Barc Bou [JáCC] 1/12 RC VIRGEN DEL PILAR, La Santi
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JáCC
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Hola Foro,
Como prometimos voy a ir colgando fotos de las faenas que nos ocupan, los pocos huecos que nos queda tras cumplir con las obligaciones familiares, playeras, etc.
Como lo dejamos en la Pala del Timón retomamos los comentarios en ella, al ser roble y por consejo de Denetor, http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false; se le aplicó un lavado de vinagre, y tras secarse una mano de resina de Epoxy diluida algo en alcohol común.
Al ser de una pieza podría ser que el efecto de estar siempre en el agua hiciera que ésta se torciera y perdiera su perfil. Por ello el aplicarle la resina.
Las tapas de Escotillas
Esta es la Popel, donde se han practicado unos orificios en unos soportes y añadido unas tuercas de métrica 2, fijadas pegamento de dos componentes.
Tiras de goma para realizar la estaqueidad de la tapa.
Colocada
Con la pieza de metacrilato
Con la presión de los tornillos la goma cede haciendo hermetica la abertura. Permitiendo ver el interior sin tener que abrir la cubierta.
La tapa de madera vista desde dentro, al día de hoy ya esta perfectamente barnizada para evitar torsiones producto del agua.
Es de doble cuerpo, pudiendo deslizar la parte menor para poder acceder a la bodega. En este modelo es de una sola pieza imitando el cierre.
La tapa Proel.
El nuevo fichaje de temporada en la Drassana
Realización de las barras de amarre de las maniobras.
En esta imagen podemos observar el efecto del acido acético en la parte de la izquierda de la barra.
Da mayor contraste a la veta, realzandola.
Cabeza de la Caja de la Orza en cubierta.
El motivo de realizarla algo mas robusta que la presentada en el plano, es para aguantar el peso de casi un kilo de la Orza, cortesía de Guillermo.
Vista de la cubierta donde la tapas de las escotillas han sido lavadas con betún de judea.
Desarrollo de la vela, según las especificaciones de los Mestres autores del libro nuestra vela latina.
Sobre el dorso de la hoja del plano de palos y componentes hesmo tratado de seguir el farragoso camino mencionado para el diseño de la vela y aroladura conveniente para este modelo.
El resultado esta resaltado en rojo, así como L'arbe y entena con su flecha.
El metro testigo esta abierto en la marca de 150 cm., para permitir una comparación de tamaños.
Desarrollo de la polea en la cabeza del palo mayor.
Las piezas de la Entena, Car y Pena, a remojo para poder curvarlas convenientemente adoptando la flecha del Gratil.
Secando el conjunto anterior, con la flecha correspondiente de 4 cm., resultado de lso calculos dl libro citado.
traslado del diseño a la madera para posterior torneado.
Vista del palo colocado, sin tallar su tronco.
La mecha ajustada a la carlinaga.
Talla del Palo mayor.
Detalle
Palo terminado a falta de insertar la polea.
Detalle
Vista desde Proa.
Con la Entena, presentada que no realizada.
Vista a un descuartelar de la barca Virgen del Pilar, La Santi.
El testigo abierto por la marca de 130 cm..,
Y aquí nos decimos hasta otro día, si alguién quiere contactar mejor por teléfono por que no se cuando podré conctar de nuevo y los MP tardo en contestarlos, y es algo que me sabe muy mal.
Pit i Amunt.[/quote]
Como prometimos voy a ir colgando fotos de las faenas que nos ocupan, los pocos huecos que nos queda tras cumplir con las obligaciones familiares, playeras, etc.
Como lo dejamos en la Pala del Timón retomamos los comentarios en ella, al ser roble y por consejo de Denetor, http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false; se le aplicó un lavado de vinagre, y tras secarse una mano de resina de Epoxy diluida algo en alcohol común.
Al ser de una pieza podría ser que el efecto de estar siempre en el agua hiciera que ésta se torciera y perdiera su perfil. Por ello el aplicarle la resina.
Las tapas de Escotillas
Esta es la Popel, donde se han practicado unos orificios en unos soportes y añadido unas tuercas de métrica 2, fijadas pegamento de dos componentes.
Tiras de goma para realizar la estaqueidad de la tapa.
Colocada
Con la pieza de metacrilato
Con la presión de los tornillos la goma cede haciendo hermetica la abertura. Permitiendo ver el interior sin tener que abrir la cubierta.
La tapa de madera vista desde dentro, al día de hoy ya esta perfectamente barnizada para evitar torsiones producto del agua.
Es de doble cuerpo, pudiendo deslizar la parte menor para poder acceder a la bodega. En este modelo es de una sola pieza imitando el cierre.
La tapa Proel.
El nuevo fichaje de temporada en la Drassana
Realización de las barras de amarre de las maniobras.
En esta imagen podemos observar el efecto del acido acético en la parte de la izquierda de la barra.
Da mayor contraste a la veta, realzandola.
Cabeza de la Caja de la Orza en cubierta.
El motivo de realizarla algo mas robusta que la presentada en el plano, es para aguantar el peso de casi un kilo de la Orza, cortesía de Guillermo.
Vista de la cubierta donde la tapas de las escotillas han sido lavadas con betún de judea.
Desarrollo de la vela, según las especificaciones de los Mestres autores del libro nuestra vela latina.
Sobre el dorso de la hoja del plano de palos y componentes hesmo tratado de seguir el farragoso camino mencionado para el diseño de la vela y aroladura conveniente para este modelo.
El resultado esta resaltado en rojo, así como L'arbe y entena con su flecha.
El metro testigo esta abierto en la marca de 150 cm., para permitir una comparación de tamaños.
Desarrollo de la polea en la cabeza del palo mayor.
Las piezas de la Entena, Car y Pena, a remojo para poder curvarlas convenientemente adoptando la flecha del Gratil.
Secando el conjunto anterior, con la flecha correspondiente de 4 cm., resultado de lso calculos dl libro citado.
traslado del diseño a la madera para posterior torneado.
Vista del palo colocado, sin tallar su tronco.
La mecha ajustada a la carlinaga.
Talla del Palo mayor.
Detalle
Palo terminado a falta de insertar la polea.
Detalle
Vista desde Proa.
Con la Entena, presentada que no realizada.
Vista a un descuartelar de la barca Virgen del Pilar, La Santi.
El testigo abierto por la marca de 130 cm..,
Y aquí nos decimos hasta otro día, si alguién quiere contactar mejor por teléfono por que no se cuando podré conctar de nuevo y los MP tardo en contestarlos, y es algo que me sabe muy mal.
Pit i Amunt.[/quote]
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Hola Foro,
Como dejamos dicho en otro hilo de esta conversación desvelaremos el truco de la Entena, recordemos que esta está formada pro las piezas Car y Pena, siendo la primera la inferior.
Como ya mostramos en imagen, tras dejarlas en remojo, se curvaron con la flecha producto de los calculos propuestos por los autores del libro NVL. Aún habiendolos dejado a secar convenentemente esta flecha queda mermada al paso de los dias, por lo que decidimos tras tallar convenientemente cada pieza en los grosores oportunos, redondeando sus aristas, execto las del tramo de las caras que se enfrentaban, el encolar el mencionado espacio del Car en la Pena.
