Proceso de barco en botella.
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Os agradezco profundamente a todos vuestras muestras de pesar.
Continúo con la publicación de modelos de barcos en botella hechos por Lorenzo. En esta ocasión muestro uno construído hace ya bastantes años, lo que se aprecia por la calidad la botella, que no es como la de modelos posteriores en que usaba botellas de diseño, de mucha mayor calidad y transparencia y en las que prácticamente no se producen deformaciones ni distorsiones de la imagen.
Se trata de una barcaza fluvial, manguda y de fondo plano, dotada de orzas exteriores, posiblemente de origen inglés, ya que el casco recuerda mucho al de un keel del Humber, pero va arbolado de una manera distinta. Este modelo obra en mi poder ya que me lo regaló, hace muchos año, Lorenzo.
Un cordial saludo,
Javier
Continúo con la publicación de modelos de barcos en botella hechos por Lorenzo. En esta ocasión muestro uno construído hace ya bastantes años, lo que se aprecia por la calidad la botella, que no es como la de modelos posteriores en que usaba botellas de diseño, de mucha mayor calidad y transparencia y en las que prácticamente no se producen deformaciones ni distorsiones de la imagen.
Se trata de una barcaza fluvial, manguda y de fondo plano, dotada de orzas exteriores, posiblemente de origen inglés, ya que el casco recuerda mucho al de un keel del Humber, pero va arbolado de una manera distinta. Este modelo obra en mi poder ya que me lo regaló, hace muchos año, Lorenzo.
Un cordial saludo,
Javier
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Hola Javier, noto que ha puesto izada la orza de sotavento y un poco calada la de barlovento, disposición prudente navegando como va, en ceñida, posiblemente con fuerte viento. Así si carga una racha y la chalana escora, la orza de barlovento sale del agua, no hace zancadilla y el barco no escora.
Saludos
Saludos
Gracias, Leopoldo, por seguir este hilo, por la atención que prestas a los detalles y por tus atinados comentarios.Leopoldofran dijo:
Continuo con la publicación de modelos en botella de Lorenzo; en esta ocasión voy a mostraros dos barcos de paletas, de los comienzos de la navegación utilizando una propulsión que fuera independiente del viento y de los remos. El primero de ellos es el Charlotte Dundas
Aunque hubo algunos intentos anteriores con mayor o menor fortuna, el primer buque de propulsión mecánica que tuvo un uso práctico fue el Charlotte Dundas. Fue mandado construir por Lord Dundas con el fin de sustituir los caballos que arrastraban las barcazas a lo largo del Forth y el canal del Clyde, para lo que hizo construir una embarcación de ruedas de paletas movida por una máquina de Symington. En marzo de 1802, demostrando su funcionalidad, el Charlotte Dundas remolcó, con un fuerte viento y durante seis horas, un total de 19,5 millas a dos embarcaciones de 70 toneladas a lo largo del canal. Sin embargo, y ante los daños que los remolinos producidos por las paletas causaban a las paredes de canal, se decidió que era preferible seguir con los caballos, por lo que el Charlotte Dundas fue desarmado y abandonado, y el constructor de la máquina que lo impulsaba, Symington, no tuvo más trabajo y se vio sumido en la pobreza hasta su muerte.
El segundo vapor que muestro es el Comet, construido por el ingeniero Henry Bell, que era propietario de un hotel y unos baños termales en Helensburgh y que se propuso mejorar el negocio hotelero facilitando la llegada de viajeros.
El Comet fue botado en Clyde en 1812, y fue el primer vapor mercante de Europa. Llegaba a alcanzar los 6,7 nudos y servía la línea Glasgow, Greenock y Helensburgh, en el Clyde, transportando pasajeros.
Saludos,
Javier
Siguiendo con la colección de modelos de Lorenzo, el primer modelo que presento esta vez es una reproducción de la Coca de Mataró, cuyo original es un exvoto de los más antiguos de Europa, datado alrededor de 1450. Se cree que originariamente se encontraba en la ermita de San Simón de Mataró, y hoy en día se encuentra en depósito en el Maritime Museum Prins Hendrik de Rotterdam.
Este tipo de embarcación se considera que era de origen atlántico, y de hecho la Coca de Mataró es muy similar a una coca que se descubrió hundida en Bremen y que se conserva en el Museo Marítimo alemán. Las primeras apariciones de estas naves en el Mediterráneo se remontan al siglo XIII.
La tripulación de estos barcos era de entre cien y ciento cincuenta hombres. De aparejo redondo, es comúnmente aceptado que iba armada con un solo mástil, aunque su arboladura ha sido objeto de polémica en cuanto al número de palos que arbolaba realmente. El modelo que vemos, en el que Lorenzo siguió la ilustración que aparece en el libro El Buque, de Bjorn Landström, aparece arbolado con mayor, trinquete y mesana, pero parece que estos dos últimos fueron añadidos al exvoto posteriormente (su confección se diferencia del resto de las piezas del exvoto, pues aparece menos cuidada y más rústica) y por ello fueron retirados en la última restauración que se le hizo. En la actualidad el modelo, tal y como se puede obsevar en el museo de Rotterdam, solo arbola un palo.
El segundo es un knorr vikingo, barco de carga con casco de tingladillo que tenía una eslora de alrededor de 16 m. y una manga de 4,5 m. Su capacidad de carga era de unas 24 toneladas. Utilizado para el comercio, navegaban cargando distintos bienes, ganado, provisiones y pertrechos con destino a los asentamientos nórdicos de Islandia, Groenlandia, Islas Británicas, Europa continental e incluso el Mediterráneo.
De casco más achatado y mangudo que el drakkar, contaba con una tripulación de unas treinta personas. Provisto de remos y vela, era más lento y menos maniobrable que las embarcaciones de guerra, pero tenía una mayor capacidad de carga.
Un ejemplar de knorr bien conservado se encontró en un canal poco profundo en el fiordo de Roskilde en Dinamarca en 1962 junto a otros dos barcos de guerra, un mercante báltico y un ferry. Se estima que esos barcos fueron colocados allí para bloquear el canal contra los asaltantes enemigos. Actualmente los cinco barcos, conocidos como los barcos de Skuldelev, están siendo restaurados por el Museo Vikingo de Roskilde.
Saludos,
Javier
Este tipo de embarcación se considera que era de origen atlántico, y de hecho la Coca de Mataró es muy similar a una coca que se descubrió hundida en Bremen y que se conserva en el Museo Marítimo alemán. Las primeras apariciones de estas naves en el Mediterráneo se remontan al siglo XIII.
La tripulación de estos barcos era de entre cien y ciento cincuenta hombres. De aparejo redondo, es comúnmente aceptado que iba armada con un solo mástil, aunque su arboladura ha sido objeto de polémica en cuanto al número de palos que arbolaba realmente. El modelo que vemos, en el que Lorenzo siguió la ilustración que aparece en el libro El Buque, de Bjorn Landström, aparece arbolado con mayor, trinquete y mesana, pero parece que estos dos últimos fueron añadidos al exvoto posteriormente (su confección se diferencia del resto de las piezas del exvoto, pues aparece menos cuidada y más rústica) y por ello fueron retirados en la última restauración que se le hizo. En la actualidad el modelo, tal y como se puede obsevar en el museo de Rotterdam, solo arbola un palo.
El segundo es un knorr vikingo, barco de carga con casco de tingladillo que tenía una eslora de alrededor de 16 m. y una manga de 4,5 m. Su capacidad de carga era de unas 24 toneladas. Utilizado para el comercio, navegaban cargando distintos bienes, ganado, provisiones y pertrechos con destino a los asentamientos nórdicos de Islandia, Groenlandia, Islas Británicas, Europa continental e incluso el Mediterráneo.
