Preguntas sobre varias líneas del casco
- Iniciador del tema Anaga
- Fecha de inicio
Gracias Cayetano. Mi francés es muy limitado mi segundo idioma es el inglés que aprendí cuando viví / estudie en USA.
La siguiente línea del casco que tiene gran interés para elaborar el trazado de cuadernas es la línea de astilla muerta o cutting down line en inglés. La línea de astilla muerta es fácilmente identificable en los planos pues forma parte de la sobre quilla como se ve en la primera imagen marcada por las flechas rojas.
Esta línea se define de formas diferentes en distintos diccionarios. A continuación pongo algunas de las definiciones que he encontrado sobre la línea de astilla muerta y otros términos relacionados con la misma:
Línea de astilla muerta: el rasel que presenta la vagra que pasa por el punto de astilla muerta.
Arrufo de astilla muerta: Arrufo que tiene la línea curva que determina el peralte de todas las varengas y horquillas y la altura de los dormidos de popa y proa.
Astilla muerta. Crecimiento que se da a los maderos de cuenta por la parte baja sobre la quilla. En el día entre constructores no es usada esta voz con tal aplicación. Astilla muerta: la elevación de las ramas de las varengas sobre la horizontal del canto alto de la quilla, medida en la mitad de la semi manga. Llamase también alzado de varengas. Astilla viva: toda la parte de las cuadernas, superior a la línea de arrufo de astilla muerta, particularmente en los delgados de popa y proa.
La segunda imagen explica de forma gráfica la línea de astilla muerta, astilla muerta y el chaflán o rebajo (Bearding line) que hay que practicar sobre el área de la falsa quilla para que las tracas del forro queden a ras con el ancho del codaste evitando tener que lijarlas.
También tenemos dos términos interesantes que yo desconocía:
Escoa. El codillo que forman los planes y varengas cuando el buque tiene poca astilla muerta. Es ya voz de poco uso en los arsenales; pero entre constructores playeros se aplica al sitio exterior donde está la cabeza del plan y al cual llaman punto de escoa. Sin embargo, en el arsenal del Ferrol la definen: “dividida la semi manga en tres partes iguales, la perpendicular levantada sobre la división inmediata a la línea del costado; pero esto se entiende en embarcaciones menores y hasta bergantines."
Punto de Escoa o de la Escoa: el de contacto de la tangente tirada á la rama de la varenga desde la cara alta de la quilla, o aquel en que se determina la astilla muerta. Entre constructores playeros es el punto exterior donde remata el plan. ¿Nosotros los modelistas qué somos: constructores playeros o de chiringuito?
En el próximo post continuaré con el trazado de la cuaderna maestra según Jorge Juan y su relación con los términos definidos en este post.
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Tal vez no me haya explicado bien. La línea de astilla muerta marca el límite superior del dormido, donde va a reposar la sobre quilla, mientras que la Bearding line indica el límite del área del dormido que hay que rebajar para que las tracas del forro no sobre salgan más allá del ancho de la pieza del codaste. En las imágenes que adjunto se ve bien lo que es la Bearding line en el dormido. El Rabet Strip es una traca con forma de cuadradillo de hará de “alefriz falso” y va colocada entre la falsa quilla del modelo y las piezas de la roda, quilla y codaste. Por ejemplo, si la falsa quilla tiene un grosor de 5mm, la traca de Rabet Strip tendrá que tener 2mm de alto (grosor de las tracas del forro) por 1mm de ancho (en la segunda imagen pone 2X4mm en vez de 2X1mm). El rebajo es lo que le da el ángulo/triangulo que lleva el alefriz en los planos.
Pdta.- Isidro, ayer encontré algo en tú libro que me gustaría preguntarte vía MP ¿Puedo?
Pdta.- Isidro, ayer encontré algo en tú libro que me gustaría preguntarte vía MP ¿Puedo?
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Tengo la impresión de que se estamos tratando de traducir cosas que solamente aparecen en un modelo de falsa quilla y mamparos. Esto puede dar lugar a confusiones.
Personalmente prefiero no tratar de buscar una traducción náutica para ellos y designarlas de forma descriptiva como "listón de relleno" o cosas por el estilo.
Personalmente prefiero no tratar de buscar una traducción náutica para ellos y designarlas de forma descriptiva como "listón de relleno" o cosas por el estilo.
Cayetano e Isidro,
De acuerdo, si os parece bien podemos designar la Bearding line como la línea de los topes/cabezas inferiores de las cuadernas reviradas en el dormido de popa (línea Chaflán/rebajo del dormido en corto). La verdad es que no he visto ningún plano antiguo que la muestre. Entonces, en la construcción naval en arsenal, el grosor de las piezas del dormido debe ser inferior al grosor del codaste; para permitir el encaje de las tracas del forro con la pieza del codaste ¿no?