Y efectivamente, tras dejar secar todo un día la humedad y la cola, se comprobo que la flecha no variaba.
Las barcas a las que hemos tenido acceso presentan todas una Entena y un Mástil de tono mas oscuro que el propio de barnizar madera de pino, la mas de las veces es un marrón oscuro. Por lo que decidí dar betún de judea a la Entena tras cuatro manos de barniz, y al mástil varias manos mas de barniz transparente mate. Nuestra pretensión es dejar el cuerpo del mástil en madera vista y el Calcés pintado en blanco, como hemos visto en las barcas del puerto.
Imagen del resultado.
Vista del trapo a usar, tela de sábana de un retal de viuda de Torrás.
El Paño.
El tinte, agua con café.
Vista del trazado de las líneas principales de la vela según calculos propuestos en NVL.,
Y llegados a este tema de los Lizos, comentar un detalle que nos trae de cabeza, que si bien es mencionado y argumentado en NVL., no ultima el procedimiento de hallar su valor exacto, si no que nos remite a un maestro velero, motivo por el cual acudimos a la IV Trobada de Vela Llatina y mayor fue nuestra decepción.
La cuestión es que para que la vela resulte navegante tanto en vientos portantes como de bolina, debe de presentar un arco al frente del viento, por lo que si cortamso sin mas el trapo con la forma triangular del modelo, no obtendremos una vela latina con todas sus bondades y cualidades, si no mas bien tendremos un foque mal cortado.
Para conseguir esta curvatura en la vela los mestres desde antiguo venian realizando unos cortes en los extremos de cada lizo hacia el centro. dejando su maxima anchura en el centro del lizo, y los extremos recortados en su anchura, llamando a estas reducciones Pejes, peixes.
Siendo el mismo efecto que el presenta el borde de ataque del plano alar de un avión, el resultado boviamente es muy distinto, si bien en el ala obtenemos una fuerza de sustentación en la vela bien cortada y cosida obtenemos un avance contra el propio viento, es esta cualidad lo que se busca al pretender una vela vela con algo de "saco"
Por lo que no queda otra que nuevamente Ensayo Error, esperemos que no tenga que coser mas de una.
Vista superpuesta de la barca al modelo de la vela.
Pit i Amunt.
Como dejamos dicho en otro hilo de esta conversación desvelaremos el truco de la Entena, recordemos que esta está formada pro las piezas Car y Pena, siendo la primera la inferior.
Como ya mostramos en imagen, tras dejarlas en remojo, se curvaron con la flecha producto de los calculos propuestos por los autores del libro NVL. Aún habiendolos dejado a secar convenentemente esta flecha queda mermada al paso de los dias, por lo que decidimos tras tallar convenientemente cada pieza en los grosores oportunos, redondeando sus aristas, execto las del tramo de las caras que se enfrentaban, el encolar el mencionado espacio del Car en la Pena.
Y efectivamente, tras dejar secar todo un día la humedad y la cola, se comprobo que la flecha no variaba.
Las barcas a las que hemos tenido acceso presentan todas una Entena y un Mástil de tono mas oscuro que el propio de barnizar madera de pino, la mas de las veces es un marrón oscuro. Por lo que decidí dar betún de judea a la Entena tras cuatro manos de barniz, y al mástil varias manos mas de barniz transparente mate. Nuestra pretensión es dejar el cuerpo del mástil en madera vista y el Calcés pintado en blanco, como hemos visto en las barcas del puerto.
Imagen del resultado.
Vista del trapo a usar, tela de sábana de un retal de viuda de Torrás.
El Paño.
El tinte, agua con café.
Vista del trazado de las líneas principales de la vela según calculos propuestos en NVL.,
- La Entena esta pintada en trazo grueso azul.
Las líneas teóricas apenas perceptibles en lapiz.
El contorno final del triangulo, vela, en azul fino, Gratil, el que discurre junto a la Entena entre el Puño del Car (inferior) y el de la Pena (superior), Baluma el vertical de popa desde el Puño de la Pena al puño de Escota, y el tercero que no es recto pues adopta una flecha de 2 a 5 cm por metro, que discurre paralelo a la línea de crujía desde el Puño de Escota al del Car.
En Verde las tres fajas de rizos, desde arriba Tercerol, medio Pequeño.
En Rojo las líneas de solape de los Lizos, por donde irán las costuras verticales.
Y llegados a este tema de los Lizos, comentar un detalle que nos trae de cabeza, que si bien es mencionado y argumentado en NVL., no ultima el procedimiento de hallar su valor exacto, si no que nos remite a un maestro velero, motivo por el cual acudimos a la IV Trobada de Vela Llatina y mayor fue nuestra decepción.
La cuestión es que para que la vela resulte navegante tanto en vientos portantes como de bolina, debe de presentar un arco al frente del viento, por lo que si cortamso sin mas el trapo con la forma triangular del modelo, no obtendremos una vela latina con todas sus bondades y cualidades, si no mas bien tendremos un foque mal cortado.
Para conseguir esta curvatura en la vela los mestres desde antiguo venian realizando unos cortes en los extremos de cada lizo hacia el centro. dejando su maxima anchura en el centro del lizo, y los extremos recortados en su anchura, llamando a estas reducciones Pejes, peixes.
Siendo el mismo efecto que el presenta el borde de ataque del plano alar de un avión, el resultado boviamente es muy distinto, si bien en el ala obtenemos una fuerza de sustentación en la vela bien cortada y cosida obtenemos un avance contra el propio viento, es esta cualidad lo que se busca al pretender una vela vela con algo de "saco"
Por lo que no queda otra que nuevamente Ensayo Error, esperemos que no tenga que coser mas de una.
Vista superpuesta de la barca al modelo de la vela.
Pit i Amunt.
JáCC
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Hola Foro,
Ante todo y con retraso feliz día del Patrón de España, en la Drassana doblemente motivo de jubilo, pues entre otros es también el sobre nombre de la barca Virgen del Pilar, La Santi.
Continuamos la lucha con el trapo...
El patrón sobre papel de seda,
Navegando de bolina y del través
Viendo lo aceptable de la prueba nocturna, pasamos a la mañana siguiente a realizar el corte de los patrones de los lizos tambien en el mismo soporte.
http://lh4.ggpht.com/_-4aW79KlLGU/SmwzQw7cUxI/AAAAAAAACJI/dlHqa39pmYI/s400/DSCN9046.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;
Pero recordemos que le patrón de la vispera era PLANO y nosotros pretendemos algo de curvatura debido a los PEJES, ver explicacione en anterior mensaje.
Por lo que hemos trazado a la altura conveniente una hipotetica cuarta faja de rizos, con la ayuda de la curva de la Entena.
Una vez marcadas las intersecciones de esta línea imaginaria con las verticales de los Lizos, pasamos a marcar en los patrones papel el tamaño final de Lizo.
por lo que hemos sobredimensionado unos 6 mm en los puntos de intersección, a la anchura central de cada Lizo. Conservando la medida original en el Pujamen, Gratil y Baluma.
Líneas teóricas en rojo sobre el plano y nuevas dimensiones en azul sobre el patrón de papel.
Ahí que conseguir no engorsar la medida del Pujamen (base de la vela), ni el Gratil (simil de hipotenusa)
Marcado de las líneas de las fajas de rizos.