De casco más achatado y mangudo que el drakkar, contaba con una tripulación de unas treinta personas. Provisto de remos y vela, era más lento y menos maniobrable que las embarcaciones de guerra, pero tenía una mayor capacidad de carga.
Un ejemplar de knorr bien conservado se encontró en un canal poco profundo en el fiordo de Roskilde en Dinamarca en 1962 junto a otros dos barcos de guerra, un mercante báltico y un ferry. Se estima que esos barcos fueron colocados allí para bloquear el canal contra los asaltantes enemigos. Actualmente los cinco barcos, conocidos como los barcos de Skuldelev, están siendo restaurados por el Museo Vikingo de Roskilde.
Saludos,
Javier
Hola, son modelos preciosos , interesantes y muy bien documentados. Se agradecería un objeto de referencia para apreciar el tamaño, incluso falseado.
Saludos
Saludos
matiasfcruz
Referente
Cuartara, mi mas sentido pésame ante una perdida tan grande.
Sinceramente tu hermano tenia manos prodigiosas como las que tenes vos.
Un abrazo grande
Sinceramente tu hermano tenia manos prodigiosas como las que tenes vos.
Un abrazo grande
Muchas gracias, Matias, por tu condolencia y por tus elogios. La verdad es que aquí en el foro no son algo extraño las buenas manos, y tampoco lo son las buenas personas.matiasfcruz dijo:
El problema es que en muchos casos no tengo el modelo a mi alcance, sino que voy consiguiendo fotos de la gente a la que Lorenzo les regaló alguno de sus modelos. Pero de alguno seguro que podré hacer yo mismo las fotos, y tendré en cuenta tu sugerencia.Leopoldofran dijo:
Saludos,
Javier
Después de un paréntesis algo más largo de lo que preveía, continúo con la publicación de los barcos en botella de Lorenzo. En esta oportunidad muestro dos embarcaciones del extremo oriente que están construidas a partir de los planos e ilustraciones contenidas en los facsímiles de los libros manuscritos por el restaurador del Museo Naval Rafael Monleón, que elaboró e ilustró un a modo de diccionario náutico bajo el título “Construcciones navales bajo su aspecto artístico” a fines del S. XIX. Los tres libros que componen la edición facsímil son una verdadera joya que tenía Lorenzo en alta estima y que en la actualidad, en calidad de depósito, obran en mi poder.
Para acompañar los modelos, inserto fotos de algunas de las páginas del facsímil, concretamente las correspondientes a cada una de las dos embarcaciones.
La primera es un barangay o barangayán, embarcación filipina que Monleón define en su diccionario de la siguiente manera: “embarcación muy fina de popa y proa y muy baja de bordo que se una en las Yslas Filipinas (sic): su eslora de 30 a 60 pies con muy poca manga y casi tanto puntal como ésta. Su casco se compone de 7 piezas o tablones cosidos con cabilla á saber: primero se labra un grueso tablón estrechándolo por sus extremidades y encorvándolo de modo que éstas se levantan y sirve de plan al barco que no gasta quilla; sobre sus bordes se clavan otras dos tablas más estrechas y largas que él y sobre el borde superior de estas solapándolo otras dos más anchas y encorvadas hacia fuera; finalmente se aseguran sus extremidades, la de popa poniendo un tablón plano y corto en figura de espejo de popa o cuadrilátero, y en la proa otro trozo de madera en forma de roda. Después, sobre los cantos de las tablas ó regala de la piragua que resulta se colocan atravesados unos baos ligeros que sostienen por sus extremidades que sobresalen dos tres pies por cada banda del casco y todo alrededor de él un cañizo o plataforma horizontal de bambú donde se colocan los bogadores con sus gaones o caneletes (sic).
Tres o cuatro toldos redondeados, de nipa y juncos, cubren todo el cuerpo del barco y dejan en el centro un hueco cubierto por otro toldo plano y transversal al casco por debajo del cual se penetra fácilmente en el interior de la embarcación, Llevan los barangays un solo palo que puede abatir fácilmente hacia popa sostenido por tres o cuatro obenques por banda y en él largan una vela de nipa o estera quechemarina, un pequeño bauprés aguanta los estais del palo y a veces un pequeño foque.
