libro de los navíos de 68 cañones y viendo diferencias con respecto al de Antscherl. Obviamente los enfoques (y en temática, objetivo, etc...) de ambos libros son diferentes, pero siempre es interesante hacer lectura comparativa y sacar en claro, auque sea, las traducciones.

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Antscherl en su libro, respecto a estos abitones del trinquete, advierte sobre el uso de filas de cabillas en estos abitones. Comenta que modelos contemporáneos raramente los muestran hasta finales del siglo XVIII y que recomienda omitirlos. Y que sería más propio ponerlos en los obenques de mesana. En éste período (1767-1780) la mayoría de cabos (lines) se fijaba alrededor de puntales (timberheads), en cornamusas, en cáncamos en los lados y en la base de los mástiles o a lo largo de las barandillas (roughtree rails).

Respecto a los cabos atados a estos abitones (del trinquete) según los planos del cuarto libro de Antsherl, dedicado a arboladura y jarcia iban (los pongo en inglés hasta que aprenda las traducciones):

Abitón de driza:
- Fore jeers *
- Fore topgalant tye halliard *
- Fore topsail clueline *C
- Mail topgalant staysail downhaul C
- Fore topmast staysail stay C
- Main stail downhaul C
- main stail tack C
- main topmast staysail downhaul C
- main topmasts staysail brail *C

Abitón de escotín de velacho
- Fore yard brace *
- fore staysail sheet C
- fore staysail halliard C
- main course bowline *C
- fore course clueline *C
- fore topsail sheet *C

Donde el asterisco /*/ indica que están duplicados (a cada lado del barco) y la /C/ indica que es para la jarcia de labor.

Todo esto es para colocarlo en sendos palitos de 25 mm :? .

Los planos del kit me parecen completitos y bastante apañados, a falta de comparar cabo a cabo las interpretaciones del Antscherl y las de Chris Watton (diseñador del kit), que no incluye nada referente a las velas.

La gran diferencia de bulto que veo es que el kit incluye una enorme botavara de casi 11 metros en el palo de mesana y el del libro de Antscherl no está, haciendo que la cangreja sea mucho más pequeña en superficie que en kit.

He revisado algunos libros de la serie Anatomy of the ship y, de esta época, no tienen botavara los barcos:
- Pandora 1779
- Endeavour 1768
- Bounty 1787 ?

Sin embargo el Granado 1742 sí tiene botavara en mesana .

Supongo que son interpretaciones de los autores de estos libros y que debemos estar en ese período de transición en que se empezaría a poner botavara en la cangreja de mesana.

Revisaré el libro The masting and Rigging of English Ships of War 1625-1860 de James Lees a ver qué encuentro (libro impagable, pero que tiene el inconveniente que muestra barcos en fechas muy concretas, con demasiados lapsos de tiempo, décadas enteras a veces y sólo se puede entrever qué ha pasado por medio).

 

[carlosgf73]

Muchas gracias, Isidro, por las traducciones. Una amabilidad nada común.

Sobre las brazas de la verga del trinquete, efectivamente, es una errata (eres un crack: no te has leído el libro y ya le has encontrado una errata ). En el abitón a proa del palo mayor (gindaste) viene también la indicación de amarre de estos cabos. Las brazas de la verga del trinquete, según el libro (llama a los cabos igual que el capítulo.sección correspondiente, cosa que facilita las búsquedas), parten justo debajo del barrilete del estay principal, van al extremo de la verga (motón), vuelven al estay (a un motón un poco más abajo del comienzo), van a la roldana exterior del abitón y se atan al travesaño del mismo.

El kit presenta una variante al no tener roldana el abitón: pasa por un motón en la cubierta delante de abitón.

Muchas gracias, de nuevo, Isidro y lo dicho: eres un crack.

 

[vasa]

Isidro: Maestro por conocimientos y por actitud

 

[carlosgf73]

Sigo un poquito.

El trancanil del castillo de proa es todo un problema. He probado a doblar listones de tanganica, sobrantes de la Sao Miguel, pero no hay forma. He intentado hacerlo por secciones, intentando cuidar un poco las uniones entre trozos mediante escarpes, pero al no tener madera de ancho suficiente, al final quedaría una sucesión muy amplia de trozos de trancanil y escarpes. Quería como máximo un par de trozos. Al final, he rescatado de la caja del Bluenose que hice en los 80 un trozo de madera de las planchas troqueladas y parece que el tono con los listones de forro de cubierta se asemejan un poco. Ya oscureceré un poco con grafito, a ver cómo funciona.

Un tema que habla el libro de Antscherl es sobre el refuerzo del bauprés (bowsprit partner). Propone como alternativa (es opcional) que sobresalga sobre la tablazón del castillo de proa. En función de la inclinación del bauprés, éste podrá sobresalir o no sobre la cubierta. Este refuerzo, por supuesto estaría por debajo de la tablazón, bien sujeta por la amura y los baos.



Iré probando cómo puedo igualar los tonos de la madera del trancanil y la tablazón. El refuerzo del baurprés, posiblemente lo pinte en rojo.

Ya os iré contando...

 

[carlosys]

Increible el nivel de perfección y de documentación con el que te mueves para dar al modelo fidelidad en todos los aspectos.
Sigo atento a tu trabajo.

Saludos