Buenas noches a todos.
Buenas noches Cayetano. A veces pienso si el tener ese ansia de perfeccionismo no me estará llevando a un proyecto difícil de completar. De todas maneras me parece, éste, el mejor lugar en el que difundir lo que intento llevar a buen puerto.
Como ya se lleva exponiendo con anterioridad se ha vuelto a fabricar el cierre de popa debido a que para el diseño de las picas y reveses de popa no cuadraban adecuadamente con el cierre, "pique de popa" y aletas que se habían diseñado en un principio ,Prueba-error derivado del dibujo de Gaztañeta en el facsimil. Después de rectificar varios dibujos, aún, no creo que estemos en el trabajo final de las lineas de vagras de popa adecuadas. Todo se ira viendo y cuadrando. La pieza, que he denominado "pique de popa" que no es invento mío sino que ya lo define Gerónimo de Aizpurua, es una pieza que no se sabe bien cómo podía ser, al igual que muchas otras piezas que se irán fabricando, pero pudiera haber sido una "Y" muy abierta a la que se le unirían dos aletas que llegarían, al menos, hasta algo más arriba que la segunda cubierta debido a que Gaztañeta comenta que el yugo de fuera de segunda esta a plomo con la parte de popa del contracodaste y que por la parte de proa, dicho yugo, se ajusta a las aletas de la popa. También especifica que si el yugo y contra-yugo fueran más pequeños en la cabeza del mismo, menos curva requeriría al yugo de segunda para ajustarse a las aletas.
Mucho rollo hasta aquí.
Por otra parte al querer definir las aletas de popa con doble alefriz, uno para el cierre del costado y otro para el cierre de la popa llana, nos lleva a un conglomerado de lineas en las aletas que veremos cual es el resultado final de todos estos ajustes.
En la primera fotografía se puede ver el conjunto de codaste, contra-codaste, pique de popa curva "codal", Zapato y quilla primera. Como se puede apreciar está montado en su lugar pero no se fija en definitivo debido a que todavía habrá que realizar múltiples pruebas y de alguna manera su se monta definitivamente luego se complica el trabajo de montaje de otras piezas en un lugar tan reducido. Las agujas sirven para situar correctamente las piezas en su lugar para, de esa manera, poder fijar con posterioridad los pernos que correspondan.
En la segunda fotografía se ven desde proa la curva codal a la cual se ajusta el pipe del pique de popa, a media madera, y éste al codaste con un acanalamiento el cual permite al codaste entrar en el interior del pique en una cuantía igual al espesor del entablado de la popa llana que es de 5 en codo, de uno 11 cms. de espesor.
En esta última fotografía se pueden ver las distintas piezas de composición de la popa del galeón.
En la anterior Una vista isométrica del conjunto.
En las siguiente se puede apreciar lo comentado sobre los diferentes ajustes de las diferentes piezas de la popa
Continuamos
Buenas noches Cayetano. A veces pienso si el tener ese ansia de perfeccionismo no me estará llevando a un proyecto difícil de completar. De todas maneras me parece, éste, el mejor lugar en el que difundir lo que intento llevar a buen puerto.
Como ya se lleva exponiendo con anterioridad se ha vuelto a fabricar el cierre de popa debido a que para el diseño de las picas y reveses de popa no cuadraban adecuadamente con el cierre, "pique de popa" y aletas que se habían diseñado en un principio ,Prueba-error derivado del dibujo de Gaztañeta en el facsimil. Después de rectificar varios dibujos, aún, no creo que estemos en el trabajo final de las lineas de vagras de popa adecuadas. Todo se ira viendo y cuadrando. La pieza, que he denominado "pique de popa" que no es invento mío sino que ya lo define Gerónimo de Aizpurua, es una pieza que no se sabe bien cómo podía ser, al igual que muchas otras piezas que se irán fabricando, pero pudiera haber sido una "Y" muy abierta a la que se le unirían dos aletas que llegarían, al menos, hasta algo más arriba que la segunda cubierta debido a que Gaztañeta comenta que el yugo de fuera de segunda esta a plomo con la parte de popa del contracodaste y que por la parte de proa, dicho yugo, se ajusta a las aletas de la popa. También especifica que si el yugo y contra-yugo fueran más pequeños en la cabeza del mismo, menos curva requeriría al yugo de segunda para ajustarse a las aletas.
Mucho rollo hasta aquí.
Por otra parte al querer definir las aletas de popa con doble alefriz, uno para el cierre del costado y otro para el cierre de la popa llana, nos lleva a un conglomerado de lineas en las aletas que veremos cual es el resultado final de todos estos ajustes.
En la primera fotografía se puede ver el conjunto de codaste, contra-codaste, pique de popa curva "codal", Zapato y quilla primera. Como se puede apreciar está montado en su lugar pero no se fija en definitivo debido a que todavía habrá que realizar múltiples pruebas y de alguna manera su se monta definitivamente luego se complica el trabajo de montaje de otras piezas en un lugar tan reducido. Las agujas sirven para situar correctamente las piezas en su lugar para, de esa manera, poder fijar con posterioridad los pernos que correspondan.
En la segunda fotografía se ven desde proa la curva codal a la cual se ajusta el pipe del pique de popa, a media madera, y éste al codaste con un acanalamiento el cual permite al codaste entrar en el interior del pique en una cuantía igual al espesor del entablado de la popa llana que es de 5 en codo, de uno 11 cms. de espesor.
En esta última fotografía se pueden ver las distintas piezas de composición de la popa del galeón.
En la anterior Una vista isométrica del conjunto.
En las siguiente se puede apreciar lo comentado sobre los diferentes ajustes de las diferentes piezas de la popa
Continuamos