Meticuloso, preciso y tedioso corte de los patrones.
Vista del patrón de un Lizo cortado, donde apreciamos las líneas curvas de sus aristas.
Los doce patrones.
Otra vista de los mismos
Marcado y corte definitivo sobre tela, así como las referencias de las intersecciones de las líneas de Rizos y la cuarta línea para embolsamiento.
Presentación de los doce Lizos en tela, ya cortados y marcados, sobre ellos la Entena definitiva.
El apaño, no por ello desdeñable, de los que no sabemos coser.
Para quién no conozca el producto no es otra cosa que un polimero que fusiona con el calor de la plancha pegando los retales de tela. Este paño al ser tan fino queda muy bien pegado, como veremos en las imágenes siguientes.
Cosid... ejem, Pegado de todos los lizos que conforman este modelo de vela.
Y los refuerzos de los tres vertices
¿Se aprecia la diferencia con la anterior?
Se han añadido unas tiras de 8 mm en las juntas verticales de los Lizos, así como un dobladillo de 10 mm por ambas caras en el Gratil y el Pujamen, dejando la Baluma sin ello para evitar turbulencias en la salida de vientos contrarios; ver apendice V NVL.
También se han insertado unas tiras en las líneas de las tres fajas de rizos.
Vista final
Pit i Amunt.
Ante todo y con retraso feliz día del Patrón de España, en la Drassana doblemente motivo de jubilo, pues entre otros es también el sobre nombre de la barca Virgen del Pilar, La Santi.
Continuamos la lucha con el trapo...
El patrón sobre papel de seda,
Navegando de bolina y del través
Viendo lo aceptable de la prueba nocturna, pasamos a la mañana siguiente a realizar el corte de los patrones de los lizos tambien en el mismo soporte.
http://lh4.ggpht.com/_-4aW79KlLGU/SmwzQw7cUxI/AAAAAAAACJI/dlHqa39pmYI/s400/DSCN9046.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;
Pero recordemos que le patrón de la vispera era PLANO y nosotros pretendemos algo de curvatura debido a los PEJES, ver explicacione en anterior mensaje.
Por lo que hemos trazado a la altura conveniente una hipotetica cuarta faja de rizos, con la ayuda de la curva de la Entena.
Una vez marcadas las intersecciones de esta línea imaginaria con las verticales de los Lizos, pasamos a marcar en los patrones papel el tamaño final de Lizo.
por lo que hemos sobredimensionado unos 6 mm en los puntos de intersección, a la anchura central de cada Lizo. Conservando la medida original en el Pujamen, Gratil y Baluma.
Líneas teóricas en rojo sobre el plano y nuevas dimensiones en azul sobre el patrón de papel.
Ahí que conseguir no engorsar la medida del Pujamen (base de la vela), ni el Gratil (simil de hipotenusa)
Marcado de las líneas de las fajas de rizos.
Meticuloso, preciso y tedioso corte de los patrones.
Vista del patrón de un Lizo cortado, donde apreciamos las líneas curvas de sus aristas.
Los doce patrones.
Otra vista de los mismos
Marcado y corte definitivo sobre tela, así como las referencias de las intersecciones de las líneas de Rizos y la cuarta línea para embolsamiento.
Presentación de los doce Lizos en tela, ya cortados y marcados, sobre ellos la Entena definitiva.
El apaño, no por ello desdeñable, de los que no sabemos coser.
Para quién no conozca el producto no es otra cosa que un polimero que fusiona con el calor de la plancha pegando los retales de tela. Este paño al ser tan fino queda muy bien pegado, como veremos en las imágenes siguientes.
Cosid... ejem, Pegado de todos los lizos que conforman este modelo de vela.
Y los refuerzos de los tres vertices
¿Se aprecia la diferencia con la anterior?
Se han añadido unas tiras de 8 mm en las juntas verticales de los Lizos, así como un dobladillo de 10 mm por ambas caras en el Gratil y el Pujamen, dejando la Baluma sin ello para evitar turbulencias en la salida de vientos contrarios; ver apendice V NVL.
También se han insertado unas tiras en las líneas de las tres fajas de rizos.
Vista final
Pit i Amunt.
JáCC
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Hola Foro,
Continuando con las faenas del trapo presentar los cabos, hilos, cabuyería en general.
Paseando por Reus, concretamente por Monterols, encontré una mercería de siempre y entre otras hilaturas tenía estas.
Y aunque en la foto no se ve con gran detalle, ciertamente el trocido esta muy conseguido.
Vienen numerados desde arriba a la izquierda es el nº 1, el nº 10, el nº 40 y el nº 100.
El enlace directo es http://picasaweb.google.com/lh/photo/WsFAfFi4WmSNLVot8wa0mg?feat=directlink
Permiten ser tintados,
Cabos de Cáñamo comprados en Barcelona en compañía de A. Alcaraz y Antonio José, tras comer en la Barceloneta.
Con unas menas de 5, 3'5, 3, 2 mm e hilo de Piolar (forrar)
Hilos de Algodón (superior) y Poliester (centro e inferior)
Cabos de Algodón
Cabos de las marcas Amati, Artesanís Latina.
Útiles de costura.
Agujas de coser varios oficios, de costura domestica, alfileres, dedal, enhebrador, agujas romas, agujas de redes en madera y una metálica.
Pit i Amunt.
Continuando con las faenas del trapo presentar los cabos, hilos, cabuyería en general.
Paseando por Reus, concretamente por Monterols, encontré una mercería de siempre y entre otras hilaturas tenía estas.
Y aunque en la foto no se ve con gran detalle, ciertamente el trocido esta muy conseguido.
Vienen numerados desde arriba a la izquierda es el nº 1, el nº 10, el nº 40 y el nº 100.
El enlace directo es http://picasaweb.google.com/lh/photo/WsFAfFi4WmSNLVot8wa0mg?feat=directlink
Permiten ser tintados,
Cabos de Cáñamo comprados en Barcelona en compañía de A. Alcaraz y Antonio José, tras comer en la Barceloneta.
Con unas menas de 5, 3'5, 3, 2 mm e hilo de Piolar (forrar)
Hilos de Algodón (superior) y Poliester (centro e inferior)
Cabos de Algodón
Cabos de las marcas Amati, Artesanís Latina.
Útiles de costura.
Agujas de coser varios oficios, de costura domestica, alfileres, dedal, enhebrador, agujas romas, agujas de redes en madera y una metálica.
Pit i Amunt.
JáCC
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Hola Foro,
Confección de la relinga del Gratil y el Pujamen, con sus respectivas cocas; emepleando los materiales mostrados en el mensaje previo.
Presentación y medida de la relinga
Puño del Car
Piola cargada en la aguja
Forrado del Puño del Car
Elementos para terminar el Mostacho del Car, forrado de piel de vacuno o cerdo para minimizar el desgaste de la relinga en el roce de la Orla, que recordemos que esta rebajada en su parte mas proel.
Lo que usaremos como piel no es otra cosa que gamuza sintética de la habitual para el secado de la carrocería de vehículos. La coseremos en mojado para ajustarla lo máximo cuando seque.
Forrado, cosido y la realización de la coca que sirve para afianzar el Puño al Toquino del Car mediente un cabo atado.
