Construcción de la Capitana de 1688 según el estudio del facs. y trans. E:1/60

[josu1]

Buenos días a todos.

Buenos días Leopoldo.

En el dibujo a mano alzada se pueden ver dos medidas una la que va del centro de la varenga a los lados exteriores de los dos genoles y la otra medida entre los lados de los dos genoles entre sí. Lo que hago es triangular con las dos medidas y la posición de los genoles queda determinada.

No he explicado la colocación de la segunda medida debido a que realiza de la misma manera que la de los genoles, teniendo en cuenta que esta última medida se mide entre los extremos de los dos genoles, como se representa en el dibujo. La medida es de 0,18426 metros a escala 1/60. Los genoles quedan simétricos con respecto a la vertical en el punto medio de la varenga o crujía.

Espero que lo haya explicado correctamente, al menos para entender el proceso. Pongo algunas fotografías de dicha medición.




















En las dos últimas no se si se aprecian los dos agujeritos realizados con la pinta de la aguja para colocar el "medidor". En la antepenúltima no he podido colocar en su lugar el "medidor", debido a que la otra mano está sujetando el móvil, pero se puede ver como se mide la distancia entre los dos agujeritos, más bien picadas, de los dos genoles.

Una imagen vale más que mil explicaciones, si se ve bien.

 

[Leopoldofran]

Gracias Josu, está claro, no veia la triangulación. tiene muy buen aspecto.

 

[josu1]

Buenas noches a todos.

Se continúa trabajando aunque como se suele comentar "no me da la vida". Se acaba de estropear el cortacesped. Tendremos que echarle una mirada y ver que le ha pasado esta vez aunque estoy seguro que es la transmisión de las ruedas para su desplazamiento.

En fin. Se continúa con el refinado de las varengas-genoles que se habían lijado, con un taladro vertical, hasta la cercanía del límite tanto interior como exterior. Después se ha pasado a realizar el ajuste de los mismos para conseguir el "banceo", no se si será el término correcto pero se trata de darle a las cuadernas la forma del casco para que el forro, tanto interior como exterior, se adapte a las cuadernas, en este caso a las unidades varenga-genol.

El ajuste de los perímetros se consigue a mano con limas de cola de ratón del tipo de forma mas adecuado.

En la siguiente fotografía se muestra el inicio del proceso que sería "pintarlo" de negro, con un carboncillo, para ver donde se va limando y finalizarlo cuando se elimine todo el color del carboncillo. Es el mismo sistema, o parecido, al que usan los ajustadores con el azul prusia.





En la siguiente fotografía se aprecia el proceso intermedio de la limada sobre el conjunto varenga-genol.





En la siguiente fotografía se pueden ver limadas las piezas en la parte común de varenga y genol, que en este caso es recto. En la parte derecha de la fotografía se puede apreciar la parte curva del genol, aún con carboncillo, el cual tiene parte en la varenga y el resto en el genol, desde el punto de escoa de la varenga.





Siguiendo con las fotografías, en la siguiente se pueden ver las dos varengas-genoles 19 y 20 de Pp. con el "banceo" trabajado.





En la siguiente la maestra y el conjunto 2 de Pr. y Pp. también ajustados.





En la siguiente el 19 y el 20 de Pr.





En las dos siguiente se perfilan donde van a ir colocados los conjuntos varengas-genoles.








Se están preparando nuevas remesas de varengas-genoles que van a ser los 9 y 10 de Pr. y de Pp. Se están formando parejas para que cuando se tengan que montar las vagras de los puntos de escoa se puedan sujetar entre las dualidad de varengas-genoles.

Se irá viendo a medida que se avance, aunque éste es lento.


Un saludo

 

[josu1]

Ya siento que las fotografías se hayan desbandado pero no he sabido corregirlo. La primera se ha repetido 4 veces pero solo vale una de llas. En cuanto a los comentarios,ya no corresponden exactamente a las fotografías indicadas, aunque si están todas ellas.

Lo siento mucho, esto de la era digital a veces se nos desarma en las manos.