De acuerdo, si os parece bien podemos designar la Bearding line como la línea de los topes/cabezas inferiores de las cuadernas reviradas en el dormido de popa (línea Chaflán/rebajo del dormido en corto). La verdad es que no he visto ningún plano antiguo que la muestre. Entonces, en la construcción naval en arsenal, el grosor de las piezas del dormido debe ser inferior al grosor del codaste; para permitir el encaje de las tracas del forro con la pieza del codaste ¿no?
A continuación transcribo lo que dice Jorge Juan sobre el trazado de la cuaderna maestra en el capítulo 3 (punto 33) Libro I del volumen II del Examen Marítimo. En negrita entre paréntesis esta lo que yo interpreto:
Para representar las cuadernas en la proyección transversal (Plano de Perfil) que es a lo que se reduce casi toda la fábrica, pues por ellas se termina el Buque, y con él todas las propiedades que acompañan la Nave, se puede empezar por describir la cuaderna maestra, terminándola por las dos verticales MN, OP, que en cierran su mayor ancho o manga del Bajel: y habiendo señalado las alturas MN, OP, o los puntos N y P (fig.10) (Línea del Fuerte inferior) en donde efectivamente deben tener su mayor ancho, que de ordinario es desde los tres cuartos, o algo menos, hasta el total de media manga, (3/4 de la longitud de la semi manga) se tiran las horizontales NQ, PR, en las cuales deben de estar los centros de los arcos de circulo más altos que los que terminan la cuaderna. (La línea N Q es el radio del círculo con centro en Q).(Primera imagen)
Fijado después el plan que debe tener, esto es, lo que el punto S, donde empieza la rectitud SF, dista del plano GF (línea de crujía), Ver imagen 2. (El plan viene dado por los 2/3 de la línea desde la intersección del canto de la cuaderna maestra con la primera diagonal (a D) hasta la crujía (FG)). ¿Es el punto "a" de la diagonal aD la escoa? se tiran las, verticales ST, en las cuales se deben hallar los centros de los arcos inferiores que terminan en la misma cuaderna, y se describen estos, habiendo señalado primero la elevación qué el punto S debe tener sobre la horizontal MO que pasa por la cara alta de la quilla, cuya elevación se llama Astilla Muerta. Ver imagen 3. (La Rising line 1 en el plano de elevación será la unión de todos los puntos S a V en una línea diagonal)
Tirados los dos arcos superior e inferior, se busca el centro de otro medio que le sea tangente a uno y otro, y tiradas las tangentes HS, IS quedara descrita toda la cuaderna desde su mayor anchura hasta la quilla.
Los centros de los círculos o los radios QN, TS, así como el del arco intermedio, quedan, como se ha visto, al arbitrio del Constructor, quien los determina según las calidades que quiere dar a su Nave, o el buque que quiere que encierre. Ver imágenes 3 y 4.
En los navíos, la distancia desde el punto M u O a las cuadernas es, por lo ordinario, de un tercio de la mitad de la manga MF; aunque los franceses siempre le dan mucho mas no siendo para Navíos de carga: más adelante se verá, y ya se ha demostrado (Punto 58 Libro 2. Tomo 1) cuanto en esto se equivocan cuando por ello juzgan que el Navío será más veloz en su marcha, más andador, o como suelen llamar los Marineros más velero. Por igual razón suelen hacer muy grande la astilla muerta, o elevación del punto S, como muy chico el plan, o su distancia del plano GF (crujía); pero ambas cosas tienen el mismo erróneo principio.
El radio TS se cuida también que no sea muy grande en las fábricas Inglesas, a fin de conservar una especie de codillo en el arco inferior, para que la tangente tirada desde la cara inferior de la quilla a la cuaderna, no toque ésta más arriba de la pieza principal con que se forma la misma cuaderna, que llaman Plan, pues de esta suerte, si la Nave llega a encallarse en la tierra, o a varar, como dicen los Marineros, cayendo por presión sobre un lado, apoya sobre dicho madero o Plan, que es el más fuerte, y no sobre los demás que se le unen.
Por último, sabemos que la línea NQ es 2/3 de la semi manga del fuerte inferior pero ¿Cuál es la longitud de la línea ST? ¿Son las líneas NQ y ST los radios de los arcos de círculo cuyos centros están en Q Y T?
