San Juan Nepomuceno (por MMP)

[MMP]

Una vez paaadas a tela se las he dado a una compañera de gimnasio, que sebe coser mucho mejor que yo.

Yo me encargué de coser la relinga con sus garruchos correspondientes y de colocar sus rizos.

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Ahora coseré la relinga, un cabo que va cosido en el borde de la vela, por todo su perímetro, aunque nos será más fácil coserlo sobre el dobladillo pero en el mismo filo. En este paso también haré los 'ollaos' o 'garruchos'.

Pero antes un inciso, para hacer este trabajo y vestir las vergas me hice un soporte para facilitarme el trabajo.
Este es.

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Para vestir las vergas aprovecho la misma base, elevó el soporte para trabajar más cómodo y por lo que se tenga que montar por debajo.

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Y ya que estamos con soportes, os pongo otro que me hice para montar la verga con la vela y todas sus maniobras (o casi todas, las bolinas y las trozas las pongo una vez montada en el barco)

Además me sirve para darle el volumen de una vela hinchada por el viento.

Los dos soportes están atornillados a la base, cuando se cambie de verga con otra medida, solo habrá que desatornillar un lado y ya está

[crisjaca]

Me quedo sin palabras!!!...ya te digo que me va a ser referente a nivel de Jarcia, lo que no se, si tendré paciencia para semejante trabajo

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Me quedo sin palabras!!!...ya te digo que me va a ser referente a nivel de Jarcia, lo que no se, si tendré paciencia para semejante trabajo

Gracias Crisjaca, la tendrás, yo le tenía miedo .... y ahora me encanta .... ver como funciona y como queda da mucha satisfacción

[Leopoldofran]

Estoy de acuerdo con Cristóbal, estás haciendo un trabajo increíble, yo estoy en una fase similar y a parte de que no puedo continuar de momento por motivos de salud dudo mucho de poder llegar a ese nivel de detalle y eso que yo voy a 1/72.
Yo también usé batista vieja para las velas de la Descubierta con un peso de 70 gr/m2. Mientras las velas están extendidas no hay ningún problema de espesor, éste aparece en el momento en que las velas están cargadas o aferradas pues su volumen es enorme comparado con el que deberían tener. Una vela tenía un peso de tela de aproximadamente 1000 gr por m2 a 1/90 debería pesar : 1000/90/90/90 = aproximadamente 2 miligramos por m2 no 70 gr. El hilo de las costuras más fino tiene un espesor de 0'1 mm. lo que a 1/90 daría un hilo de 9mm. de diámetro, como un dedo, imáginate. La escala en las velas es inalcanzable, se asume que están en lo que se llama "escala sensible" que es demostrativa sin respeto a las medidas.
DE batallas navales no entiendo, en el tomo IV del Boudriot viene algo, parece que el enfrentamiento podía ser a cualquier rumbo y el velamen se reducía si no hacía falta más velocidad, arriando desde luego alas y rastreras, velas de estay y cargando las mayores siempre que la velocidad de evolución lo permitiera.
A nosotros nos afecta en la representación realista. La mayor parte de los modelos representan las velas cuadras braceadas al centro, posición exclusiva del viento exactamente de popa. Con ese viento no se puede llevar la mesana porque puede pasar violentamente de un costado al otro provocando una orzada incontrolable por lo que debe al menos cargarse, nadie lo hace. Los foques no pintan pero no son problemáticos a menos que haya mucho viento en cuyo caso deberían arriarse y lo mismo las velas de estay.
Si se ponen las velas braceadas se reduce mucho la accesibilidad a la jarcia, con las velas en ceñida se tapa totalmente el acceso desde un costado, pero se aumenta por el otro, hay que tenerlo muy en cuenta porque muchas cabillas quedan inaccesibles.
Con las velas braceadas se pueden dar la mesana , los foques y las velas de estay.
He aparejado poniendo las maniobras en sus cabillas antes de montar la arboladura, no es buen negocio porque las 250 maniobras colgando montan un respetable lío pero si pones primero los obenques y flechastes la accesibilidad a las cabillas es difícil aunque la gente lo hace, por ejemplo Francis Jonet, espero que se te de bien y si es así y nos cuentas cómo lo haces me cambiaría a tu sistema. Pongo una foto del museo naval de Madrid que muestra un navío navegando a la cuadra ( a 90º del viento) cuya posición , dice, es la que se presta a llevar mayor número de velas al viento. Ojo con el dibujo que tiene varios errores.