Usan generalmente timón a la europea aunque sin codaste y sostenido por un cabo y unos pinzotes muy toscos. Otros llevan una gran pala que se sumerge en el agua a través de una abertura que dejan los bambúes de la plataforma en la popa y todos usan anclas de madera”
El segundo modelo es una embarcación birmana del gran río Irawadi, por el que navegaban estas barcas que llegaban a tener en algunos casos arqueos de hasta 120 ó 130 toneladas. Estos barcos llamados hnau eran los más empleados para el comercio y el transporte de mercaderías. 
Lo más llamativo de estas embarcaciones es su velamen y aparejo. El mástil es doble formado por dos largas cañas o perchas abiertas como una A, fijados en sus extremos inferiores a las cuadernas y sujetos y unidos en lo alto con fuertes trincas que sostienen también un mastelerillo. Todo ello va reforzado con unos travesaños a modo de escalera. El mástil se puede abatir y levantar con facilidad. La verga es de uno o varios bambúes muy flexibles y de gran longitud y se iza por medio de numerosos amantillos y drizas que la obligan a adoptar una forma arqueada; a lo largo de esta verga hay un cabo por el que pasan y corren los anillos de los que está provista la vela a manera de cortina. Las velas son de tela de algodón muy fina y presentan un gran embolsamiento.
De sus escotas y relinga inferior parten varios cabos que sirven para cazarla, y todos ellos se reúnen en el puente de la barca, por lo que la vela henchida adopta una forma que parece el segmento de un globo aerostático. Estos barcos sólo navegaban a vela con el viento en popa, circunstancia muy frecuente en el Irawadi durante la estación de las lluvias para remontar la corriente, por lo que se reunían en grandes flotillas que, con sus velas blancas doradas por los rayos del sol poniente, “semejaban bandadas de mariposas deslizándose sobre las tranquilas aguas del río” según cuenta Rafael Monleón que dejó escrito en sus memorias el capitán Enrique Jule de los Ingenieros Bengalíes, en cuyos croquis y dibujos se inspiró para las ilustraciones de hnaus de su diccionario.
Saludos,
Javier
Para acompañar los modelos, inserto fotos de algunas de las páginas del facsímil, concretamente las correspondientes a cada una de las dos embarcaciones.
La primera es un barangay o barangayán, embarcación filipina que Monleón define en su diccionario de la siguiente manera: “embarcación muy fina de popa y proa y muy baja de bordo que se una en las Yslas Filipinas (sic): su eslora de 30 a 60 pies con muy poca manga y casi tanto puntal como ésta. Su casco se compone de 7 piezas o tablones cosidos con cabilla á saber: primero se labra un grueso tablón estrechándolo por sus extremidades y encorvándolo de modo que éstas se levantan y sirve de plan al barco que no gasta quilla; sobre sus bordes se clavan otras dos tablas más estrechas y largas que él y sobre el borde superior de estas solapándolo otras dos más anchas y encorvadas hacia fuera; finalmente se aseguran sus extremidades, la de popa poniendo un tablón plano y corto en figura de espejo de popa o cuadrilátero, y en la proa otro trozo de madera en forma de roda. Después, sobre los cantos de las tablas ó regala de la piragua que resulta se colocan atravesados unos baos ligeros que sostienen por sus extremidades que sobresalen dos tres pies por cada banda del casco y todo alrededor de él un cañizo o plataforma horizontal de bambú donde se colocan los bogadores con sus gaones o caneletes (sic).
