REYUSHA ASTRAKAHN, barca rusa, Esc 1:40

[Jose Ruesta]

En las semanas pasadas estuve entretenido escribiendo sobre otros temas y había dejado mi taller algo olvidado, por lo que después de una limpieza, afilado de hojas, botar lijas, etc, revisé mis planos y las maderas cortadas que tenía, y opté por una sencilla barca rusa. Aquí empiezo con sus orígenes y características.

REYUSHA ASTRAKHAN

1 Historia
El barco del que trataremos eran las embarcaciones "kosovye" (Reyusha), cuyo origen se remontan a la época de Stepan Razin (1630-1670). En el libro de Bogoslavsky "Sobre la construcción naval mercante en Rusia, ríos y costas", así se describen las cualidades marineras de estas embarcaciones.
"Con un tajamar inclinado 30° desde la vertical y una proa elevada más de un pie sobre la cubierta, la embarcación, por así decirlo, asciende sin esfuerzo sobre las olas que se le acercan. Estas, al ser cortadas por el tajamar, pasan tranquilamente sin arrojar una sola gota sobre la cubierta, deslizándose por los lados del casco." Los primeros "rechniki" (o "pequeñas embarcaciones kosovye", como se les llamaba entonces) aparecieron a principios del siglo XIX. El nombre "rechniki" probablemente proviene de la palabra local "reit" (virar). La eslora de estos barcos oscilaba entre 8 y 10 m (hasta 18 m en algunos casos), la manga entre 1.8 y 2.8 m, y el calado entre 0.6 y 1.0 m.
“Las características generales de esta barca son que en el castillo de proa (desde el tajamar hasta el mamparo en el marco 5) había un refugio donde los pescadores podían descansar y protegerse del mal tiempo. Que el primer compartimento (entre los marcos 5 y 9) se usaba para almacenar redes y aparejos. El segundo compartimiento (entre los marcos 9 y 10) era para guardar pescado; el último albergaba herramientas de pesca y suministros. Siendo que la popa que era abierta y despejada se utilizaba para trabajar con las redes, preparar comida y otras tareas.”
“La barca tenía una capacidad de carga de aproximadamente 7 toneladas. Respecto al aparejo llevaban una vela al tercio. Más tarde, se adoptó un mástil fijo con vela al tercio. La superficie velica total era de 50–60 m². Este diseño simple permitía alta velocidad, maniobrabilidad en ríos estrechos y la capacidad de navegar contra el viento.”

2. Referencias:
https://www.shipmodell.com/index_files/0PLAN2D.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Lugger
http://hobbyport.ru/ships/kaspiiyskaja_rejushka.htm
https://archive.ph/mkmagazin.almanacwhf.ru
https://en.wikipedia.org/wiki/Lugger
https://www.prlib.ru/en/item/829737

Курноскин С. П., Филин П. А. Очерки по истории судоходства уральских казаков [Электронное сетевое издание]. — Москва  : Институт Наследия, 2024.  — 216 с.  – DOI 10.34685/b7429-1676-0824-w.  — ISBN 978-5-86443-462-8.
Kurnoskin S. P., Filin P. A. Ensayos sobre la historia de la navegación cosaca en los Urales [Publicación electrónica en línea]. - Moscú: Instituto de Patrimonio, 2024. - 216 p. - DOI 10.34685/b7429-1676-0824-w. - ISBN 978-5-86443-462-8. (Paginas 109 a 114)

3. Datos Generales
REYUSHA ASTRAKHAN
País: Rusia
Tipo Barca
Función Transporte
Eslora 11.04 m (276 mm)
Manga 3.17 m (78 mm)
Puntal 1.14 m (28 mm)
Largo Total 12.59 m (315 mm)
Alto Total 11.00m (275 mm)
Escala 1:40

4. Preparación del modelo
La idea e información fueron tomadas de la Revista Modelador-Constructor (MK-1985/05) – A. Timoshechnin. A partir de los planos y de las líneas del casco se obtuvo las secciones para las cuadernas, la forma de cubierta y dimensiones de las velas y arboladura. Se dibujó en Autocad y con el file en PDF obtenido, se mandó a hacer el corte con láser de la falsa quilla, cuadernas y partes principales sobre una plancha de triplay de 4 mm. Disponiendo ya de las planchas cortadas, se desmontan las partes, lijan y se presentan; se pegan con cola blanca, se realinean y se montan en un bastidor. Después se lijarán las cuadernas para darles forma y recibir las tracas de 5mm

Bueno, hasta aquí he avanzado, lo tomare con calma y espero terminar en unas semanas.