Para representar las cuadernas en la proyección transversal (Plano de Perfil) que es a lo que se reduce casi toda la fábrica, pues por ellas se termina el Buque, y con él todas las propiedades que acompañan la Nave, se puede empezar por describir la cuaderna maestra, terminándola por las dos verticales MN, OP, que en cierran su mayor ancho o manga del Bajel: y habiendo señalado las alturas MN, OP, o los puntos N y P (fig.10) (Línea del Fuerte inferior) en donde efectivamente deben tener su mayor ancho, que de ordinario es desde los tres cuartos, o algo menos, hasta el total de media manga, (3/4 de la longitud de la semi manga) se tiran las horizontales NQ, PR, en las cuales deben de estar los centros de los arcos de circulo más altos que los que terminan la cuaderna. (La línea N Q es el radio del círculo con centro en Q).(Primera imagen)
Fijado después el plan que debe tener, esto es, lo que el punto S, donde empieza la rectitud SF, dista del plano GF (línea de crujía), Ver imagen 2. (El plan viene dado por los 2/3 de la línea desde la intersección del canto de la cuaderna maestra con la primera diagonal (a D) hasta la crujía (FG)). ¿Es el punto "a" de la diagonal aD la escoa? se tiran las, verticales ST, en las cuales se deben hallar los centros de los arcos inferiores que terminan en la misma cuaderna, y se describen estos, habiendo señalado primero la elevación qué el punto S debe tener sobre la horizontal MO que pasa por la cara alta de la quilla, cuya elevación se llama Astilla Muerta. Ver imagen 3. (La Rising line 1 en el plano de elevación será la unión de todos los puntos S a V en una línea diagonal)
Tirados los dos arcos superior e inferior, se busca el centro de otro medio que le sea tangente a uno y otro, y tiradas las tangentes HS, IS quedara descrita toda la cuaderna desde su mayor anchura hasta la quilla.
Los centros de los círculos o los radios QN, TS, así como el del arco intermedio, quedan, como se ha visto, al arbitrio del Constructor, quien los determina según las calidades que quiere dar a su Nave, o el buque que quiere que encierre. Ver imágenes 3 y 4.
En los navíos, la distancia desde el punto M u O a las cuadernas es, por lo ordinario, de un tercio de la mitad de la manga MF; aunque los franceses siempre le dan mucho mas no siendo para Navíos de carga: más adelante se verá, y ya se ha demostrado (Punto 58 Libro 2. Tomo 1) cuanto en esto se equivocan cuando por ello juzgan que el Navío será más veloz en su marcha, más andador, o como suelen llamar los Marineros más velero. Por igual razón suelen hacer muy grande la astilla muerta, o elevación del punto S, como muy chico el plan, o su distancia del plano GF (crujía); pero ambas cosas tienen el mismo erróneo principio.
El radio TS se cuida también que no sea muy grande en las fábricas Inglesas, a fin de conservar una especie de codillo en el arco inferior, para que la tangente tirada desde la cara inferior de la quilla a la cuaderna, no toque ésta más arriba de la pieza principal con que se forma la misma cuaderna, que llaman Plan, pues de esta suerte, si la Nave llega a encallarse en la tierra, o a varar, como dicen los Marineros, cayendo por presión sobre un lado, apoya sobre dicho madero o Plan, que es el más fuerte, y no sobre los demás que se le unen.
Por último, sabemos que la línea NQ es 2/3 de la semi manga del fuerte inferior pero ¿Cuál es la longitud de la línea ST? ¿Son las líneas NQ y ST los radios de los arcos de círculo cuyos centros están en Q Y T?
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Anaga, perdona que no te siga, pero es que se me han acabado las aspirinas.
Saludos
Saludos
Leopoldofran,
Comprendo lo que escribes. El problema es que el foro no permite intercalar imagenes en el texto. Por eso he intentado que cada parrafo corresponda con una imagen. La mejor manera de seguir el texto de Jorge Juan es abrir las imagenes por separado en otra pestaña e ir leyendo y mirando la imagen correspondiente en la otra pestaña del navegador que tengas. De esa forma, se comprende más rápido cuales son las letras y líneas de las que habla.
Comprendo lo que escribes. El problema es que el foro no permite intercalar imagenes en el texto. Por eso he intentado que cada parrafo corresponda con una imagen. La mejor manera de seguir el texto de Jorge Juan es abrir las imagenes por separado en otra pestaña e ir leyendo y mirando la imagen correspondiente en la otra pestaña del navegador que tengas. De esa forma, se comprende más rápido cuales son las letras y líneas de las que habla.
Anaga dijo:
Me parece que sí que se puede.
En el momento de incorporar la imagen al mensaje, aparece una línea (en letra pequeña) que pregunta si quieres intercalarla en el texto. Basta marcar la casilla que acompaña la pregunta y poner el cursor donde quieres que vaya la imagen.