Tres o cuatro toldos redondeados, de nipa y juncos, cubren todo el cuerpo del barco y dejan en el centro un hueco cubierto por otro toldo plano y transversal al casco por debajo del cual se penetra fácilmente en el interior de la embarcación, Llevan los barangays un solo palo que puede abatir fácilmente hacia popa sostenido por tres o cuatro obenques por banda y en él largan una vela de nipa o estera quechemarina, un pequeño bauprés aguanta los estais del palo y a veces un pequeño foque.
Usan generalmente timón a la europea aunque sin codaste y sostenido por un cabo y unos pinzotes muy toscos. Otros llevan una gran pala que se sumerge en el agua a través de una abertura que dejan los bambúes de la plataforma en la popa y todos usan anclas de madera”
El segundo modelo es una embarcación birmana del gran río Irawadi, por el que navegaban estas barcas que llegaban a tener en algunos casos arqueos de hasta 120 ó 130 toneladas. Estos barcos llamados hnau eran los más empleados para el comercio y el transporte de mercaderías. Lo más llamativo de estas embarcaciones es su velamen y aparejo. El mástil es doble formado por dos largas cañas o perchas abiertas como una A, fijados en sus extremos inferiores a las cuadernas y sujetos y unidos en lo alto con fuertes trincas que sostienen también un mastelerillo. Todo ello va reforzado con unos travesaños a modo de escalera. El mástil se puede abatir y levantar con facilidad. La verga es de uno o varios bambúes muy flexibles y de gran longitud y se iza por medio de numerosos amantillos y drizas que la obligan a adoptar una forma arqueada; a lo largo de esta verga hay un cabo por el que pasan y corren los anillos de los que está provista la vela a manera de cortina. Las velas son de tela de algodón muy fina y presentan un gran embolsamiento.
De sus escotas y relinga inferior parten varios cabos que sirven para cazarla, y todos ellos se reúnen en el puente de la barca, por lo que la vela henchida adopta una forma que parece el segmento de un globo aerostático. Estos barcos sólo navegaban a vela con el viento en popa, circunstancia muy frecuente en el Irawadi durante la estación de las lluvias para remontar la corriente, por lo que se reunían en grandes flotillas que, con sus velas blancas doradas por los rayos del sol poniente, “semejaban bandadas de mariposas deslizándose sobre las tranquilas aguas del río” según cuenta Rafael Monleón que dejó escrito en sus memorias el capitán Enrique Jule de los Ingenieros Bengalíes, en cuyos croquis y dibujos se inspiró para las ilustraciones de hnaus de su diccionario.
Saludos,
Javier
Liberto Amate
Veterano
Hola Javier, lamento profundamente la pérdida de tu hermano… sus trabajos son de una calidad impresionante... Descanse en Paz...
Un abrazo Liberto
Un abrazo Liberto
Muchas gracias, Elola y Liberto, por vuestras amables y sentidas palabras.
Continúo con la publicación de los modelos de Lorenzo, concretamente con tres embarcaciones más de los mares de del extremo oriente. La primera de ellas es un panco pirata malayo, y está hecho a partir de la información, dibujos y plano contenidos en el diccionario de Rafael Monleón, tal y como puede verse en la reproducción de las páginas del facsímil que acompaño y en las que puede leerse el texto descriptivo hecho por el autor.
Me parece digno de destacar que al pie del plano indica Monleón “Panco pirata malayo que fue apresado por nuestras fuerzas en Balanguingui en 18.. y cuyo modelo se conserva en el Museo Naval”. Reconozco que no soy un visitante habitual del museo y no sé si el modelo que cita Monleón está actualmente expuesto al público o no.
El siguiente modelo es un prao carolino, también elaborado a partir del citado diccionario de Monleón. En este caso, la nota del pie del correspondiente plano dice que se ha hecho “a partir de dos modelos indígenas existentes en el Museo de UIltramar y los planos que el Vice.te A. Paris publica en su obra “Constructions navales extraeuropeenes”. Desconocía la existencia de un Museo de Ultramar a fines de S. XIX, y tampoco sé si sus colecciones y fondos fueron a parar a otros museos actuales, como el Museo Naval o la Casa de América.