Un saludo

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Como se va avanzando con las varengas-genoles "de cuenta" se está intentando descifrar cómo serían las picas de proa, que serán las siguientes en el proceso constructivo. Se tiene, solo, la indicación de las "cuadernas de cuenta" que nos definen el cuerpo central del buque, la mitad del mismo. A partir de aquí las cuartas partes que faltarían, una a Pr. y otra a Pp. las definía el maestro y por lo tanto también la forma que iba a tomar esa parte del buque. Las lineas a seguir serían, en proa, desde la varenga-genol 20 Pr. hasta el rasel de proa y en popa desde la varenga-genol 20Pp. hasta el rasel de popa. Estas lineas las conformaba el maestro de ribera que, al final, tenia potestad de cubrir estas formas. Ésto no es baladí debido a que en 20 picas en proa y 20 picas en popa significaban la mitad del bajel y por lo tanto las partes más importantes del buque para que el bajel tuviera suficiente "substento" y en la parte de popa para que las aguas fueran fluidas al timón "para su mejor y más pronto gobierno".

Se ha intentado reconstruir la linea de raseles desde el cuerpo cilíndrico hasta los raseles, pero podrían existir infinitas soluciones para estas lineas. Se ha estimado una posible.

En las siguientes fotografías se pueden ver las picas de proa en relación a la linea de raseles estudiada.

















La linea roja muestra la linea de raseles que se ha estimado.

Por otra parte, y tal y como preconiza Garrote las siguientes piezas, "espaldones" y "reveses" se conforman con el gálibo maestro. Se entiende que el gálibo de la maestra, para realizar el genol y el fiel, tenía que ser el mismo que se utilizaba para "espaldones" y "reveses". Se ha utilizado la misma "plantilla" para está función.

En las siguientes fotografías se puede ver el resultado de dicho montaje.

















Las curvas de color amarillas son las piezas a añadir a las picas para conformar la forma de la proa. Las curvas de color cian son las piezas que no tienen composición con picas y que se asientan en la albitana.

Se puede ver que utilizando el "gálibo" de la maestra se consigue una continuidad clara de las formas del bajel.

Todavía habrá que realizar más ajustes antes de que se puedan definir las formas más correctas.

P.D. La forma de la linea roja, indicadora de los raseles, es una SPLINE, a la que se le ha intentado dar la forma más continuada posible ajustando sus tanjentes etc.


Un saludo

 

[Leopoldofran]

Hola Josu. Dices ":Utilizando el gálibo de la maestra se consigume una continuidad clara de las formas del bajel"
En el Mediterráneo se sacaban todas las cuadernas con un gálibo y una tabla numérica , se llamaba "plantilla de San José"
Es muy buen sistema, si te interesa dime.
Saludos

 

[josu1]

Buenas tardes Leopoldo.

Es una afirmación personal, en vista de las lineas de variación del gálibo de la maestra a través de la construcción de las "cuadernas de cuenta" y de su continuidad con las de las picas, en este caso de las de proa. En el caso que nos ocupa, el gálibo se gira con base en el punto de escoa de cada pica, hasta llegar a una linea"SPLINE" límite, de, en teoría, la altura del trancanil de primera cubierta, aunque en realidad debería ser hasta la linea de primera cubierta, como se realiza con la joba en la parte central del bajel. Pongo la disposición de los genoles y fieles de "cuenta" seguidos de las formas derivadas del "gálibo" maestro sobre las picas de proa.

Cualquier información que pueda complementar los pocos conocimientos que tenemos, es siempre bienvenida. Sí, me interesaría si me lo puedes enviar. Siempre es interesante el poder tener una linea de evolución, si en realidad lo hubiera habido y si no, el acercarse a la idea de como pensaban en en aquellas épocas.

Pongo unos dibujos para aclarar, si acaso, la afirmación realizada.



















Muy agradecido Leopoldo.

Un saludo

 

[josu1]

Se necesita rectificar, solo con intención de dejar claras las afirmaciones realizadas, para determinar la precisión de los fieles y genoles.

Se adjuntan los dibujos de los fieles y genoles 9 y 10 de Pr. así como los mismos de 19 y 20 de Pr.


















Un saludo

 

[josu1]

La euforia de la comunicación nos supera.

Estos estudios de la construcción se deberían haber insertado en el otro apartado de "Documentació..."de este foro y en el hilo de "Estudio de facsimil....."

Se intentarán re-estructurar éstas partes en sus hilos correspondientes, en la mayor brevedad de tiempo posible. Una cuestión es clara el estudio debe diferenciarse de la construcción del modelo para su validación.

Se pide perdón por el "mix" de hilos.

Un saludo

 

[CarlosGonzalez]

Jolines, Josu! que maravilla! seguiré mirando y aprendiendo

 

[josu1]

Buenas noches a todos.

