Fragata alemana Berlin 1674.

[Fernando G.F.]

Perdón por la lentitud del avance, es una costumbre mía...¿mala?, el detallar los procesos de montaje y explicar con todo detalle cada pequeña pieza, se adquiere con los años al leer y estudiar sobre barcos, de este modo os voy mostrando una larga serie de fotos a lo largo del tiempo y podéis juzgarlos mejor, aunque temo que no os mostraré al 100% el proyecto deseado, pues siempre surgen errores que al final quedan impresos, para intentar mejorarlos en el futuro, de modo que como mucho será aceptable.

Pongo el primer esqueleto del barco montado. Algunas costillas están inclinadas porque algunas maderas tomaron torsión en el último momento, pero me sirvieron para sustituir algunas pequeñas distancias en ciertos puntos, teniendo en cuenta que luego irán cubiertas por el forro interior.

En realidad, los planos dicen que las cuadernas debían tener entre 12 y 14 pulgadas de grueso, eran dobles, pero yo preferí doblar el grueso de la pieza en lugar de crear dos solapadas, para darle algo más de fortaleza. En las fotos se puede apreciar el espejo de popa visto desde la aleta de estribor, con sus gambotas naciendo en el macizo de popa.

En la segunda foto está la disposición de enramada visto desde proa, con apóstoles, piques, cuadraturas, maestras, aletas y las gambotas de popa.

Saludos, amigos.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[Rafa.-.]

muy bonita la forma del casco
cuanto tiene de eslora¿?
saludos capitan

 

[Fernando G.F.]

Hola Rafa, verás, la eslora que muestran los planos y el kit con muy ligeras diferencias es 33,40 mts. de eslora total y 26,40 mts. entre perpendiculares o flotación, sin embargo, la eslora histórica arroja unos datos de 33,20 mts., hay que tener en cuenta que la pieza del tajamar tan lanzado le suponía una eslora añadida de 3,52 mts.

La manga estaba alrededor de unos 8 mts. aprox. aunque hay otros datos que sostienen que andaban por debajo de esa medida; los planos también muestran un puntal de unos 2,28 mts.

De todos modos, los kits suelen marcar medidas totales, tanto en eslora como en altura, y en algunos casos, como a mí me ocurrió, no aparece la manga, aunque como aparecía la escala, me sirvió para hacer cálculos, a pesar de que habia diferencias con los planos que tengo, podemos decir que deberiamos considerar que la eslora auténtica, una vez comprobado, está en los 33,20 metros x 8 metros de manga en su cubierta principal, que es donde está la anchura máxima, en la línea de las troneras.

Saludos, amigos.

Capitán Vernon.

 

[Fernando G.F.]

Ahora os enseño tres partes principales del barco preparadas para ser montadas en su momento concreto, a la izda. está la pieza exterior del tajamar o tajamar auténtico, que garantiza el lanzamiento de la proa, tan caracteristico en esta clase de barcos; en el centro el conjunto del coronamiento antes de ser reducido un poco, con sus columnas y su arco superior, donde irán colocados los fanales; a la derecha, la pala del timón, con las líneas que marcan el corte, ya que en la realidad se contruían por trozos, pues es obvio que un tronco no daba para una pala entera, y se unían piezas hasta formar la pala compelta.

Saludos.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[gerardo navarro]

hola Capi, el esqueleto quedo magnifico, y me esta gustando mucho la manera que llevas tu hilo, bien explicadito, y es una forma de nosotros aprender (los que nos sabemos mucho sobre el tema) esta quedando muy hermoso de verdad, otra cosa que si se por lo que he leido en otras partes de esta pagina, es que sos una eminencia en cuanto a conocer sobre barcos....

lo que no me explico es que maquinas estas usando para cortar las cuadernas, ya que con esa madera estan quedando como si fuera cortes con laser perfectos y muy limpios (no te lleves el secreto a la tumba ja ja ja decirnos que estas usando ...

saludos....

 

[Fernando G.F.]

Hola Gerardo, vaya, muchas gracias, si a alguien le ha gustado ya me doy por satisfecho.

El hecho de explicar los pasos con detalle siempre lo he considerado algo necesario en un paso a paso, ya que de otro modo no ofreceríamos una visión realista de nuestro trabajo, en mi caso tuve que indagar bastante, pero claro, si publicase todo sería interminable, por eso he resumido. Para mostrar sus misterios lo suyo es que los paso a paso estén bien repartidos en cada fase.

Las cuadernas las he realizado a mano, Gerardo, no con láser, el corte fue hecho con serrucho para las zonas de dibujo y después con sierra de marquetería para siluetear, quizá el único misterio de que parezcan más limpias es la fase de limado-lijado-pulido, acabando con lana de acero de 000, sin tener en cuenta que cuando finalizamos con los biseles de los extremos y la continuidad de formas le damos otro repaso, también ayudó la dureza de la madera, que carece de pelos fibrosos, que son el mayor enemigo del carpintero, y tiene un serrín fino y una superficie resistente, aunque varias de las cuadernas se quebraron y tuve que unirlas de nuevo, pero quedaron intactas.

De todos modos, creo que esta madera es más aconsejable para piezas pequeñas de armado, que para cuadernas en sí, porque luego resulta un poco dura para clavazón, aunque haciendo un fino taladro previo tampoco presenta inconvenientes.