Respecto a la embarcación en sí, después de una detallada descripción afirma Monleón que “estos praos son muy veleros y a pesar de la falta de cubierta y de sus cortas dimensiones (35 pies de eslora por 71/2 de manga) hacen viajes bastante largos recorriendo espacios de 300 o 400 leguas con tal celeridad que se les da también por ello el nombre de praos volantes.
El tercer modelo es un junco vietnamita de la bahía de Halong, y está elaborado a partir de unos planos obtenidos por internet.
Los descendientes de estos juncos, dotados de motor aunque sigan manteniendo su característico velamen, se dedican actualmente al turismo en la citada bahía, siendo posible pernoctar en los mismos en camarotes dotados de todas las comodidades y disfrutar de los atardeceres y amaneceres en la citada bahía, uno de los parajes más bellos del mundo.
Saludos,
Javier
Continúo con la publicación de los modelos de Lorenzo, concretamente con tres embarcaciones más de los mares de del extremo oriente. La primera de ellas es un panco pirata malayo, y está hecho a partir de la información, dibujos y plano contenidos en el diccionario de Rafael Monleón, tal y como puede verse en la reproducción de las páginas del facsímil que acompaño y en las que puede leerse el texto descriptivo hecho por el autor.
Me parece digno de destacar que al pie del plano indica Monleón “Panco pirata malayo que fue apresado por nuestras fuerzas en Balanguingui en 18.. y cuyo modelo se conserva en el Museo Naval”. Reconozco que no soy un visitante habitual del museo y no sé si el modelo que cita Monleón está actualmente expuesto al público o no.
El siguiente modelo es un prao carolino, también elaborado a partir del citado diccionario de Monleón. En este caso, la nota del pie del correspondiente plano dice que se ha hecho “a partir de dos modelos indígenas existentes en el Museo de UIltramar y los planos que el Vice.te A. Paris publica en su obra “Constructions navales extraeuropeenes”. Desconocía la existencia de un Museo de Ultramar a fines de S. XIX, y tampoco sé si sus colecciones y fondos fueron a parar a otros museos actuales, como el Museo Naval o la Casa de América.
Respecto a la embarcación en sí, después de una detallada descripción afirma Monleón que “estos praos son muy veleros y a pesar de la falta de cubierta y de sus cortas dimensiones (35 pies de eslora por 71/2 de manga) hacen viajes bastante largos recorriendo espacios de 300 o 400 leguas con tal celeridad que se les da también por ello el nombre de praos volantes.
El tercer modelo es un junco vietnamita de la bahía de Halong, y está elaborado a partir de unos planos obtenidos por internet.
Los descendientes de estos juncos, dotados de motor aunque sigan manteniendo su característico velamen, se dedican actualmente al turismo en la citada bahía, siendo posible pernoctar en los mismos en camarotes dotados de todas las comodidades y disfrutar de los atardeceres y amaneceres en la citada bahía, uno de los parajes más bellos del mundo.Saludos,
Javier
No sé qué me deja más impresionado: que los modelos están mucho mejor que los dibujos de Monleón, la dificultad técnica de faenar con modelos raros o el virtuosismo del fotógrafo.
Saludos
Saludos
A pesar de que no siempre dispongo de fotos comparables en calidad a las anteriores, quiero ir completando esta muestra de la obra de Lorenzo, por lo que muestro en esta ocasión tres modelos más de esta serie; dos de ellos son, una vez más, embarcaciones del lejano oriente extraídas del libro de Rafael Monleón: un junco chino y un sampán; en tanto que la restante es una nave normanda del medievo.
Un cordial saludo,
Javier
Un cordial saludo,
Javier
TXES
Habitual
Descubro ahora este hilo. Mi más sentido pésame, Cuartara.
Cuando leo noticias así, a pesar de no conocer personalmente al fallecido, me afecta.
Cuando leo noticias así, a pesar de no conocer personalmente al fallecido, me afecta.