Con la muestra y comentarios anteriores, pudiera ser que no se viera clara la idea del conjunto de picas, de proa, teniendo en cuenta el montaje del conjunto de las varengas-genoles de cuenta.

A continuación se adjuntan fotografías para clarificar la idea general.

Las picas y los espaldones van a formar un conjunto, al igual que las varengas-genoles. Debido a las grandes dimensiones que pudieran necesitar los miembros de proa del bajel, al igual que las "cuadernas" de cuenta, se ha decidido que se dividan en diferentes piezas, al igual que las "cuadernas" de cuenta. Esta parte de la construcción no aparece plasmada en el cuaderno de Gaztañeta, al igual que muchas otras cuestiones. Se ha decidido seguir el mismo proceso de montaje, que las "costillas" de cuenta, con las "costillas" de proa. Pica, espaldon y "contrespaldon", este último nombre no existe como tal. De esta manera se llegaría hasta el nivel, un poco más arriba que el trancanil de primera cubierta. Se adjunta la primera fotografía.







Esta fotografía nos muestra cómo se vería la pica 8 completa hasta dicho trancanil con su despiece, en isométrico.







Esta fotografía del dibujo muestra las tres piezas en las que se ha decidido dividir la"costilla". Se puede pensar que para qué tantas piezas. La parte más alta, a la que se ha denominado contra-espaldón, por la banda de Er., en realidad tendría 6,1 metros y todo el espaldón 8,60 metros, que es un largo bastante importante para poderlo encontrar en el monte, de una pieza.

Por otra parte, quizás alguien pueda opinar que significa ese quiebro desde la parte baja de la pica a la parte redonda del espaldón. El quiebro se encuentra en el punto de los puntos de escoa y todavía no se ha decidido cómo podría haber sido esta entrega entre las dos partes. En principio queda de esta forma, al igual que el punto de escoa en las varengas de cuenta del bajel que generan un quiebro angular.

La dos fotografías siguiente no presentan un gran interés, debido a la poca claridad que muestran, pero se incluyen para ver la superposición de las distintas parte de la "costilla".











El conjunto se ha dibujado solo con el desarrollo de la parte de Er. Cuando se tenga la claridad del montaje se generará una simetría para completar la parte de Br.

Un saludo

 

[josu1]

Como muestra se ponen varios botones.

El conjunto esta formado por picas y espaldones desde la 1 hasta la 15 de Pr. Aún faltarían de la 16 a la 20, ambas incluidas para completar la cuarta de proa.
Cuando se vayan montando las "cuadernas" de cuenta y la vagra de los puntos de escoa, pudiera ser que los estudiado, teóricamente no sea correcto y por lo tanto se volverán a ajustar, de nuevo, todas la piezas antes de continuar con el proceso de fabricación de las mismas.



















Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Después de un parón, obligado por las circunstancias, a la espera de recibir unas brocas que se han demorado casi un mes, se ha retomado el operativo y continuamos con nuestro relato del trabajo efectuado.

Se han fabricado algunas unidades más de "verenga-genol", las 9 y 10 de Pr. y Pp. y se han unido, solo temporalmente, al conjunto del casco.

En las siguientes fotografías se muestra el conjunto compuesto de los distintos elementos que constituyen el montaje, hasta el momento. Toda esta parafernalia se ha montado con el exclusivo interés de verificar si la linea de puntos de escoa, generada como dibujo "SPLINE", se asemeja o acerca a lo que pudo ser el sistema de construcción con "bagras" o "bagaras". Para definir las picas de Pr. y Pp. era el sistema exclusivo que se utilizaba para dicho menester. Con esta comprobación tamién se quiere asegurar que las picas sean de las dimensiones correctas. En la actualidad, solo se disponía de una linea dibujada con ordenador para definir dicha linea, pero con este intento se trata de ver si lo que se compone con ordenador se acerca a lo que pudo ser, en realidad, la linea conseguida con las vagras.

En primer lugar se adjunta la "SPLINE" generada con el sistema de dibujo con ordenador. El punto de vista se sitúa en la proa del galeón, y de los dos puntos el mas bajo es el de proa y el mas alto el de popa.





A continuación se adjuntan dos vistas del conjunto, de Pr. hacia Pp. y de Pp. hacia Pr.








Continuamos con otros adjuntos que nos dan distintas visuales de dicho conjunto.

