Presentación sobre la Entena
Relinga cosida con dos cocas en el Pujamen, una para maniobra de mano y otra mas popel para el Cenal, maniobra de apagavelas. Las cosidas de la relinga al trapo según lo preceptivo a 3 centímetros, llamadas Aplomaduras. Y el Puño de Escota a popa de la Vela.
Presentación de toda la relinga cosida, tanto en el Pujamen como en el Gratil.
Solo faltan los matafiones y podremos darnos a la mar.
Pit i Amunt.
Confección de la relinga del Gratil y el Pujamen, con sus respectivas cocas; emepleando los materiales mostrados en el mensaje previo.
Presentación y medida de la relinga
Puño del Car
Piola cargada en la aguja
Forrado del Puño del Car
Elementos para terminar el Mostacho del Car, forrado de piel de vacuno o cerdo para minimizar el desgaste de la relinga en el roce de la Orla, que recordemos que esta rebajada en su parte mas proel.
Lo que usaremos como piel no es otra cosa que gamuza sintética de la habitual para el secado de la carrocería de vehículos. La coseremos en mojado para ajustarla lo máximo cuando seque.
Forrado, cosido y la realización de la coca que sirve para afianzar el Puño al Toquino del Car mediente un cabo atado.
Presentación sobre la Entena
Relinga cosida con dos cocas en el Pujamen, una para maniobra de mano y otra mas popel para el Cenal, maniobra de apagavelas. Las cosidas de la relinga al trapo según lo preceptivo a 3 centímetros, llamadas Aplomaduras. Y el Puño de Escota a popa de la Vela.
Presentación de toda la relinga cosida, tanto en el Pujamen como en el Gratil.
Solo faltan los matafiones y podremos darnos a la mar.
Pit i Amunt.
JáCC
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Hola Foro,
Tras el pegado de las tiras de refuerzo, se ha procedido a la confección (cosido con máquina) de la vela realmente.
Para ello hemos recurrido a una modista de la localidad, y como una imagen vale mas que...
Os dejamos esta foto con la dirección y teléfono por si algún modelista local pudiera requerir sus buenas hechuras.
Hemos relizado una foto para comparar el paño antes de tintarlo con café, con el tono que presenta la vela actualmente.
Pit i Amunt.
Tras el pegado de las tiras de refuerzo, se ha procedido a la confección (cosido con máquina) de la vela realmente.
Para ello hemos recurrido a una modista de la localidad, y como una imagen vale mas que...
Os dejamos esta foto con la dirección y teléfono por si algún modelista local pudiera requerir sus buenas hechuras.
Hemos relizado una foto para comparar el paño antes de tintarlo con café, con el tono que presenta la vela actualmente.
Pit i Amunt.
JáCC
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barata dijo:boas,
JáCC,
a vela está muito bem feita, parabénse a Barc Bou também
o livro, nuestra vela latina, será que consigo encontrar aqui em portugal? tem uns promenores muito interessantes
cumprimentos
pedro barata
Hola Foro,
No quisiera continuar sin dejar constancia de mi agradecimiento a los comentarios, como el del forero Barata, así como todos los "M. P." que he recibido; al honor, no merecido, que me ha otorgado el Web Master, al poner en la cabecera del Magazine uno de mis articulos, y como no al resto de Foreros que aún no escribiendo, no dejan de acudir a la cita de leer los articulos nuevos, siendo casi ya 4000 las visitas a la Santi, cerca de 7000 a la Santa Tecla, 1000 la Santa Rosalía; haciendo en total unas 19000 y subiendo, nunca creí que pudiera haber tanto seguimiento de tan humilde proyecto.
Y dejo en último lugar a quienes fueron el inicio de esta magnifica singladura, Guillermo y José, que sin su ayuda y apoyo este trabajo no sería posible.
Pit i Amunt.
Y ahora permitirme seguir contando el trabajo realizado en los últimos días.
JáCC
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Hola Foro,
Como ya hemos reiterado en otros artículos la verga en la vela latina se llama Entena, y está formada por dos largueros superpuestos en mas de la mitad de su recorrido, siendo el proel e inferior el Car, y la Pena el otro.
La manera de sujetar unos con otros es mediante una ligadura llamada Enchina, reforzada o no a voluntad del Patró con una cuña llamada Tapeta. Estas ligaduras se realizan en los dos rebajes que presentan los largueros cuando terminan solapandose uno al otro.
Ver la imagen.
El mostacho, ligada de barrilete (no es la realizada) que socorre al trapo, al Car, etc, de los golpes en el Pinyol
El trapo se liga a la Entena mediante ligaduras a lo largo del Gratil, para ello en los solapes laterales de los Lizos se practica, por ser una parte deonde el trapo es mas recio, unos Ollaos, orificios. Por ellos se pasan sendas ligaduras bien de piel de vacuno o de cáñamo, formando lo que se conoce como Matafión, que abranzandose uno al otro ligan la relinga a la Entenea. Tras cruzar la Entena queda fijo mediante nudo.
Ver imagen.
Detalle del trazado del Matafión.
Envergue realizado
Observese como en la parte proel de la Entena no se liga con matafiones, para dejar libre esa zona para el discurrir de las maniobras al uso. Que pasamos a debatir en el siguiente artículo.
Pit i Amunt.
Como ya hemos reiterado en otros artículos la verga en la vela latina se llama Entena, y está formada por dos largueros superpuestos en mas de la mitad de su recorrido, siendo el proel e inferior el Car, y la Pena el otro.
La manera de sujetar unos con otros es mediante una ligadura llamada Enchina, reforzada o no a voluntad del Patró con una cuña llamada Tapeta. Estas ligaduras se realizan en los dos rebajes que presentan los largueros cuando terminan solapandose uno al otro.
Ver la imagen.
El mostacho, ligada de barrilete (no es la realizada) que socorre al trapo, al Car, etc, de los golpes en el Pinyol
El trapo se liga a la Entena mediante ligaduras a lo largo del Gratil, para ello en los solapes laterales de los Lizos se practica, por ser una parte deonde el trapo es mas recio, unos Ollaos, orificios. Por ellos se pasan sendas ligaduras bien de piel de vacuno o de cáñamo, formando lo que se conoce como Matafión, que abranzandose uno al otro ligan la relinga a la Entenea. Tras cruzar la Entena queda fijo mediante nudo.
Ver imagen.
Detalle del trazado del Matafión.
Envergue realizado
Observese como en la parte proel de la Entena no se liga con matafiones, para dejar libre esa zona para el discurrir de las maniobras al uso. Que pasamos a debatir en el siguiente artículo.
Pit i Amunt.
JáCC
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Hola Foro,
Recordemos que en el mensaje
http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
quedaron descritas las maniobras que laborean la vela latina. Y de todas ellas, aquí expondremos por el mismo orden las que vayamos realizando, detallando los pasos seguidos en su confección y posterior laboreo.
LA DRIZA DE LA ENTENA
es la maniobra principal para izar o arriar el conjunto vela-entena.
Esta formada por la Ostaga y la Tira.
La Ostaga comienza haciendose firme en el Estrobo y pasando por la cajera del Calcés termina en un motón, siendo su longuitud inferior a la del mástil.