Saludos

[libra63]

Escoges siempre barcos desconocidos para la mayoría, lo cual es de agradecer. Quizás algunos de ellos ya ni existan y tú los recuperas del olvido.

Salud

[Leopoldofran]

Es muy interesante la historia que acompañas a tus modelos. En español se llama a lugger lugre, este sería , creo , un quechemarin.
El barco es interesante de aparejo, la vela al tercio es muy deficiente en rendimiento cuando va a la mala y es muy difícil de cambiar de banda, más si estàs dando bordadas en un río. La vela de proa no creo que funcionara en ceñida.
Se agradecerían más fotos del barco navegando, de los enlaces que pones no he sido capaz de entrar en más de dos.
Saludos

[Jose Ruesta]

Pues sí, de nombre muchos países tienen barcas con velas al tercio y con el mismo nombre, unas llevan botalón y otras no. De navegar, no nunca he pilotado una con ese tipo de arboladura, pero en algún momento lo hare (en el norte del Perú, hay una caleta de pesca llamada El Ñuro, otra llamada Cabo Blanco, donde hay decenas de barcas de pesca con vela al tercio. Es tema de ir y contratar una, esa zona es de muy fuertes vientos y esas barcas se especializan en pesca del pez espada).
Respecto a los enlaces que he colocado en las referencias, hay uno que se ha duplicado, pero si he podido abrir todos los enlaces.
Aqui paso dos fotos de lugger Astrakahn, otras dos de lugger y otras dos de barcas al tercio de Ñuro - Peru
Saludos

[Leopoldofran]

Gracias José. Los enlaces sí se abren pero algunos no los entiendo, no importa . Las fotos que pones me gustan. Veo regata de botes con vela al tercio, aquí tambien hay regatas de dornas en Galicia que son parecidas. Yo tengo poca experiencia en ese aparejo, una salida en la pinasse de Arcachon, en la que al virar se arriaba la vela se levantaba el palo para pasar la vela a la otra banda y se volvía a izar todo en medio minuto. Otra en la Cancalaise que es un gran quechemarin, que da unas velas a un costado y otras al otro con lo que no las cambia de costado pero siempre lleva un palo a la mala.
Yo soy de vela latina que es bastante diferente, los dos aparejos funcionan bien y los dos tienen sus inconvenientes. De la vela al tercio de la pinaza me sorprendió que puede izar y arriar independientemente de donde sople el viento, ningún otro aparejo puede hacerlo salvo quizàs los praos anfidrómicos de Polinesia.
Espero que nos cuentes tu experiencia en el pesquero.
Saludos

[Jose Ruesta]

Hola Leopoldofran
Si esas barquitas del Norte son pequeñas, pero veloces y marineras. Hace como quince años estaba por Talara, pero haciendo mis trabajos de consultoría en ingeniería petrolera y el tiempo no daba para un relax. Aqui envío enlace de unos videos que hizo un pescador de la zona, sobre estas bardas con vela al tercio.
www.youtube.com/watch?v=yDElBsyH7N4
www.youtube.com/watch?v=09MWHxVWrnM
www.youtube.com/watch?v=0vtpeFji-lE

Saludos

[Leopoldofran]

Muchas gracias. genial los videos, las barcas son mayores que nuestras dornas y parece que las maneja un solo tripulante. El foque de cuatro puños es verdaderamente original, había visto alguno pero ni color. Muy acertado el video ultimo en que se ve el horizonte con muchos veleros faenando.
Saludos

[Jose Ruesta]

Si, es un bote interesante, pescan con dos cañas laterales que pueden ser bien largas. En el video se ve solo a uno, pero entiendo que faenan de 2 o 3. Este botecito, en la proa tienen una plataforma con baranda para arponear; también a esta plataforma afianzan el botalón.