Todas la piezas del conjunto están colocadas temporalmente. Esto es así debido a que habrá que hacer un montón de ajustes en diferentes piezas y si el montaje fuera definitivo se generarían un montón de problemas en la manipulación del conjunto para realizar dichos ajustes.

Se ha colocado una cartulina negra debajo de la unidad para resaltar mejor las vagras que al ser muy claras no se hubieran podido ver con claridad.


Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Como se ha comentado en la entrada anterior, se trataba de comprobar la correcta posición de las vagras para situar las picas de Pr. y de Pp. Se construyeron dos picas de prueba, una en Pr. y otra en Pp. La 10 de Pp. y la 6 de Pr. Se ha constatado que la posición del rasel de Pr., en el dibujo, se había colocado erróneamente 48 centímetros mas arriba de su posición (a escala 1/1). Ésto daba como resultado que la posición del punto de escoa en la pica 6 de Pr. era mas alta que su posición correcta. Para verificar ésto se adjunta una fotografía de la pieza en cuestión.





En la fotografía se pueden apreciar los puntos de escoa de la pica 6 de Pr. donde se ven más altos que la parte superior de las dos vagras. Se advierte que las vagras se han colocado en relación a la altura correcta del rasel de Pr. y la pica se ha dibujado con la altura erróneas de dicho rasel.

Ahora toca rectificar todas las picas de proa, en el dibujo, antes de fabricarlas.

En cuanto a la pica 10 de Pp. está correcta, tanto en la posición del rasel de Pp. como en la altura de sus puntos de escoa. Al menos no se ha constatado error en el posicionamiento de las vagras en la parte de app.

Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Después de la última entrada en el hilo se comenzó a revisar el posicionamiento de las distintas vagras, hasta la cubierta principal, para verificar si las lineas eran las correctas. Se comprobó que el pique de popa, así como las aletas no eran las correctas. En un primer intento se diseñó el cierre de popa de acuerdo al sistema "prueba-error" e intentando acercarse al dibujo del facsimil de Gaztañeta pag. 86 pero se ha comprobado que no podía ser de la manera inicial que se contempló para su realización.

Se ha decidido realizar un nuevo conjunto del cierre de popa, a la altura del espejo de popa. En la primera fotografía se muestra el elemento de popa tal y como se venía montando. En la parte baja de la misma fotografía se muestra el trozo de madera que servirá para fabricar el nuevo pique de popa. Con posterioridad se realizarán las dos aletas.





En la siguiente fotografía se muestra el pique después de eliminar cierta parte de materiales.





En la última se muestra la pieza del pique "cuasi" finalizada.





Un saludo

 

[josu1]

Continuando con el hilo anterior, se muestran otras 3 instantáneas del resultado de la construcción del pique de popa.

En la primera y en la segunda se puede ver el final de los dos brazos del pique, que están rebajados a media madera para unirse a las dos aletas para conformar la última pieza del espejo de popa ya que todavía habrá alguna pieza más a popa hasta completar la balconada de popa.








En la tercera fotografía se puede ver el pie del pique, también a media madera, que es la parte que se unirá con la curva coral o "codal" de popa, encima del codaste, por su parte interna.





Un saludo

 

[josu1]

Mientras se realizaban las correcciones a la infinidad de dibujos afectados por el cambio del espejo de popa y para cambiar un poco la saturación mental se ha insertado la fabricación o esbozo de algunas de las picas de popa que se irán completando en el tiempo.

Inicialmente se buscó el material que pudiera servir para esta fabricación.

En las dos primeras fotografías se pueden ver dos trozos de madera para otras tantas pikas de popa. la primera para la pica 11 de Pp.y la segunda para la pika 9 de Pp.








Las tres siguientes fotografías muestran los pasos seguidos con la pica 6 de Pp. para llegar hasta la consecución de la madera para la pika.











Un saludo

 

[josu1]

En las fotografías que se muestran a continuación se ve la madera seleccionada para las pikas 6, 9, 11 y 1 de popa aunque hay mas pikas fabricadas en bruto.














Un saludo

 

[josu1]

Buenas, de nuevo.

Para concluir, por esta vez, se muestra un pakete de lo último que se ha fabricado.





Un saludo

 

[Cayetano]

Josu, eres una fiera.
Ese modelo, ya entes de estar terminado, va ser una auténtica pasada.
Tu pasión por el detalle, incluso en la selección de las vetas para cada pieza, van a hacer de él algo muy pocas veces visto.
Ánimo y piensa que somos muchos los que seguimos tus progresos.