Jose Ruesta
Habitual
Me desaparecí, pues atareado entre una y otra cosa, el tema de mi libro que el editor la está haciendo larga. temas médicos con análisis y toda esa j... sigo clavado en mi modelo parcial de L´Hermione, pues me estoy agenciando herramientas adecuadas (caladora eléctrica, ruteador y accesorios), pues sin eso me era difícil hacer ese modelo. Mientras inicie y termine un barquito que a continuación detallo.
EL SAMBUK
La información de muchos barcos antiguos sea pesqueros, mercantes o de defensa se ha podido conservar gracias a arquitectos navales o navegantes que registraron la información de las naves que ellos diseñaron o que tomaron en sitio medidas y dibujos de las naces que encontraron en sus travesías. Entre estos últimos destaca el V.A. Paris de la armada francesa, que en sus viajes dibujo, midió y preciso las características notables de muchas naves; una de ellas es el Sambuk que registro como Sambouk en la lámina de la página 63 de su libro.
El Sambuk es uno de los tipos más emblemáticos y grandes de dhow (veleros de madera tradicionales con velas latinas triangulares). Su origen se remonta a siglos atrás en la península arábiga. Históricamente, fue el barco muy usado para la pesca de perlas en el golfo Pérsico, el comercio costero en el mar Rojo y la navegación en el océano Índico. A continuación, se transcribe una traducción de las notas en el plano de V.A. Paris que se ha tomado como base para el modelo presentado
1 Historia
"El Sambuk presenta mucha analogía con las embarcaciones de Mascate y de la costa de Malabar, sobre todo en lo que respecta a su arboladura. Tiene cubierta, pero en las dimensiones más pequeñas solo los pasamanos (pasillos laterales) están cubiertos, y en el intervalo existente hay bancadas móviles sobre las cuales se colocan tablones para la circulación. Los de gran porte tienen cubierta completa, y sus varengas, colocadas extremo a extremo con los genoles, no tienen otra unión fija más que los bordajes y el forro interior. Entre los primeros modelos, se tiene un mamparo de popa que no llega por completo hasta la cubierta, en el lugar donde aumenta la altura de los baos; está hecho de tablones elevados unos 0.70 m, uniéndose a travesaños verticales, que se empotran en el macizo de la sobrequilla y cuyas cabezas están unidas a las de los costados opuestos mediante cabos. Los árabes pintan a menudo sus barcos con colores brillantes, cuyas tonalidades se indican de la siguiente manera: negro, amarillo, blanco, verde, rojo."
El Sambuk del Mar Rojo se distingue de otras embarcaciones orientales por rasgos estructurales muy definidos que deben verse reflejados en las cuadernas y el plano de arboladura: El Espejo de Popa. A diferencia de los dhows de extremos, el Sambuk presenta una popa chata o de espejo, una influencia clara de los navíos portugueses e ingleses que llegaron al Océano Índico a partir del siglo XVI. La Roda, tiene una curvatura muy pronunciada y elegante hacia adelante, terminando en una prolongación estilizada y afilada en la proa (un espolón característico conocido como “bisha”).
2. Referencias:
"Souvenirs de marine – Plans ou Dessinns de Navires” V.A. François-Edmond Pâris – Gauthier Villars, Imprimeur 1882
"The Dhow: An Illustrated History of the Dhow and Its World" – Clifford W. Hawkins (1977)
"Sons of Sinbad" – *Alan Villiers (1940)
"The Sailing Craft of Western Saudi Arabia" – D.A. Agius (2007)
"Les dhows de la mer Rouge" – Henri de Monfreid
“Traditional Arab Sailing Ships” Taylor, James
en.wikipedia.org
3. Datos Generales
País: Arabia
Tipo Dhow
Función Pesca / Mercante
Eslora 22.95 m (306 mm)
Manga 5.40 m (72 mm)
Puntal 2.70 m (36 mm)
Largo Total 22.95 m (306 mm)
Alto Total 24.23 m (323 mm)
Escala 1:75
4. Preparación del modelo
La idea e información fueron tomadas del libro Souvenirs de marine – Plans ou Dessinns de Navires” V.A. François-Edmond Pâris, así como el articulo “Ghanjah Arabiga” en la revista Modelarz de Nov. 1986 por Marian Sobel. A partir de los planos y de las líneas del casco se obtuvo las secciones para las cuadernas, la forma de cubierta y dimensiones de las velas y arboladura.
Se dibujó la caja de cuadernas en AutoCAD y con el file en PDF obtenido, se mandó a hacer el corte con láser de la falsa quilla, cuadernas y partes principales sobre una plancha de triplay de 3 mm, otras partes como cubierta y paneles, sobre una plancha de 1.2 mm.
