Hola de nuevo.
He estado fuera un tiempo y al volver al foro y parace que hay algunos problemas en el arranque del motorcillo Regner. Menudo follón ...
Os paso mis comentarios al respecto:
Aislamiento:
Seria conveniente aislar la caldera al máximo,
El tubo de vapor de la caldera al motor SI que hay que aislar. Ademas de tener mucha superficie expuesta con relacion al paso de vapor, es donde se producen muchas condensaciones y pérdidas, es la zona más caliente que puede ocasionar quemaduras, en dorso de la mano y muñecas al manipular el equipo.
Desde luego el dependiente de la ferreteria no tiene ni idea del cordón de teflon. Yo en la zona donde vivo puedo encontrar con facilidad sun¡ministros de este material.
Se puede confeccionar un cordon enrollando varias cintas del usado para fontaneria y si se hace con cuidado se puede obtener un cordon de 2 ó 3 mm ., que puede servir.
Alternativamente, se puede aislar esta tubería con cordon de algodón o fieltro, que si se monta bien apretadas las vueltas, inpregnado con pintura anticalórica y pintado final con pintura anticalórica plateada, soporta perfectamente las temperaturas de trabajo, y además es más correcto, práctico, y estéticamente más real y aparente.
Llenado del depósito de gas:
Yo siempre he empleado butano comercial ( supongo que mezcla de isobutano y algo de ptropano) ya que, como se ha dicho repetidamente, la diferencia esta en el punto de ebullición de ambos gases, y trabajando en climas templados, con temperaturas de más de 10 ó 15 ºC no hay problemas.
Además, el poder calorífico es muy similar , siendo ligeramente superior el del butano , lo que unido a su mayor densidad, aumenta el peso real del gas en el depósito y, por lo tanto la autonomía.
Para el llenado de los depósitos la técnica que yo utilizo es diferente, ya que a los depósitos de mi propia confección les monto una válvula de purga (valv. de obús de cámara de neumático), que permite, una vez igualadas las presiones los recipientes, al purgar y bajar la presión, rellenar hasta la totalidad el depósito.
Para saber el nivel, pincho ligeramente la purga, y sale gas, inclino elk depósito y cuando sale liquido se puede determinar la altura del nivel de liquido.
El método de pesaje puede funcionar, pesando el cartucho de relleno antes y después de la carga. Si se quiere saber el volumen hay que tener en cuenta la densidad de éstos gases en estado líquido, que es muy inferior a la del agua (0,6 para el butano y 0,5 para el propano).
En el caso de Regner, supongo que el depósito esta sujeto y fijo al grupo, pero si se puede separar por el simple acto ded sopesar y comprobar el movimiento interior del líquido nos indica el llenado del mismo.
Engrase:
El aceite de cilindros de vapor ha de tener entre otras características mucha viscosidad.
En modelismo se emplea SAE 70 ó 90, por lo que el aceite suministrado SÍ es el adecuado . Para el engrase de las partes móviles externas se puede usar un aceite de engrase general para máquinas (p.ej.SAE 30).
No obstante todo lo dicho, en estas pequeñas instalaciones ( al contrario de las reales) no es crítico en absoluto. Yo he empleado muchas veces aceite ligero para todo, y aún más,en alguna ocasión han estado mis barcos funcionando con el lubricador agotado (lleno de agua) durante no sé cuanrto tiempo, sin problemas. A dia de hoy mis motores o máquinas con más de 15 años, funcionan perfectamente.
Así que a perder el miedo que no es tan complicado
Si me mandáis una muestra del aceite no tengo problemas en probarlo y comentarlo,
Si después de todo el grupo del oscilante continua con problemas, como ya dije, no tengo inconveniente en probarlo y regularlo o ajustarlo si procede.
Salut
XAvier
He estado fuera un tiempo y al volver al foro y parace que hay algunos problemas en el arranque del motorcillo Regner. Menudo follón ...
Os paso mis comentarios al respecto:
Aislamiento:
Seria conveniente aislar la caldera al máximo,
El tubo de vapor de la caldera al motor SI que hay que aislar. Ademas de tener mucha superficie expuesta con relacion al paso de vapor, es donde se producen muchas condensaciones y pérdidas, es la zona más caliente que puede ocasionar quemaduras, en dorso de la mano y muñecas al manipular el equipo.
Desde luego el dependiente de la ferreteria no tiene ni idea del cordón de teflon. Yo en la zona donde vivo puedo encontrar con facilidad sun¡ministros de este material.
Se puede confeccionar un cordon enrollando varias cintas del usado para fontaneria y si se hace con cuidado se puede obtener un cordon de 2 ó 3 mm ., que puede servir.
Alternativamente, se puede aislar esta tubería con cordon de algodón o fieltro, que si se monta bien apretadas las vueltas, inpregnado con pintura anticalórica y pintado final con pintura anticalórica plateada, soporta perfectamente las temperaturas de trabajo, y además es más correcto, práctico, y estéticamente más real y aparente.
Llenado del depósito de gas:
Yo siempre he empleado butano comercial ( supongo que mezcla de isobutano y algo de ptropano) ya que, como se ha dicho repetidamente, la diferencia esta en el punto de ebullición de ambos gases, y trabajando en climas templados, con temperaturas de más de 10 ó 15 ºC no hay problemas.
Además, el poder calorífico es muy similar , siendo ligeramente superior el del butano , lo que unido a su mayor densidad, aumenta el peso real del gas en el depósito y, por lo tanto la autonomía.
Para el llenado de los depósitos la técnica que yo utilizo es diferente, ya que a los depósitos de mi propia confección les monto una válvula de purga (valv. de obús de cámara de neumático), que permite, una vez igualadas las presiones los recipientes, al purgar y bajar la presión, rellenar hasta la totalidad el depósito.
Para saber el nivel, pincho ligeramente la purga, y sale gas, inclino elk depósito y cuando sale liquido se puede determinar la altura del nivel de liquido.
El método de pesaje puede funcionar, pesando el cartucho de relleno antes y después de la carga. Si se quiere saber el volumen hay que tener en cuenta la densidad de éstos gases en estado líquido, que es muy inferior a la del agua (0,6 para el butano y 0,5 para el propano).
En el caso de Regner, supongo que el depósito esta sujeto y fijo al grupo, pero si se puede separar por el simple acto ded sopesar y comprobar el movimiento interior del líquido nos indica el llenado del mismo.
Engrase:
El aceite de cilindros de vapor ha de tener entre otras características mucha viscosidad.
En modelismo se emplea SAE 70 ó 90, por lo que el aceite suministrado SÍ es el adecuado . Para el engrase de las partes móviles externas se puede usar un aceite de engrase general para máquinas (p.ej.SAE 30).
No obstante todo lo dicho, en estas pequeñas instalaciones ( al contrario de las reales) no es crítico en absoluto. Yo he empleado muchas veces aceite ligero para todo, y aún más,en alguna ocasión han estado mis barcos funcionando con el lubricador agotado (lleno de agua) durante no sé cuanrto tiempo, sin problemas. A dia de hoy mis motores o máquinas con más de 15 años, funcionan perfectamente.
Así que a perder el miedo que no es tan complicado
Si me mandáis una muestra del aceite no tengo problemas en probarlo y comentarlo,
Si después de todo el grupo del oscilante continua con problemas, como ya dije, no tengo inconveniente en probarlo y regularlo o ajustarlo si procede.
Salut
XAvier
