He comenzado la construcción de un pesquero del Cantábrico del primer cuarto del siglo XX, el San José, a partir de unos planos que amablemente me pasó nuestro buen amigo José González Alvarez. Los planos originales no eran de muy buena calidad, así que retoqué las medidas digitalmente y lo imprimí para hacer un modelo de 40 cm de eslora. Comencé por trazar el contorno de la falsa quilla, teniendo en cuenta que ésta sería de contrachapado de 3 mm y que las cuadernas serían de contrachapado de 6 mm.
Pesquero a vapor del Cantábrico 1920
- Iniciador del tema MarioV
- Fecha de inicio
Comienza el ensamblaje. Sobre la falsa quilla añadí un cuadradillo de pino de 3 x 3 mm para corregir un pequeño desfase de la parte superior de las cuadernas. A continuación, pegué una plantilla de la cubierta sobre una pieza de contrachapado de 1,2 mm, que tras ser cortada fue colocada en su sitio y fijada con cola.
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Comienzo con el forrado del casco. Para ello he utilizado madera de tilo de 2 x 5 mm, que he curvado utilizando la máquina de hacer pasta. La parte inferior del casco va forrada con tilo de 1,5 x 5 mm porque me quedé sin la de 2 mm a medio camino. Una vez terminado, la diferencia es mínima y tras un lijado no se aprecia. Para sujetar las tracas mientras seca la cola utilicé clavos de latón sobre las cuadernas. Una vez seca la cola, estos clavos se retiran y el conjunto queda bastante sólido. En la foto inferior se aprecia que he dejado sin forrar una banda de unos 5 mm para sujetar más adelante las amuradas.
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Como el casco irá pintado, es necesario aplicar varias capas de masilla para madera y lijar profusamente después de cada una de ellas para conseguir una superficie lisa y uniforme. En esta ocasión he utilizado masilla al agua de la marca Gon Ceracolor, en acabado pino. En la foto de la derecha puede apreciarse que he añadido la pieza que corresponde a la roda y la mayor parte de la quilla. Ésta será terminada al ocuparme del codaste y del timón. Esta pieza está hecha con un cuadradillo de tilo de 3 x 3 mm que he curvado con el “patito” de Lluis y un secador de pelo, con ayuda de una plantilla del perfil de la proa que corté en contrachapado de 4 mm.
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Las amuradas las he cortado en contrachapado de 1,2 mm utilizando una plantilla de cartulina sacada a partir del plano mostrado arriba. Tras sumergirlas en agua durante un tiempo, las he doblado con el patito de Lluis y un secador de pelo. En la parte de popa el borde inferior va cortado en diagonal para dejar un hueco en el que se acomodará el inicio de la curvatura de popa. La popa de este barco es del tipo llamado en cola de pato, con una inclinación pronunciada que exige la realización de una curvatura un poco compleja. Para hacerla, he sacado una plantilla en papel ajustando un trozo a la popa del barco y dibujando el contorno aproximado. Después de un par de ajustes generando plantillas cada vez más aproximadas a la forma final, he utilizado la última para trazar la pieza en contrachapado de 1,2 mm. Para curvar la pieza resultante una vez cortada, he recurrido a darle forma, después de dejarla en remojo en agua caliente durante unos minutos, sobre un bote de metal que se calienta en el infiernillo pequeño de la cocina tal como se muestra en la foto. La madera cede fácilmente y va adquiriendo la curvatura deseada sin mucha dificultad.
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Antes de proseguir construyo una base para que el barco quede estable durante el resto de la construcción. Los soportes corresponden a las cuadernas 4 y 7 según la numeración del plano. Ésta última, la proel, está hecha de manera que la quilla queda elevada 0,5 cm con respecto a la altura de la popel. De esta forma será posible trazar la línea de flotación con la inclinación adecuada.
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carlos huarte
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¡¡que trabajo mas bonito¡¡¡ el forro fantastico. saludos 
:roll: carlos.
:roll: carlos.Llaut Mallorquin
Leyenda
Cada vez me gustan más los barcos a vapor de principios del siglo XX.
Seguiré con antención tu trabajo, que empieza muy bien.
Una buena documentación es esencial para un buen resultado final.
Seguiré con antención tu trabajo, que empieza muy bien.
Una buena documentación es esencial para un buen resultado final.
Gracias por vuestros comentarios y vuestros ánimos. Realmente es muy estimulante comenzar así un proyecto, por lo que los agradezco de verdad.
Es verdad que la documentación es muy importante. Se pueden localizar en internet fotos de barcos similares de la época (aunque la verdad es que no muchas, y obviamente en blanco y negro). Además disponemos de dos fantásticos modelos, uno el de Gonzalva, al que agradezco que me pasara los planos, y otro de un barco similar de José Rodriguez en el que se puede aprender muchísimo. Es también recomendable el libro de Juan Carlos Arbex Pesqueros Españoles. En cualquier caso toda información de que dispongáis y podáis aportar será bienvenida.
Saludos
Es verdad que la documentación es muy importante. Se pueden localizar en internet fotos de barcos similares de la época (aunque la verdad es que no muchas, y obviamente en blanco y negro). Además disponemos de dos fantásticos modelos, uno el de Gonzalva, al que agradezco que me pasara los planos, y otro de un barco similar de José Rodriguez en el que se puede aprender muchísimo. Es también recomendable el libro de Juan Carlos Arbex Pesqueros Españoles. En cualquier caso toda información de que dispongáis y podáis aportar será bienvenida.
Saludos
Prosiguiendo con el casco, he añadido el codaste, he dado forma al hueco de la hélice y señalado su ubicación, y he fabricado el timón con madera de cerezo de 1,5 mm, que se muestra en la foto presentado aún sin fijar. A partir de aquí la terminación del casco antes de pintar requiere varios ciclos de masilla y lija para ir suavizando las formas y corrigiendo los defectos.
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Para hacer los imbornales marco su localización por la cara interna de la amurada a nivel de la cubierta. Me ayudo de una plantilla que garantiza que todos queden equidistantes. A continuación perforo la amurada con el minitaladro Dremel y repaso los agujeros con una lima redonda.
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Una vez realizadas las perforaciones de los imbornales, coloco el cintón utilizándolos como guía de la línea de cubierta. El cintón está hecho de una sola pieza de un cuadradillo de 1,5 x 1,5 mm. Antes de colocarlo procedí a curvar la parte correspondiente a popa utilizando una plantilla de madera y un secador de pelo tras mojarla con agua caliente. En la parte de proa la curva no es muy pronunciada y la madera se amolda a la forma sin dificultad.
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Finalmente, forro la zona del espejo de popa con pequeñas tracas de madera de aliso de 2,5 x 0,5 mm. Completo la parte exterior de la amurada con dos cintas de madera de aliso (2,5 x 0,5 mm). En la inferior vuelvo a perforar los imbornales cada uno en su sitio para que coincidan con los agujeros previamente realizados.
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jomaal88
Veterano
De aqui solo se puede esperar una cosa..."un precioso modelo"
gerardo navarro
Leyenda
Hola amigo, Mario V, como todos tus trabajos, impecables y de una calidad excepcional, seguire muy atento de tu bonito trabajo, ese pesquero es muy hermoso y mas por lo que es de vapor......
Saludos... :wink: :wink: :wink:
Saludos... :wink: :wink: :wink: