Reparación del Marga y Ana (Carmen II de AL)

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Cuando hace tres años puse en los foros de Modelismo Naval y La Cuaderna Maestra este pesquero, recibí una serie de indicaciones sobre los múltiples errores que tenía, lo cual agradezco sinceramente, y en este momento que se ha bloqueado el motor y voy a sustituir, paso a corregir algunas.
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Inclinación del palo de proa.

El palo de proa se coloco según el plano de Artesanía Latina, pero fotos vistas posteriormente y alguna visita a puertos, durante las vacaciones y las sabias recomendaciones de los foreros, sobretodo J.C. Martínez Pañil y Rokke indican que tiene que ser vertical.
Procedo a la rectificación correspondiente, que supone desmotar la sección de proa de la cubierta, desmontar el mástil, rectificar las fogonaduras de este y los puntales, pintar y volver a montar el conjunto.

Sección de proa de cubierta, pie del palo proel.


Conexiones e interruptor palo proel

Soldado la fogonadura, una vez corregida la inclinación del palo.


Fogonadura corregida.



Soldando cantela de refuerzo de la fogonadura.


Palo proel corregida la inclinación


Palo proel rectificada inclinación con accesorios.


Amura y través de estribor.

Como habrán observado el mástil es metálico, mas adelante explicare como le construí.

[Llaut Mallorquin]

No existe ninguna razón física ni mecánica para dar esa inclinación al palo de proa; es más, supone un esfuerzo enorme e innecesario para el anclaje en la cubierta.
No comprendo como se puede cometer un error así en un plano de un modelo que pretende ser un reflejo de uno de los barcos más conocidos de pesca de mediados del siglo XX.
Me alegro de que mis suposiciones fueran correctas (constatadas por la realidad en los pocos pesqueros que aún permanecen amarrados en puertos del Cantábrico) ya que este barco es un firme candidato a ser construído por mí.
Saludos y buen trabajo.

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No existe ninguna razón física ni mecánica para dar esa inclinación al palo de proa; es más, supone un esfuerzo enorme e innecesario para el anclaje en la cubierta.
No comprendo como se puede cometer un error así en un plano de un modelo que pretende ser un reflejo de uno de los barcos más conocidos de pesca de mediados del siglo XX.
Me alegro de que mis suposiciones fueran correctas (constatadas por la realidad en los pocos pesqueros que aún permanecen amarrados en puertos del Cantábrico) ya que este barco es un firme candidato a ser construído por mí.
Saludos y buen trabajo.

Gracias por la opinión y si te decides a hacerle veras que es un modelo bastante agradecido
Un saludo.

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continuamos con la reparacion.

Cambio del motor.
El motor que se puso en su día precedía del reciclaje de un juguete lo cambio por otro de 12 v. con reductora.


A la izquierda motor y trasmisión antiguos, a la derecha nuevos.

Para ello quito la cabina y las secciones de cubierta del través y popa.

Cubiertas de cabina y popa levantadas.

Se quitan también los módulos de control de velocidad, cambio de sentido del giro e interruptor del motor

Motor antiguo.

Se realiza una bancada para el motor con dos trozos de listón de madera, pegados al fondo del casco con cola blanca y con una pletina de aluminio se hace una abrazadera para sujetar el motor.

Bancada

Que se fija en su lugar con dos tornillos, para disminuir las vibraciones se le coloca una banda de goma.

Motor nuevo.

Se montan lo módulos de cambio de sentido del giro del motor con su interruptor y los de variación de velocidad.

Módulos de electrónica
De izquierda a derecha, arriba: intermitencia, regulador 3V maquinillos, Variador de velocidad e interruptores focos pesca.
Abajo: interruptor y cambio giro motor, sirena y generador ruido motor


Motor y sus módulos de control.

Cambio también la trasmisión, pues la primitiva era un simple tubo de latón que hacía de árbol de la hélice con un alambre por eje.


Se sustituye por un tubo de latón, más corto, al que se acopla en los extremos dos tubitos de latón que hacen las veces de cojinetes.
El acoplamiento al motor se hace con un gusanillo de alambre, que absorbe las pequeñas desviaciones entre el eje y el motor y una pieza de latón con dos tornillos (una clema de empalme de electricidad)
Por supuesto se inyecta grasa en el tubo antes de colocar el eje.

[Llaut Mallorquin]

Queda muchísimo mejor con la rectificación, aplaudo la decisión de meterse a arreglarlo una vez terminado.
¿Qué quieres decir con que es "muy agradecido"?
Supongo que por lo bonito que queda, porque fácil no parece.
Respecto a lo de radio control, es mi asignatura pendiente; todo es atreverse.
Repito, muy bonito modelo y buen trabajo
Saludos

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Queda muchísimo mejor con la rectificación, aplaudo la decisión de meterse a arreglarlo una vez terminado.
¿Qué quieres decir con que es "muy agradecido"?
Supongo que por lo bonito que queda, porque fácil no parece.
Respecto a lo de radio control, es mi asignatura pendiente; todo es atreverse.
Repito, muy bonito modelo y buen trabajo
Saludos

Perdona que tarde en responderte pero estos días ha sido de "descanso".
Te decía lo de "agradecido", por lo bien que puede resultar y por la cantidad de ampliaciones y reformas que admite dada la información que hay hoy día, fotos artículos, maquetas de otros compañeros, etc.
En cuanto a lo de R.C. este modelo no lo es es lo que podíamos decir de "luz y sonido"
Un saludo y Feliz Año Nuevo

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Gobierno
El manejo del timón se hace con la clásica rueda situada en el puente de mando
Esta rueda mueve, a través de unos engranajes un brazo, situado bajo cubierta, que a su vez y por medio de una varilla hace girar la biela de la pala del timón


Piezas de la caja de gobierno



Vistas de la caja de gobierno

Después de limpiarla y revisarla la pongo unas cubiertas laterales, hechas de hojalata y soldadas, para tapar los engranajes.


Caja de mando con sus tapas

El led, en la parte superior de la caja, simula el compas y la dos palancas son los mandos de arranque e inversión de marcha del motor.
El brazo del mecanismo se enganchaba algo en la cuaderna, para no rebajar esta he puesto un trozo de chapa para impedirlo.

Brazo de mando del timón.

También se reformado las articulaciones, que eran una simple garza de alambre, por casquillos hechos con terminales eléctricos, tubo y pasadores de alambre.

Bielas de la pala del timón.
Feliz Año Nuevo

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Después de un paréntesis continuo la exposición de la restauración del pesquero.
Cabina
He reconstruido el interior del guadacalor, construyendo una nueva decoración con puertas, escaleras que sube al puente de mando y baja a sala de maquinas.
Decoración del guardacalor

La decoración esta realizada en madera y cartón pintado
Escaleras del guardacalor.

Las escaleras son de hojalata y alambre de latón en las barandillas
Construcción de una escalera.

Escaleras del modelo

Vistas del interior del guardacalor por la puerta de estribor.


La iluminación de hace con un led de luz difusa blanco.

He completado la decoración del puente de mando con una consola de instrumentos en la parte delantera, realizada en madera y la instrumentación en papel impreso e iluminada interiormente por led
Consola del puente de mando, sin instrumentación

Instrumentación iluminada

Pared posterior del puente de mando.

Vista del puente de mando, sin el techo de la cabina.

En el exterior de la cabina las mejoras ha consistido en: marcos de alambre de latón y cristales de acetato en las ventanas y la colocación de limpiaparabrisas.
Frente de la cabina