Un saludo a todos.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[gerardo navarro]

huf huf, trabajo bien hecho y de paciencia, para el corte y pulido,,,, creo que se te olvido algo que debemos tener todos cuando realizamos nuestros trabajo, mucho amor y paciencia je je je


saludos seguire pendiente de los proximos avances

 

[Joya]

Me ha gustado como realizaste las cuadernas, es un barco nada sencillo, yo tengo el proyecto pero con el kit de Corel, y el tuyo me esta inspirando, saludos y adelante. :wink:

 

[Fernando G.F.]

Hola a todos, pues si, Gerardo, si no tienes vocación no te sientas centenares de horas a realizar trabajos como este y como los vuestros, creo que ese es el valor intrínseco de cada nave.

Me alegro que te aporte algo, Joya, la verdad es que el arsenal me aporta algo especial que me ayuda a mirar los barcos desde otra perspectiva, a pesar de que un kit bien hecho y presentado puede causar mucha admiración. Quizá el misterio que le veo paralelamente al arsenal es poder presentar un paso a paso y comentar la construcción de los barcos.

Esta es la foto del kit de Corel, no sé si el tuyo es así, es una foto que me sedujo hace mucho tiempo.

 

[Fernando G.F.]

Os presento una vista del barco visto desde la aleta de babor, mostrando las gambotas y el principio del espejo de popa, el lugar donde los grandes navíos llevan montados los yugos.

Aqui, el conjunto parece más sencillo, y se puede ver el encaje de las últimas cuadernas de popa o aletas, que formarán la estructura del alcázar y la toldilla posteriormente.

Saludos.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[gerardo navarro]

muy bien capi, a mi lo que creo que me quedaria grande en un barco es todo lo que tiene que ver con cuerdas, cabos, ya que hay que saber muy bien sus funciones y de donde salen y a donde llegan........ con la madra me defiendo algo, pero cuando llega la arboladura hay es donde quedo... grapado....


saludos capi.......

 

[Fernando G.F.]

Bueno, Gerardo, para entender el aparejo es importante entender la navegación, no lo dudes nunca, pero si hablamos exclusivamente de modelos, debes ceñirte a esas funciones desde el punto de vista histórico, debes separar la evolución por épocas y países.

En el caso del barco que os estoy mostrando,por ejemplo, el aparejo es sumamente sencillo dentro del complejo de la maniobra, porque estaba aparejado más bien al estilo holandés, que empleaba menos marinos para la maniobra, a la par que era un barco relativamente pequeño, y además, el aparejo de popa, al ser de cuchillo lo simplifica más aún.

Si entramos en los grandes navíos del s. XVIII, por ejemplo, la cosa ya se complica, ya que la evolución de las maniobras y los elementos de ayuda pueden enrevesar el conjunto de una manera formidable, pero todo consiste en ir por partes, jarcia firme, jarcia de maniobra principal, jarcia de maniobra auxiliar, velas, perchas, jarcia de apoyo, cabos de seguridad, cabos de refuerzo...etc. para que la cosa vaya poco a poco, después seguir cada cabo de principio a fin, sin olvidar nunca que cada cabo tiene un lugar de atado en el casco.

Yo, cuando aparejo un barco, siempre dibujo un proyecto sobre el papel, y hago un pequeño plano de cada fase del aparejo, de ese modo voy avanzando al vestirlo sin problemas, controlando que cada cabo tenga un lugar de origen y un lugar de fin, y en el camino se topa con sus motones, cuadernales, ramificaciones, desmultiplicaciones, etc.

Saludos a todos.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[gerardo navarro]

huf huf Capi, usted es una biblia abierta, se que vamos a aprender mucho de usted,,,, gracias por sus explicaciones, me sirven y se que a muchos como yo tambien les sera de ayuda...

un gran abrazo

 

[Fernando G.F.]

Pues nada, gracias, Gerardo, ya sabes dónde estoy para echar una mano, todo el mundo lo sabe...a bordo y bebiendo cerveza, je,je...

Saludos.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[Fernando G.F.]

Hola a todos, inserto una imagen más grade de los detalles del esqueleto de popa.

 

[Fernando G.F.]

Ahora os muestro el comienzo del forrado, los tablones van biselados siguiendo el contorno del casco, en las fotos se observa el interior de la bodega, debajo de la cubierta del sollado, y en el exterior se puede apreciar en detalle la popa por encima de las aparaduras, subiendo hacia el arranque del coronamiento, aunque la imagen es de un montaje provisional del casco en rosca.

Saludos a todos.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[zalcalium]

buena pinta tiene el proyecto capitan,da gusto ver estos trabajos con madera madera....

un saludo compañero.

 

[gerardo navarro]

capi esta forrando el casco ya, por lo que se aprecia, lastima no saco una fotico con la quilla hacia arriba, mejor dicho boca abajo el casco., para ver esa parte como iba quedando........


saludos.........

 

[Fernando G.F.]

Hombre, Gerardo, haberlo dicho, aunque te anticipo que he tenido que hacer trucos de mago en algunas zonas, con lo cual no estoy del todo convencido, y es que la verdad, lo confieso, con este barco es con el que me he estrenado en el uso de estos materiales, la experiencia que arrojó esta nave ayudó a nacer el monográfico sobre cajas de frutas, después de toda una investigación con ellas, en el futuro, hay cosas que debo mejorar muchisimo.

No te preocupes, Gerardo, buscaré una foto que te sirva de la carena, en el archivo naval, ¿qué perspectiva necesitas exactamente?.

Venga, un saludo.

Fernando (Capitán Vernon).

 

[gerardo navarro]

no capi, no se preocupe por la foto y animo que le esta quedando bien su trabajo y estamos aprendiendo de el, cuando este forrado el casco, pues ya lo veremos je je je hay que tener paciancia....


un cordial saludo.....