Disponiendo ya de las planchas cortadas, se desmontan las partes, lijan y se presentan; se pegan con cola blanca, se realinean y se montan en un bastidor. Después se lijarán las cuadernas para darles forma y recibir las tracas de 1x6 mm. Se tomaron las dimensiones de otros elementos menores y se redibujaron a mano alzada sobre un cuaderno de trabajo. Se completaron las tracas de 1x6 y 1x5 mm a continuación se lijo con lijas de #120, teniendo mucho cuidado, pues un espesor de 1 mm no deja mucho margen a errores o tracas desalineadas. Se aplico una capa de masilla compuesta de cola blanca, aserrín y un poco de masilla de madera, después de secar se lijo nuevamente y aplico una capa de pintura blanca, para nuevamente lijarse. Las imperfecciones se repararon con una masilla acrílica blanca, la que después de endurecer se lijó con #320.
Se trazo la línea de flotación y con un lápiz de punta fina se hizo el trazo sobre el casco de las franjas que se pintarían con diversos colores. La cubierta con una lamina de 1.2 mm fue dibujada con láser, previa su presentación sobre los cuadernales se tubo que lijar los bordes para que encajara en la parte interna del casco. Se preparó la entrada a bodega, entrada a cabina, la baranda de la toldilla o castillo de popa y otros elementos.
Se elaboraron los palos mayor y mesana, así como las entenas. Se perforaron los pases de cabos y se tiño todo en color caramelo diluido al 50% en alcohol. Se hicieron los amarres correspondientes y se montaron los motones y cuadernales. Después se pintó la obra viva en color blanco y la obra muerta en color naranja, amarillo, blanco y granate, prevaleciendo este último en toda la superestructura del modelo. Se decidió que el modelo llevara todas sus velas extendidas y estas se prepararon con papel blanco suave de unos 40 gr/m2, pintándolo en ambas caras con pintura acrílica blanca, Después de secado se cortaron las velas a su tamaño, dándoles un borde de 4 mm para dejar un hilo de refuerzo y el doblez. Después con un lápiz negro fino se simulo las costuras. Después del pintado, se procedió a pegar la cubierta, la fachada de la toldilla, completar la amura, escalera, timón, elementos de cubierta y otros.
Se monto el palo mayor, alineándolo con línea de crujía y con su inclinación hacia proa; también se montó el palo de mesana. Los primeros cabos fueron los estays de proa con hilos de 0.5 mm en color oscuro al estar encerados con betún de judea. Para otros cabos se usó hilo color crudo grueso. Después se montó la entena del palo mayor, ya con su vela montada y se fijó su posición con drizas. Se procedió de igual manera con la vela y entena de mesana. Una vez fijadas estas, se colocaron los obenques, cuidando de mantener alineados los palos con la línea de crujía. Al final se montaron otros elementos como el ancla y se hicieron los retoques de pintura. A continuación se muestran fotos del modelo terminado.
EL SAMBUK
La información de muchos barcos antiguos sea pesqueros, mercantes o de defensa se ha podido conservar gracias a arquitectos navales o navegantes que registraron la información de las naves que ellos diseñaron o que tomaron en sitio medidas y dibujos de las naces que encontraron en sus travesías. Entre estos últimos destaca el V.A. Paris de la armada francesa, que en sus viajes dibujo, midió y preciso las características notables de muchas naves; una de ellas es el Sambuk que registro como Sambouk en la lámina de la página 63 de su libro.
El Sambuk es uno de los tipos más emblemáticos y grandes de dhow (veleros de madera tradicionales con velas latinas triangulares). Su origen se remonta a siglos atrás en la península arábiga. Históricamente, fue el barco muy usado para la pesca de perlas en el golfo Pérsico, el comercio costero en el mar Rojo y la navegación en el océano Índico. A continuación, se transcribe una traducción de las notas en el plano de V.A. Paris que se ha tomado como base para el modelo presentado
1 Historia
"El Sambuk presenta mucha analogía con las embarcaciones de Mascate y de la costa de Malabar, sobre todo en lo que respecta a su arboladura. Tiene cubierta, pero en las dimensiones más pequeñas solo los pasamanos (pasillos laterales) están cubiertos, y en el intervalo existente hay bancadas móviles sobre las cuales se colocan tablones para la circulación. Los de gran porte tienen cubierta completa, y sus varengas, colocadas extremo a extremo con los genoles, no tienen otra unión fija más que los bordajes y el forro interior. Entre los primeros modelos, se tiene un mamparo de popa que no llega por completo hasta la cubierta, en el lugar donde aumenta la altura de los baos; está hecho de tablones elevados unos 0.70 m, uniéndose a travesaños verticales, que se empotran en el macizo de la sobrequilla y cuyas cabezas están unidas a las de los costados opuestos mediante cabos. Los árabes pintan a menudo sus barcos con colores brillantes, cuyas tonalidades se indican de la siguiente manera: negro, amarillo, blanco, verde, rojo."