[Leopoldofran]

Es muy interesante por favor añade lo que puedas , nunca habíamos tenido noticia de este tipo de veleros. También serían muy interesantes sus orígenes.
Saludos

[Jose Ruesta]

Mientras recabo información sobre el velero de Cabo Blanco - El Ñuro, he avanzado algo del Lugger. Aqui paso algunas fotos

[Jose Ruesta]

Ya montado y colocando la cubierta, me he dado cuenta de un descuadre entre la 2da y 4ta cuaderna. Optar entre sepultarlo o bueno seguir
Saludos

[Jose Ruesta]

Opte por seguir y olvidarme del descuadre, aquí les envío unas fotos del avance, como ven es una barca sencilla. Quedaría las velas, jarcias y algun utensilio. Saludos

[Jose Ruesta]

En los últimos días, y ya para terminar la barca, estuve revisando la bibliografía y referencias, y debo hacer modificaciones al texto, no son muchas pero necesarias, después colocare las fotos con las que termino esta barquita.

REYUSHA ASTRAKHAN
1 historia
Originalmente, las embarcaciones de este tipo se llamaban pequeñas kusovye y de las que surgieron todas las demás variedades: ganaderas, montadas sobre bastidores y de transporte. Las Reyusha o también Rayushka provienen de las embarcaciones pequeñas kosovye y se construían sobre camas de troncos. Se utilizaban en la pesca de focas, por lo que también se les llamaba barcos para la caza de focas. Su origen se remonta a la época de Stepan Razin (1630-1670). En el libro de Bogoslavsky "Sobre la construcción naval mercante en Rusia, ríos y costas", se describen las cualidades marineras de una embarcación "kosovaya":

"Con un tajamar inclinado 30° desde la vertical y una proa elevada más de un pie sobre la cubierta, la embarcación, por así decirlo, asciende sin esfuerzo sobre las olas que se le acercan. Estas, al ser cortadas por el tajamar, pasan tranquilamente sin arrojar una sola gota sobre la cubierta, deslizándose por los lados del casco." Los primeros "rechniki" (o "pequeñas embarcaciones kosovye", como se les llamaba entonces) aparecieron a principios del siglo XIX. El nombre "rechnik" probablemente proviene de la palabra local "reit" (virar). La eslora de estos barcos oscilaba entre 8 y 10 m (hasta 18 m en algunos casos), la manga entre 1.8 y 2.8 m, y el calado entre 0.6 y 1.0 m.

“Las características generales de esta barca son que en el castillo de proa (desde el tajamar hasta el mamparo en el marco 5) había un refugio donde los pescadores podían descansar y protegerse del mal tiempo. Que el primer compartimento (entre los marcos 5 y 9) se usaba para almacenar redes y aparejos. El segundo compartimiento (entre los marcos 9 y 10) era para guardar pescado; el último albergaba herramientas de pesca y suministros. Siendo que la popa que era abierta y despejada se utilizaba para trabajar con las redes, preparar comida y otras tareas.”
“Reyusha tenía una capacidad de carga de aproximadamente 7 toneladas. Respecto al aparejo llevaban una vela al tercio. Más tarde, se adoptó un mástil fijo con vela al tercio. La superficie velica total era de 50–60 m². Este diseño simple permitía alta velocidad, maniobrabilidad en ríos estrechos y la capacidad de navegar contra el viento.”

En otro libro de Kurnoskin S. P., Filin P. A también se describe al Reyusha, en los siguientes párrafos:
“Así nació el Reyusha, un tipo de velero del Caspio: hermoso y veloz. Los pescadores comenzaron a utilizarlo, bajo el nombre de pequeña kusovaya pesquera, para la pesca de búsqueda, donde la velocidad era tan importante como en el comercio de focas. Inicialmente, el aparejo de vela se transportaba como el de la kusovaya montada en bastidor (véase más abajo).”

“Pero el mástil de mesana, que tenía una vela de cebada, era desmontable; mientras se trabajaba con los aparejos de pesca, se guardaba en cubierta. Estas embarcaciones colocaban redes por todo el Caspio Norte y, durante todo el día, y a veces incluso de noche, navegaban de un lugar de pesca a otro, o en busca de un barco estable al que entregar el pescado. La tripulación solía estar compuesta por tres personas. Cuando el tiempo estaba tranquilo, remaban y, en canales estrechos y poco profundos entre los juncos, empujaban con pértigas.”