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Gracias Leopoldo, tus consejos y aclaraciones bienen bien ....
En este caso hay una dirección y fuerza del viento fedinidos por la información del momento concreto, principio de la batalla, allá por las 12 de la mañana ....
En cuanto al montaje .... es el primero de este tipo, y no me lo había planteado de otra forma y soy consciente de cada vez se va a complicar el llegar a bajo con los cabos a los cabilleros y adujar el cabo y más si también pongo la jarcia de combate..... pero

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Montaje de la Verga Cebadera y su vela.

Esta es la única verga que monto por separado de la vela. Primero la verga, pues los vientos del botalón del baupres pasan por la parte superior de la verga y tiene un hueco muy pequeño para la vela. Una vez sujeta, montamos la vela con todos sus cabos de maniobras.

Cuando empiezo a vestir la Cebadera no tenía aún hecho el soporte.
Empiezo por los estribos de los guardamancebos, se colocan en la verga y se montan los guardamancebos desde el penol al otro lado del centro de la verga, el cor.

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Monto toda la maniobra de la verga y los motones necesarios para la jarcia de labor.
Drizas, brazas, amantillos y racamentos de trozas para las vergas.
Empuñiduras y envergues, para unir la vela a la verga, rizos, escotas, chafaldetes y brioles.

Motón para la driza, troza, brazaletes y contrabrazalotes, motones para chafaldete, para los amantillos, la escota de la sobrecebadera y los guardacabos de los vientos del botalón.

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También monto por separado los cabos de maniobras que lleva la vela en la misma vela. De este proceso no tengo fotos.
Una vez vestida toda la verga la coloco en su lugar, bajo el baupres justo por encima de los barbiquejos.

Primero engarzo la driza, después la troza, no la aprieto del todo, pues he de orientar la verga al viento.
Coloco las brazas.
¡¡Ah!! Añado otra maniobra, la contrabraza, es una maniobra de refuerzo en combate. Se compone de otra braza y brazalote que se dispone al lado contrario de la anterior.

Coloco la verga orientada al viento según el existente en la fecha de la batalla, casi de Noroeste de fuerza 3, y ajusto todas las brazas. Después metemos los vientos por los guardacabos y vamos tensando todos los cabos.

Envergamos la vela, y colocamos los cabos de las maniobras de la vela. De todo esto tampoco tengo fotos.

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Ahora toca inflar la vela. La cebadera la inflo in situ, y empleo para darle forma almidón y un secador del pelo.

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Montaje de la sobrecebadera.
Drizas, brazas, amantillos y trozas para la verga.
Empuñiduras, envergues, escotines, chafaldetes y brioles.

Esta la dejo recogida en la verga, y si la monto en el soporte anterior.

[Leopoldofran]

Tenía leido que la batalla empezó con la escuadra franco española navegando en una sola línea, de bolina abierta con ventolina y que los ingleses atacaron en dos columnas viento en popa con toda la vela posible, siendo cañoneados sin poder responder hasta cortar la línea, maniobra en la que produjeron graves daños. Ahí fué donde la carronada de 68 libras del Victory barrio de proa a popa a su oponente francés matando a media tripulación
A mí me parece que lo estás dejando muy bien a la vista de lo hecho en proa. Supongo que sabes que a una misma cabilla pueden ir dos o tres maniobras distintas , más si se trata de maniobras de combate, y que debes desmontar las drizas mayores y sus grandes motones y dar a cambio las bozas de combate en cadena en la mayor y la trinquete.
Ánimo que va muy bien

[MMP]

Tenía leido que la batalla empezó con la escuadra franco española navegando en una sola línea, de bolina abierta con ventolina y que los ingleses atacaron en dos columnas viento en popa con toda la vela posible, siendo cañoneados sin poder responder hasta cortar la línea, maniobra en la que produjeron graves daños. Ahí fué donde la carronada de 68 libras del Victory barrio de proa a popa a su oponente francés matando a media tripulación

Disculpa por la tardanza de contestar.
Así es, no sé exactamente como se llama la navegación como tu dices, pero si vi en varios sitios la posición del navío y el viento.

A mí me parece que lo estás dejando muy bien a la vista de lo hecho en proa.

Gracias Leopoldo y viniendo de ti más aún.

Supongo que sabes que a una misma cabilla pueden ir dos o tres maniobras distintas , más si se trata de maniobras de combate, y que debes desmontar las drizas mayores y sus grandes motones y dar a cambio las bozas de combate en cadena en la mayor y la trinquete.
Ánimo que va muy bien

Y no tengo más remedio, apenas tengo ya cabillas libres en proa.
Las drizas mayores no se desmontan, a sus 'guarnes'* se les abotonan*
guarnes= los cabos que van de cuadernal a cuadernal o motones
abotonar = atar los guarnes de un aparejo

En combate se hace esto, la boza y la de cadena, a las tres vergas bajas.

Esto según el el Tratado de las maniobras de Zuloaga