Para embarcaciones mayores de los 8 metros el motón es sustituido por un moton de 3 a 7 pasos, llamado guindalezas.
La Tira, acollada al cabo que rodea al motón de la Ostaga, se envia a otro motón con el mismo número de cajas que el anterior, y renviandose al del Ostaga termina haciendose firme en una cabilla o en una cornamusa, bien al pie de la Carlinga o fogonadura del Palo o en el propio motón inferior.
Este motón inferior está sujeto a la cubierta mediante sendas cadenas. Veamos el desarrollo de lo descrito.
Estrobo de la Entena
Se aprecia en la imagen como se ha realizado y termina siendo forrado con el material del puño del Car.
Motón Inferior
Para la realización del mismo se ha usado madera de roble, de la misma partida de la que se confeccionó el resto de elementos de roble, proporcionado por http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Vista de los elementos, planchas de roble de 8 mm de grosor, poleas de latón de 10 mm de diametro x 2'5 mm de grosor; un eje al uso en alambre galvanizado y el ejemplo del plano.
Como se ha bía realizado un motón previamente y al carecer de las herramietnas de precisión de la Dársena de invierno, optamos por hacer en dos piezas de 8 mm de grosor, ya que el grosor total era de 15 mm y los errores de corte en piezas de este tamaño malograban el trabajo final.
Pit i Amunt.
Recordemos que en el mensaje
http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
quedaron descritas las maniobras que laborean la vela latina. Y de todas ellas, aquí expondremos por el mismo orden las que vayamos realizando, detallando los pasos seguidos en su confección y posterior laboreo.
LA DRIZA DE LA ENTENA
es la maniobra principal para izar o arriar el conjunto vela-entena.
Esta formada por la Ostaga y la Tira.
La Ostaga comienza haciendose firme en el Estrobo y pasando por la cajera del Calcés termina en un motón, siendo su longuitud inferior a la del mástil.
Para embarcaciones mayores de los 8 metros el motón es sustituido por un moton de 3 a 7 pasos, llamado guindalezas.
La Tira, acollada al cabo que rodea al motón de la Ostaga, se envia a otro motón con el mismo número de cajas que el anterior, y renviandose al del Ostaga termina haciendose firme en una cabilla o en una cornamusa, bien al pie de la Carlinga o fogonadura del Palo o en el propio motón inferior.
Este motón inferior está sujeto a la cubierta mediante sendas cadenas. Veamos el desarrollo de lo descrito.
Estrobo de la Entena
Se aprecia en la imagen como se ha realizado y termina siendo forrado con el material del puño del Car.
Motón Inferior
Para la realización del mismo se ha usado madera de roble, de la misma partida de la que se confeccionó el resto de elementos de roble, proporcionado por http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Vista de los elementos, planchas de roble de 8 mm de grosor, poleas de latón de 10 mm de diametro x 2'5 mm de grosor; un eje al uso en alambre galvanizado y el ejemplo del plano.
Como se ha bía realizado un motón previamente y al carecer de las herramietnas de precisión de la Dársena de invierno, optamos por hacer en dos piezas de 8 mm de grosor, ya que el grosor total era de 15 mm y los errores de corte en piezas de este tamaño malograban el trabajo final.
Pit i Amunt.
JáCC
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LA DRIZA DE LA ENTENA
Vista de la ligada de la Ostaga en el Estrobo.
Vista dela Ostaga terminando en el motón superior de la maniobra y del conjunto de la Tira con el motón inferior encadenado a la cubierta.
Primer plano del motón inferior con su cornamusa, cadenas, cajeras, roldanas y la Tira discurriendo a través de él.
Vista del extremo de la Ostaga por el motón superior de la maniobra (Driza)
Con la vela arriada la Tira se acorta en su triple ir y retornar entre motones ...
Una vez izada la vela la Tira se amolla en un gran bucle que ubicaremos en la gran cornamusa del motón.
Para la realización de este modelo no hubiera hecho falta hacerla fidedignamente, ya que por la ligada de la Ostaga al Estrobo liberamos la maniobra del trapo, y el mástil, pudiendo por tanto quitar el mástil de la barca y tras esto poder practicar la bodega. No obstante se ha realizado completa para poder lucir el izado de la entena y vela, si así lo requiere la ocasión.
Con esta imagen terminamos la maniobra que nos ocupa.
Pit i Amunt.[/quote]
LA DRIZA DE LA ENTENA
Vista de la ligada de la Ostaga en el Estrobo.
Vista dela Ostaga terminando en el motón superior de la maniobra y del conjunto de la Tira con el motón inferior encadenado a la cubierta.
Primer plano del motón inferior con su cornamusa, cadenas, cajeras, roldanas y la Tira discurriendo a través de él.
Vista del extremo de la Ostaga por el motón superior de la maniobra (Driza)
Con la vela arriada la Tira se acorta en su triple ir y retornar entre motones ...
Una vez izada la vela la Tira se amolla en un gran bucle que ubicaremos en la gran cornamusa del motón.
Para la realización de este modelo no hubiera hecho falta hacerla fidedignamente, ya que por la ligada de la Ostaga al Estrobo liberamos la maniobra del trapo, y el mástil, pudiendo por tanto quitar el mástil de la barca y tras esto poder practicar la bodega. No obstante se ha realizado completa para poder lucir el izado de la entena y vela, si así lo requiere la ocasión.
Con esta imagen terminamos la maniobra que nos ocupa.
Pit i Amunt.[/quote]
JáCC
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LA TROZA DE LA ENTENA
Esta segunda maniobra se desglosa en dos partes,
el Dogal cuya función es mantener la Enetena firme contra el mástil, sin que baile y produzca golpes que pudieran dañarlo, pero sin llegar a estrangular la movilidad de la Entena alrededor del mástil, pudiendo girar en torno a todo su diametro.
Y la Driza de la Troza, cuyo cometido es dar firmeza al mástil contra los embaques del mar como si un obenque de barlovento fuere.
El Dogal, lo compone una encapilladura con guardacabos y un lazo cerrado, veamoslo...
En esta sucesión de imagenes podemos cver el diseño de la ancapilladura de madera llamada Galotxa realizada con el matrial habitual en la zona del Baix Camp, con oliveras, esta madera de olivo es resto del usado en el Falucho de Polop, realizado también en la Dársena, y que con mas de 400 años conserva toda su belleza, gentileza de http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false;.
En las imágenes también vemos como medimos para hallar la longuitud del lazo cerrado que forma el Dogal, como rodea la coca del Estrobo por dos veces, rodea la Entena y entrando en la Galotxa, hace tope el trenzado de hilo de Piola, terminando en la gaza final donde se engarzará la Driza de la Troza ...
Se aprecia en las tres imágenes finales la libertad de movimiento de la Entena alrededor del mástil, pero manteniendola firme a él.
La Driza de la Troza
Esta parte esta formada a su vez por una Ostaga menor con una gaza para el Cazonete, dos motones, una Tira y finalmente por una Arraigada. Vayamos por partes...
Cazonete
Pieza de madera que entrando en la gaza de la Ostaga una vez dentro de la gaza del Dogal, hace firme el amarre de una en la otra. También de olivo, mide 22 mm por 3 mm.
En su insercción, es un elemento necfesario para una rápida acción de unir o separar los elementos.