“Los timones tenían el mismo diseño y contornos que los del kusovye, solo que la popa no estaba cubierta; los costados estaban alquitranados por fuera y la cubierta, impregnada con aceite secante. El casco estaba dividido en compartimentos; en la proa se encontraba un castillo de proa estrecho (de poco más de un metro de alto y metro y medio de ancho); a continuación, un almacén para las redes, luego un compartimento para el pescado, y el último compartimento contenía anzuelos, leña y utensilios. Tras el mamparo de este compartimento se encontraba la cabina, donde el timonel gobernaba durante la navegación”

2. Referencias:
https://www.shipmodell.com/index_files/0PLAN2D.html
http://hobbyport.ru/ships/kaspiiyskaja_rejushka.htm
https://www.prlib.ru/en/item/829737
Курноскин С. П., Филин П. А. Очерки по истории судоходства уральских казаков [Электронное сетевое издание]. — Москва : Институт Наследия, 2024. — 216 с. – DOI 10.34685/b7429-1676-0824-w. — ISBN 978-5-86443-462-8.

3. Datos Generales
REYUSHA ASTRAKHAN
País: Rusia
Tipo Barca
Función Transporte
Eslora 11.04 m (276 mm)
Manga 3.17 m (78 mm)
Puntal 1.14 m (28 mm)
Largo Total 12.59 m (315 mm)
Alto Total 11.00m (275 mm)
Escala 1:40

4. Preparación del modelo
La idea e información fueron tomadas de la revista revista Modelador-Constructor (MK-1985/05), mkmagazine.almanacwhf.ru – A. Timoshechnin. Y también del libro “Ensayos sobre la historia de la navegación cosaca en los Urales”. A partir de los planos y de las líneas del casco se obtuvo las secciones para las cuadernas, la forma de cubierta y dimensiones de las velas y arboladura. Se dibujó en Autocad y con el file en PDF obtenido, se mandó a hacer el corte con láser de la falsa quilla, cuadernas y partes principales sobre una plancha de triplay de 4 mm. Disponiendo ya de las planchas cortadas, se desmontan las partes, lijan y se presentan; se pegan con cola blanca, se realinean y se montan en un bastidor. Después se lijarán las cuadernas para darles forma y recibir las tracas de 5mm. Se tomaron las dimensiones de otros elementos menores y se redibujaron a mano alzada sobre un cuaderno de trabajo.

Para el casco hasta la amura, se usaron tracas de cedro de 2x5. La madera bastante buena facilitaba el doblado. Al fin lo terminé y el 1er forro quedo bastante bien y macillé con una mezcla de aserrín y goma blanca, se lijo nuevamente y aplique una capa suave de tinte miel reducida al 25%.

Se hizo la cubierta con listones de 4x100 mm de enchape de 0.5 mm pegándolo con cola blanca sobre un enchapado de 1.5 mm. Se prepararon los palos de trinquete, mesana y entenas. Tiñéndose todas con un color miel; también se preparó el timón y su caña, la bodega. Se prepararon los cadenotes, el ancla y los elementos de pesca.

Las velas se cortaron a las medidas obtenidas del plano y son de una tela de algodón blanco, difícil de pegar; se le hicieron los puños para las escotas. Los cabos de diferente calibre, oscuros de 0.6 mm para los obenques y para el izaje de las entenas, color claro de 0.45 mm para la jarcia de labor y drizas. En esta última parte se presentan las fotos del Reyusha acabado.

[Jose Ruesta]

Ahora las fotos de la barca Reyusha ya terminada. Saludos.

[Leopoldofran]

Un excelente modelo con buena documentación como es costumbre, enhorabuena. El barco es muy curioso, sobre todo el aparejo, colocado muy a proa, incluso dando un pequeño botalón para llevarlo aun más a proa. Con sus velas al tercio, ausencia de orza y ese timón, no sería fácil dar bordadas ciñendo en un río, por no decir imposible, pero en vela hay cosas muy raras.
Se agradece la documentación y quedo a la espera de tu experiencia con los botes reales.
Saludos