El Sambuk del Mar Rojo se distingue de otras embarcaciones orientales por rasgos estructurales muy definidos que deben verse reflejados en las cuadernas y el plano de arboladura: El Espejo de Popa. A diferencia de los dhows de extremos, el Sambuk presenta una popa chata o de espejo, una influencia clara de los navíos portugueses e ingleses que llegaron al Océano Índico a partir del siglo XVI. La Roda, tiene una curvatura muy pronunciada y elegante hacia adelante, terminando en una prolongación estilizada y afilada en la proa (un espolón característico conocido como “bisha”).
2. Referencias:
"Souvenirs de marine – Plans ou Dessinns de Navires” V.A. François-Edmond Pâris – Gauthier Villars, Imprimeur 1882
"The Dhow: An Illustrated History of the Dhow and Its World" – Clifford W. Hawkins (1977)
"Sons of Sinbad" – *Alan Villiers (1940)
"The Sailing Craft of Western Saudi Arabia" – D.A. Agius (2007)
"Les dhows de la mer Rouge" – Henri de Monfreid
“Traditional Arab Sailing Ships” Taylor, James
Ghanjah - Wikipedia
3. Datos Generales
País: Arabia
Tipo Dhow
Función Pesca / Mercante
Eslora 22.95 m (306 mm)
Manga 5.40 m (72 mm)
Puntal 2.70 m (36 mm)
Largo Total 22.95 m (306 mm)
Alto Total 24.23 m (323 mm)
Escala 1:75
4. Preparación del modelo
La idea e información fueron tomadas del libro Souvenirs de marine – Plans ou Dessinns de Navires” V.A. François-Edmond Pâris, así como el articulo “Ghanjah Arabiga” en la revista Modelarz de Nov. 1986 por Marian Sobel. A partir de los planos y de las líneas del casco se obtuvo las secciones para las cuadernas, la forma de cubierta y dimensiones de las velas y arboladura.
Se dibujó la caja de cuadernas en AutoCAD y con el file en PDF obtenido, se mandó a hacer el corte con láser de la falsa quilla, cuadernas y partes principales sobre una plancha de triplay de 3 mm, otras partes como cubierta y paneles, sobre una plancha de 1.2 mm.
Disponiendo ya de las planchas cortadas, se desmontan las partes, lijan y se presentan; se pegan con cola blanca, se realinean y se montan en un bastidor. Después se lijarán las cuadernas para darles forma y recibir las tracas de 1x6 mm. Se tomaron las dimensiones de otros elementos menores y se redibujaron a mano alzada sobre un cuaderno de trabajo. Se completaron las tracas de 1x6 y 1x5 mm a continuación se lijo con lijas de #120, teniendo mucho cuidado, pues un espesor de 1 mm no deja mucho margen a errores o tracas desalineadas. Se aplico una capa de masilla compuesta de cola blanca, aserrín y un poco de masilla de madera, después de secar se lijo nuevamente y aplico una capa de pintura blanca, para nuevamente lijarse. Las imperfecciones se repararon con una masilla acrílica blanca, la que después de endurecer se lijó con #320.
Se trazo la línea de flotación y con un lápiz de punta fina se hizo el trazo sobre el casco de las franjas que se pintarían con diversos colores. La cubierta con una lamina de 1.2 mm fue dibujada con láser, previa su presentación sobre los cuadernales se tubo que lijar los bordes para que encajara en la parte interna del casco. Se preparó la entrada a bodega, entrada a cabina, la baranda de la toldilla o castillo de popa y otros elementos.
Se elaboraron los palos mayor y mesana, así como las entenas. Se perforaron los pases de cabos y se tiño todo en color caramelo diluido al 50% en alcohol. Se hicieron los amarres correspondientes y se montaron los motones y cuadernales. Después se pintó la obra viva en color blanco y la obra muerta en color naranja, amarillo, blanco y granate, prevaleciendo este último en toda la superestructura del modelo. Se decidió que el modelo llevara todas sus velas extendidas y estas se prepararon con papel blanco suave de unos 40 gr/m2, pintándolo en ambas caras con pintura acrílica blanca, Después de secado se cortaron las velas a su tamaño, dándoles un borde de 4 mm para dejar un hilo de refuerzo y el doblez. Después con un lápiz negro fino se simulo las costuras. Después del pintado, se procedió a pegar la cubierta, la fachada de la toldilla, completar la amura, escalera, timón, elementos de cubierta y otros.
Se monto el palo mayor, alineándolo con línea de crujía y con su inclinación hacia proa; también se montó el palo de mesana. Los primeros cabos fueron los estays de proa con hilos de 0.5 mm en color oscuro al estar encerados con betún de judea. Para otros cabos se usó hilo color crudo grueso. Después se montó la entena del palo mayor, ya con su vela montada y se fijó su posición con drizas. Se procedió de igual manera con la vela y entena de mesana. Una vez fijadas estas, se colocaron los obenques, cuidando de mantener alineados los palos con la línea de crujía. Al final se montaron otros elementos como el ancla y se hicieron los retoques de pintura. A continuación se muestran fotos del modelo terminado.