Lo interesante de trabajar con estas maderas es su robusted y resistencia al esfuerzo.
realización del extremo de la Ostaga, gaza del Cazonete.
Realización de los motones de una cajera.
Motón en el extremo de la Ostaga de la Troza, y la Tira a través de su cajera.
Ver detalle del trenzado del cabo en si mismo, sin forrar.
La Troza al completo en su ubicación.
Detalle de la Tira de un motón a otro y de la Arraigada firme a la Orla, banda de estribor.
Motón de la Ostaga de la Troza y la tira a través de la cajera del mismo.
Motón de la Arraigada, pareja del anterior, por donde laborea la Tira de la Troza.
La Arraigada firme en la Orla, mediante una vuelta a la misma, para un rápido amarre o suelta.
Y con esto terminamos las dos primeras maniobras del laboreo de la Vela Latina.
Pit i Amunt.
LA TROZA DE LA ENTENA
Esta segunda maniobra se desglosa en dos partes,
el Dogal cuya función es mantener la Enetena firme contra el mástil, sin que baile y produzca golpes que pudieran dañarlo, pero sin llegar a estrangular la movilidad de la Entena alrededor del mástil, pudiendo girar en torno a todo su diametro.
Y la Driza de la Troza, cuyo cometido es dar firmeza al mástil contra los embaques del mar como si un obenque de barlovento fuere.
El Dogal, lo compone una encapilladura con guardacabos y un lazo cerrado, veamoslo...
En esta sucesión de imagenes podemos cver el diseño de la ancapilladura de madera llamada Galotxa realizada con el matrial habitual en la zona del Baix Camp, con oliveras, esta madera de olivo es resto del usado en el Falucho de Polop, realizado también en la Dársena, y que con mas de 400 años conserva toda su belleza, gentileza de http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false;.
En las imágenes también vemos como medimos para hallar la longuitud del lazo cerrado que forma el Dogal, como rodea la coca del Estrobo por dos veces, rodea la Entena y entrando en la Galotxa, hace tope el trenzado de hilo de Piola, terminando en la gaza final donde se engarzará la Driza de la Troza ...
Se aprecia en las tres imágenes finales la libertad de movimiento de la Entena alrededor del mástil, pero manteniendola firme a él.
La Driza de la Troza
Esta parte esta formada a su vez por una Ostaga menor con una gaza para el Cazonete, dos motones, una Tira y finalmente por una Arraigada. Vayamos por partes...
Cazonete
Pieza de madera que entrando en la gaza de la Ostaga una vez dentro de la gaza del Dogal, hace firme el amarre de una en la otra. También de olivo, mide 22 mm por 3 mm.
En su insercción, es un elemento necfesario para una rápida acción de unir o separar los elementos.
Lo interesante de trabajar con estas maderas es su robusted y resistencia al esfuerzo.
realización del extremo de la Ostaga, gaza del Cazonete.
Realización de los motones de una cajera.
Motón en el extremo de la Ostaga de la Troza, y la Tira a través de su cajera.
Ver detalle del trenzado del cabo en si mismo, sin forrar.
La Troza al completo en su ubicación.
Detalle de la Tira de un motón a otro y de la Arraigada firme a la Orla, banda de estribor.
Motón de la Ostaga de la Troza y la tira a través de la cajera del mismo.
Motón de la Arraigada, pareja del anterior, por donde laborea la Tira de la Troza.
La Arraigada firme en la Orla, mediante una vuelta a la misma, para un rápido amarre o suelta.
Y con esto terminamos las dos primeras maniobras del laboreo de la Vela Latina.
Pit i Amunt.
JáCC
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EL DAVANT
como quedó escrito en el mensaje http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
esta maniobra junto con la Orzapopa laborean la Entena por Proa, se hacen firme a ella, el Davant entre el toquino y la vuelta de barrilete para que no corra por el Car, y la Orzapopa mas atrasada entre el solape de la Pena sobre el Car y la vuelta de barrilete, como se ve se le permite a la gaza de esta segunda maniobra el discurrir pro esta parte del Car.
La función del Davant es controlar la alzada vertical de la Entena por delante (proa) de la verga. La función de la Orzapopa es procurarle el giro de la entena alrededor del mástil, haciendo incluso que quede atravesada en perpendicular la vera con respecto de la línea de crujia.
Dicho esto veamoslo en las imagenes que siempre será mas aclaratorio... pero antes dejarme "presumir" del olivo de mas cuatrocientos años, que en varias ocasiones se han comentado en este trabajo, gentileza de http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false;, y que en la Dársena guardamos celosamente para detalles de pequeño tamaño pero que deben de tener una resistencia y tenacidad que otras maderas no lo han en sus propiedades.
Comentar que la maniobra de Davant, es una simple maroma que pasa por una guardacabos (garloxta) que se halla anclado al pie del Pinyol en la cubierta proel por dos rabizas que atravesando el casco se afirman en el exterior por dos nudos de piña. Es este elemento el que construiremos con esta madera centenaria.
Trazado del camino de la maroma
Como las planchas son de 4 mm de grosor y necesitaba algo mas, es por ello que pegamos dos.
Paso de la maniobra por la Galotxa.
Anclaje de la gaza de la maniobra en el toquino, es una prueba, pues es mas arriba donde se hace firme, no obstante comentar que como el toquino estaba sobre dimensionado, se ha rehecho, pues solo sirve para afirmar la gaza del Puño del Car al extremo del mismo.
Toquino rehecho y gaza pequeña del Puño del Car afirmado en él, el Davant o mejor dicho su gaza ubicada a continuación y cerrandole el paso las vueltas de barrilete que en este modelo se han sobredimensionado para protección mayor de todo el aparejo de la Entena del roce y golpeteo consiguiente de las futuras travesias.
En detalle, Puño del Car forrado en gamuza, gaza del puño con ligada doble al toquino, gaza del Davant, y simil vueltas de barrilete.
LA ORZAPOPA
La confección de la misma no entraña como en el Davant mayor complicación que el entretejido del cabo de la gaza en la propia mena. Eso si, en su lugar correspondiente que como indicamos es justo entre las vueltas de barrilete y el extremo de la Pena al superponerse al Car.
Se aprecia en la imagen que esta porción de Entena esta libre de ligaduras al trapo, precisamente para facilitar este libre circular de la maniobra sobre la verga.
Detalle del tejido descrito.
Majestuosa imagen de navegación con el trapo a la valenciana, donde vemos largado el Davant, y la Orzapopa hecha firme en la Berlinga mas popel de la banda de estribor. Lo que traducido es conseguir una posición en alza de la verga en horizontal, conferida por la suelta del Davant, y un cruce perpendicular a la línea de Cujia posibilitado por la tracción de la Entena hacia Popa por la Orzapopa.
Al no contemplar el gobierno de estas dos maniobras mediante servos, al menos por el momento, se navegará a la "Orsa curta" Orza corta, o lo que es lo mismo el Puño del Car afirmado junto al Pinyol de proa. Quedando solo el gobierno para el timón y la Escota.
LA ESCOTA
Es un simple cabo que se afirma en el Puño de su propio nombre que es el que se encuentra en el vertice inferior popel, donde se encuentra el Pujamen que viene en el trapo desde proa y la Baluma, el que viene verticalmente desde la Entena (el Puño de la Pena).
El otro extremo se laboreaba a mano, pero en el caso del R/C es el que entra en la cubierta y se enrolla en el carrete del servo de vela.
LA OSTA Y LA AMANTINA
Son dos maniobras auxililares de un uso poco necesario para una barca qu solo navegará con buen tiempo, y su labor es facilitar o hacer firme la Entena por la parte de la Pena ante los embates del mar. La Primera esta confeccionada en el modelo de manera similar a la Orzapopa, pero ubicada en el extremo popel del Car. La segunda no está al día de hoy confeccionada, pero por su simpleza se añadirá de enseguida.
LA TRABA Y EL SENAL
Otras dos maniobras auxiliares que no cumplirían ningún cometido práctico en el modelo y añadiendo dificultad en el montar y desmontar del aparejo.
Su cometido quedó explicado en http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
Y con esto concluimos las maniobras en La Santi, Vigen del Pilar.
Pit i Amunt.
EL DAVANT
como quedó escrito en el mensaje http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
esta maniobra junto con la Orzapopa laborean la Entena por Proa, se hacen firme a ella, el Davant entre el toquino y la vuelta de barrilete para que no corra por el Car, y la Orzapopa mas atrasada entre el solape de la Pena sobre el Car y la vuelta de barrilete, como se ve se le permite a la gaza de esta segunda maniobra el discurrir pro esta parte del Car.
La función del Davant es controlar la alzada vertical de la Entena por delante (proa) de la verga. La función de la Orzapopa es procurarle el giro de la entena alrededor del mástil, haciendo incluso que quede atravesada en perpendicular la vera con respecto de la línea de crujia.
Dicho esto veamoslo en las imagenes que siempre será mas aclaratorio... pero antes dejarme "presumir" del olivo de mas cuatrocientos años, que en varias ocasiones se han comentado en este trabajo, gentileza de http://www.acercamadera.com" onclick="window.open(this.href);return false;, y que en la Dársena guardamos celosamente para detalles de pequeño tamaño pero que deben de tener una resistencia y tenacidad que otras maderas no lo han en sus propiedades.
Comentar que la maniobra de Davant, es una simple maroma que pasa por una guardacabos (garloxta) que se halla anclado al pie del Pinyol en la cubierta proel por dos rabizas que atravesando el casco se afirman en el exterior por dos nudos de piña. Es este elemento el que construiremos con esta madera centenaria.
Trazado del camino de la maroma
Como las planchas son de 4 mm de grosor y necesitaba algo mas, es por ello que pegamos dos.
Paso de la maniobra por la Galotxa.
Anclaje de la gaza de la maniobra en el toquino, es una prueba, pues es mas arriba donde se hace firme, no obstante comentar que como el toquino estaba sobre dimensionado, se ha rehecho, pues solo sirve para afirmar la gaza del Puño del Car al extremo del mismo.
Toquino rehecho y gaza pequeña del Puño del Car afirmado en él, el Davant o mejor dicho su gaza ubicada a continuación y cerrandole el paso las vueltas de barrilete que en este modelo se han sobredimensionado para protección mayor de todo el aparejo de la Entena del roce y golpeteo consiguiente de las futuras travesias.
En detalle, Puño del Car forrado en gamuza, gaza del puño con ligada doble al toquino, gaza del Davant, y simil vueltas de barrilete.
LA ORZAPOPA
La confección de la misma no entraña como en el Davant mayor complicación que el entretejido del cabo de la gaza en la propia mena. Eso si, en su lugar correspondiente que como indicamos es justo entre las vueltas de barrilete y el extremo de la Pena al superponerse al Car.
Se aprecia en la imagen que esta porción de Entena esta libre de ligaduras al trapo, precisamente para facilitar este libre circular de la maniobra sobre la verga.
Detalle del tejido descrito.
Majestuosa imagen de navegación con el trapo a la valenciana, donde vemos largado el Davant, y la Orzapopa hecha firme en la Berlinga mas popel de la banda de estribor. Lo que traducido es conseguir una posición en alza de la verga en horizontal, conferida por la suelta del Davant, y un cruce perpendicular a la línea de Cujia posibilitado por la tracción de la Entena hacia Popa por la Orzapopa.
Al no contemplar el gobierno de estas dos maniobras mediante servos, al menos por el momento, se navegará a la "Orsa curta" Orza corta, o lo que es lo mismo el Puño del Car afirmado junto al Pinyol de proa. Quedando solo el gobierno para el timón y la Escota.
LA ESCOTA
Es un simple cabo que se afirma en el Puño de su propio nombre que es el que se encuentra en el vertice inferior popel, donde se encuentra el Pujamen que viene en el trapo desde proa y la Baluma, el que viene verticalmente desde la Entena (el Puño de la Pena).
El otro extremo se laboreaba a mano, pero en el caso del R/C es el que entra en la cubierta y se enrolla en el carrete del servo de vela.
LA OSTA Y LA AMANTINA
Son dos maniobras auxililares de un uso poco necesario para una barca qu solo navegará con buen tiempo, y su labor es facilitar o hacer firme la Entena por la parte de la Pena ante los embates del mar. La Primera esta confeccionada en el modelo de manera similar a la Orzapopa, pero ubicada en el extremo popel del Car. La segunda no está al día de hoy confeccionada, pero por su simpleza se añadirá de enseguida.
LA TRABA Y EL SENAL
Otras dos maniobras auxiliares que no cumplirían ningún cometido práctico en el modelo y añadiendo dificultad en el montar y desmontar del aparejo.
Su cometido quedó explicado en http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
Y con esto concluimos las maniobras en La Santi, Vigen del Pilar.
Pit i Amunt.
JáCC
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Hola Foro
Partiendo del supuesto que en todo caso la barca debiera de contar con cuatro canales para gobierno de Timón, Escota, Davant y Orzapopa. Ver maniobras en http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
Se ha confeccionado en una primera etapa el acomodo de dos canales (servos) Timón y Escota, para lo cual hemos seguido los pasos lógicos de presentar los elementos (dos servos, batería y receptor mas sus complementos), desarrollar sus bancadas, confeccionar todo y ver su resultado en espacio, y funcionalidad.
Aprovechando la escotilla popel, para sacar el receptor que queda oculto por ella y poder manipular las conexiones si ha lugar.
Soporte del recptor.
Desde Proa Receptor en su alojamiento, Servo de Escota, Servo de Timón.
Nueva comprobación de alojamiento sin roces en la cubierta.
Extracción del Receptor.
Anclaje de la bancada de los servos.
Pegado con pegamento de dos componentes Nural de 5 minutos, y tornillo de sujección mientras seca.
Se aprecia la tapa de metacrilato para cierre hermetico de la escotilla.
Cajas para servos, esas irán barnizadas y pintadas o con rexina eposy o pintura de poliuretano para mayor estanqueidad y por ende protección a los servos.
Alojamiento con alza de la batería.
Y hasta aquí mas de doce horas de trabajo, interrumpidas solamente por la comida del almuerzo. Pero bien ha merecido el esfuerzo por que esta mañana conla puntualidad que les caracteriza han visitado la Drassana mis compañeros de fatigas barqueras, la pareja de Torredembarra José y Guillermo, la cronica de la visita la hará Guillermo; pero el comentario sirve para ratificar que salvo por pequeños detalles la electrónica y su gobierno funcionan perfectamente ...
... quedando definitivamente como vemos en la imagen
Por lo que no habiendo mas particulares al respecto y agradeciendole a Denetor su prestamo ...
... esta misma tarde nos hemos dirigido a Anguera Hobbies en Reus http://www.anguera-hobbies.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
para comprar lo que ha de ser la emisora oficial de la Dársena.
Una Futaba programable de cuatro canales por si conseguimos incorporar las maniobras pendientes.
Y llegados a este punto solo resta comentar que ya hemos quedado para el próximo jueves día 20 en el campor de Marte en Tarragona a las 08:30 horas para la botadura oficiosa, pues la oficial la hará de la banda de su hermanada la Santa Tecla. A la cita acudirán como no, los Patrones de las tres barcas, y para plasmar en video tan magna ocasión, uno de las mejores cámaras de los encuentros y tertulias modelisticas, el amigo Corpi. Y todo aquél que quiera acercarse hasta allí o que por MP nos solicite un telefono de contacto.
Para poder hacer el traslado hay que arriar velas y palos, por lo que desde esta imagen (aparejo comleto)
a esta otra (desapareja completamente)
solo median cuatro minutos de reloj, como ha constatado hoy Guillermo y hace dos días Corpi.
Pit i Amunt.
Partiendo del supuesto que en todo caso la barca debiera de contar con cuatro canales para gobierno de Timón, Escota, Davant y Orzapopa. Ver maniobras en http://www.modelismonaval.com/foro/viewtopic.php?p=48123#p48123" onclick="window.open(this.href);return false;
Se ha confeccionado en una primera etapa el acomodo de dos canales (servos) Timón y Escota, para lo cual hemos seguido los pasos lógicos de presentar los elementos (dos servos, batería y receptor mas sus complementos), desarrollar sus bancadas, confeccionar todo y ver su resultado en espacio, y funcionalidad.
Aprovechando la escotilla popel, para sacar el receptor que queda oculto por ella y poder manipular las conexiones si ha lugar.
Soporte del recptor.
Desde Proa Receptor en su alojamiento, Servo de Escota, Servo de Timón.
Nueva comprobación de alojamiento sin roces en la cubierta.
Extracción del Receptor.
Anclaje de la bancada de los servos.
Pegado con pegamento de dos componentes Nural de 5 minutos, y tornillo de sujección mientras seca.
Se aprecia la tapa de metacrilato para cierre hermetico de la escotilla.
Cajas para servos, esas irán barnizadas y pintadas o con rexina eposy o pintura de poliuretano para mayor estanqueidad y por ende protección a los servos.
Alojamiento con alza de la batería.
Y hasta aquí mas de doce horas de trabajo, interrumpidas solamente por la comida del almuerzo. Pero bien ha merecido el esfuerzo por que esta mañana conla puntualidad que les caracteriza han visitado la Drassana mis compañeros de fatigas barqueras, la pareja de Torredembarra José y Guillermo, la cronica de la visita la hará Guillermo; pero el comentario sirve para ratificar que salvo por pequeños detalles la electrónica y su gobierno funcionan perfectamente ...
... quedando definitivamente como vemos en la imagen
Por lo que no habiendo mas particulares al respecto y agradeciendole a Denetor su prestamo ...
... esta misma tarde nos hemos dirigido a Anguera Hobbies en Reus http://www.anguera-hobbies.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
para comprar lo que ha de ser la emisora oficial de la Dársena.
Una Futaba programable de cuatro canales por si conseguimos incorporar las maniobras pendientes.
Y llegados a este punto solo resta comentar que ya hemos quedado para el próximo jueves día 20 en el campor de Marte en Tarragona a las 08:30 horas para la botadura oficiosa, pues la oficial la hará de la banda de su hermanada la Santa Tecla. A la cita acudirán como no, los Patrones de las tres barcas, y para plasmar en video tan magna ocasión, uno de las mejores cámaras de los encuentros y tertulias modelisticas, el amigo Corpi. Y todo aquél que quiera acercarse hasta allí o que por MP nos solicite un telefono de contacto.
Para poder hacer el traslado hay que arriar velas y palos, por lo que desde esta imagen (aparejo comleto)
a esta otra (desapareja completamente)
solo median cuatro minutos de reloj, como ha constatado hoy Guillermo y hace dos días Corpi.
Pit i Amunt.
Vicente_Floren
Recién Llegado
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No habia visto un trabajo como el suyo . Gracias por dejarnos disfrutar y aprender viendolo . Me ha llamado la atención el libro que se vé en muchas de muchas de las fotos , rogaria mé facilitara el titulo y la editorial , gracias . Es usted ademas de un artista , un magnifico profesor .
Saludos Vicente
Saludos Vicente
CarlosMariano
Implicado
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Hola Jacc
Também para mim esta obra foi um grande momento de modelismo de alto nivel
As mihas felicitações por tal
Salutos
carlos
Também para mim esta obra foi um grande momento de modelismo de alto nivel
As mihas felicitações por tal
Salutos
carlos
abnervelas
Tripulante
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Esplendido trabajo Jacc,
Se que escribo algo tarde para el post, pero hasta ahora me he dirigido a ver esta obra, queria molestarle con algo, he visto algunas graficas de algun libro que ha utilizado "nuestra vela latina" veo en algunos titulos, libro que se ve muy interesante, mi pregunta es que libro es ese, me interesa y me gustaria conocer los datos para obtenerlo, de antemano pido disculpas por si es algun gran conocido, pero soy aprendiz en esto del modelismo.
Saludos desde Guatemala,
Abner
Se que escribo algo tarde para el post, pero hasta ahora me he dirigido a ver esta obra, queria molestarle con algo, he visto algunas graficas de algun libro que ha utilizado "nuestra vela latina" veo en algunos titulos, libro que se ve muy interesante, mi pregunta es que libro es ese, me interesa y me gustaria conocer los datos para obtenerlo, de antemano pido disculpas por si es algun gran conocido, pero soy aprendiz en esto del modelismo.
Saludos desde Guatemala,
Abner
JáCC
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abnervelas dijo:
Hola Foro,
Dice un refrán de estas tierras que "Nunca es tarde si la dicha es buena"; mas si cabe para recibir unas palabras de aliento, gracias por ello.
El libro a lo largo de este trabajo en común de los tres carpinteros de ribera; José, Guillermo y quién te escribe, se ha publicitado varias veces, sin mas ánimo para hacerlo que su buena composición, y debo de confesar que aún no he conocido a ninguno de los dos autores.
Pero vayamos a la respuesta que no es otra que el Libro
No hace dos semanas procedió a comprar otro forero desde México, por lo que me atrevo a recomendarte esta librería en la que no has de encontrar problemas de envío.
Y sin otro particular recibe un cordial saludo desde este lado del charco.
JáCC
abnervelas
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Gracias JaCC, manos a la obra para conseguirlo, y una vez mas, felicidades por el esplendido trabajo!
Javier García
Implicado
Enhorabuena Jácc, muy buen trabajo y ahora toca disfrutarlo.
Saludos :wink:
Saludos :wink: