Estudio de Facsimil y transcripción de "Arte de fabricar Reales"

[josu1]

Buenos días a todos.

Después de cierto tiempo sin actividad en esta sección vuelvo a entrar en ella y a continuar con el estudio del manuscrito y su transcripción.

Teniendo en cuenta el manuscrito, y aparentemente su orden indica que podía haber sido esa cronología, que podría decirse que comienza en la pag. 59 de la transcripción, indica que lo primero que se fabricaban eran branque, o roda (pag 96 mans.), ejecución de quillas, forma de arbolarlas (pag. 98 mans.), forma de arbolar el branque (pag. 100 mans.), forma de arbolar el codaste (pag.102 mans.). Se podría entender que el arbolar el codaste no conllevaba, por lo menos en este caso, el hacerlo con los yugos montados. No se puede determinar si las aletas estarían montadas en el codaste. Esto se puede desprender del escrito que se hace con posterioridad en la pag. 179 mans. en el que especifica el montaje de los yugos "...asta su remate y rematar baos de primera cubierta en popa". En las pags. mencionadas arriba solo aparece el título de la página.

A continuación de elevar las parte de quilla, roda y codaste, se ajustaría el contrazapato (pag. 104 mans.) "Ajustase el contrazapato contra gorja de proa si le lleva sus cavillas antes que las bagaras del raser". Por lo tanto para reforzar el branque a parte de los puntales, "escoras", se le sumaría el contrazapato o curva de refuerzo de unión entra quilla y roda.

El siguiente paso sería montar y arbolar toda la barenguería (pag. 105 mans.) "Arbolase la barenguería y se nivela".

Para el nivelado de la barenguería se podrían haber utilizado otras piezas de distanciamiento y fijación temporal que se cree que Gaztañeta denomina castigamozos en la (pag. 106 mans.). Este término no está comprobado. "Castigamozos de las cabezas de las barengas y de las de los jinoles".


Como se está intentando construir el modelo, más o menos a la vez que se comenta el manuscrito, se generarán espacios temporales vacíos debido al tiempo que se tarda en realizar la construcción de las diferentes partes.

Un saludo

 

[josu1]

Buenos días de nuevo a todos.

Al mirar el hilo de la construcción se ha visto que en la última entrada se hace mención a la construcción de las aletas de popa.

Como se leía en las ordenanzas la popa de los galeones se de ejecutar con la grúa de la maestra que se utilizaba para fabricar el casco del mismo desde el codillo de la varenga hacia arriba. Esto queda muy bien explicado en el la obra "Los galeones españoles del siglo XVII" de Cayetano, Isidro y Manuel.

A lo largo del siglo se fueron modificando las metodologías y las construcciones con el interés de mejorar los buques y con ello siempre había modificaciones a las ordenanzas. En ocasiones y principalmente en la capitanas y almirantas se saltaban dichas ordenanzas en aras de mejorar los mismos y hacia finales de siglo ya se había modificado la forma de las popas para que tuviera más superficie donde poder "escorar" cuando cabeceaban en mal tiempo.

En la (pg. 78 vº del mans.) pg. 87 trans. en el tercer párrafo dice: "Para la Almiranta habiendo hecho la diligencia que digo arriba y sabiendo... se puso una estaca y se hizo con la mitad del yugo que son 8 codos un medio circulo .......". En este caso el comentario se hace para la Almiranta, pero se podría decir que para la misma época ya se utilizaba este método para diseñar el espeja de popa.

En la pg. 179 vº del mans. se puede ver un dibujo de la popa en el que si se toma la mitad del yugo principal y se ejecuta un medio círculo la popa se ajusta perfectamente a lo descrito en el manuscrito.

A parte de esta lectura no se ha encontrado nada que nos indique que el diseño de la popa fuera de otra manera diferente. Por lo tanto en la construcción del modelo se ejecutará de esta manera.

Un saludo

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Depués de bastante tiempo sin entrar en el hilo continúo con nuevos puntos.

La cuestión es que una vez completada la construcción de la roda y arbolarla se llena de varengas la zona de las maderas de cuenta. Concluido el relleno de esta zona se procedería a clavar una vagras, en los puntos de escoa de todas estas varengas-genoles, que lleguen hasta la roda por proa y hasta el codaste por popa hasta los puntos de los raseles.

Una vez colocadas las vagras de escoa por ambas bandas se podían haber colocado, incluso, otras medias vagras en las medias distancias de entre-vagras, esta es una conjetura del que escribe, de esta manera las formas serían más ajustadas que las simples vagras en punto de escoa y en la manga máxima debido a las distancias entre ellas.

Para colocar las primeras vagras, del punto de escoa, se necesitaría, al menos, del punto de apoyo en la roda y en el codaste. En la roda debería haber estado colocado, al menos, la albitana, para ver el "banceo", este vocablo ne se sabe si es el correcto pero se cree haberlo leido en algun hilo de este foro, que sería el indicativo de dar la forma curvada alas cuadernas y piezas varias para que las tablas del costado se adaptaran en toda su superficie a las cuadernas y demás piezas, como en este caso la albitana. En el manuscrito pag. 76 (trans) y en la pag 42 (mans), en el apartado de "cuanta material lleva la real" dice contrabranbque o albitana 6 piezas. Teniendo en cuenta que la roda se compone de 4 piezas y que la albitana se colocaba de forma que reforzara las uniones de las piezas de la roda, no se ha conseguido dilucidar como repartir las uniones de la roda con 6 piezas de la albitana, a no ser que las piezas fueran de unas dimensiones que forzaran a realizar más que cuatro uniones entre las seis piezas que compondrían la albitana. Como se comenta no se ha sabido determinar estas 6 piezas y se han simplificado y fijado 4 piezas de la albitana que irán unidas a la contragorja de proa, que ya se ha comentado con anterioridad.

Por otra parte se ha decidido que siendo la unión de las piezas de la roda en rayo de Júpiter, que puede tener una buena resistencia longitudinal, se ha decidido que la unión de las piezas de la albitana sean a media madera transversalmente, posición que pudiera reforzar los esfuerzos de la roda transversalmente dando al conjunto un refuerzo extra a las mares tempestuosas.

En las siguientes capturas se muestran las parte que componen la albitana.























Cuando se intentan enviar fotografías al parecer son demasiado "pesadas" y el sistema no permite adjuntarlas. ¿Alguien tendría la amabilidad de comentar cómo reducir el peso de las fotografías para que pudieran ser adjuntadas? el que suscribe no tiene grandes conocimientos ni de móviles ni de informática.

Agradecido de antemano.

Un saludo

 

[Buhochico]

Hola, hay varios métodos, pero quizá el más sencillo es abrir la imagen con la aplicación Fotos del ordenador, en los Windows actuales es la que viene por defecto, le das a los tres puntos arriba a la derecha y te sale un menú en el que tienes que seleccionar Cambiar Tamaño de imagen.

En ese momento se abre una ventana nueva y puedes jugar con los píxeles o porcentaje. selecciona por ejemplo 800 px en la medida mayor y abajo te indica el peso actual de la foto y el nuevo.
Espero haberme expresado bien
Saludos

 

[Buhochico]

Casi todos los programas de tratamiento de imágenes tienen alguna opción parecida, también se pueden usar servidores externos como el postimage. Si no lo ves claro mándame un privado y lo vemos.

 

[josu1]

Buenas noches a todos.

Buenas noches Buhochico. Entiendo por los windows actuales denominas a los de 9 o 10. La cuestión es que yo tengo el 7 que nunca me ha dado problemas y he sido siempre reacio a cambiar cosas que se saben por cosas que no sabes ni como funcionan.

Posiblemente no tenga una solución aprovechable pero lo cuento aquí por si hubiera alguna. Lo de los tres puntos lo tengo visto en los móviles pero creo que el windows 7 no tiene nada parecido.

Agradecido de todas maneras, por tu interés.

Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Buenas tardes Buhochico. Al final mi hija me ha enseñado una aplicación on line para bajar el pixelado y parece que va bien. Ya he usado en el otro hilo y la imagen parece suficientemente buena.

Muy agradecido por tu interés en hacerme las cosas más fáciles.

Un saludo

 

[rma]

Hola Josu.
Me gusta tu trabajo, te seguiré atentamente.
Saludos

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Continuando en el hilo se determina que dimensiones pudiera haber tenido la albitana. En el manuscrito no aparece nada al respecto al igual que carece de otras informaciones, para lo cual tomamos como referencia otras obras coetáneas de Gaztañeta como es la "Fabrica de Baxeles" de Garrote que en su pag. 7 comenta qué medidas debería tener un bajel de sexto rango, que pudiera equipararse a la Capitana. Estas medidas se acercarían a un ancho de 1 codo y medio y a un grueso de 1 codo o más ajustadamente a 5/6 de codo que es el grueso de la quilla y la roda. En el manuscrito solo se escribe sobre una albitana en general que esta compuesta de 6 piezas sin ningún comentario sobre si tenía o no encastres para la colocación de las picas asentadas sobre la roda. Esto último sobre la colocación de picas y espaldones se cita en el "indice en el cual se ponen....." pagina ii vº en la linea 54 "albitana o contrabranque picas y espaldones sobre branque" y se cita el f. 132.

Al igual en el manuscrito en la pag. 77 trans. y 43 vº del manuscrito se especifica "...varengas llevo (39) en todo (19) en proa y (19) en popa con la maestra son 39
Xinoles (80) de ambos costados porque la maestra lleva (4) 80
picas en proa (20) y en popa (20) son 40
Reveses y espaldones en proa y en popa de ambos costados 80"

De todo esto anterior se deduce que los conjuntos varengas-genoles 38 a la que añadiendo la maestra serían 39, pero pares de genoles 40 (un par más en maestra) y picas-reveses y picas-espaldones eran 40, es decir que estas piezas cubrirían 80 codos. Nos faltaría 1 codo y algo mas para llegar hasta los 81 codos y pico de la eslora en la cubierta principal, que podría estar cubierto por otras piezas o simplemente cubrirlos con las piezas de escobenes de proa.

Un saludo

 

[crisjaca]

Buenos dias, yo las reduzco enviando al watshp, y descargando de alli, y si no, con le ACDSee una opcion es reducir como quieras

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Buenas tardes Crisjaca.

Al final mi hija me comentó sobre el programa con el que podía hacer la reducción, en el ordenador. El programa es el "COMPRESS JPEG" que se puede operar en linea.
Funciona bien y es con este programa con el que he adecuado las fotografías últimas.
Gracias, a todos, por el interés mostrado.

Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.
Desde hace algún tiempo se ha derivado el trabajo hacia la formación del tajamar. Se han diseñado varios modelos diferentes pero que no llegan a convencer, teniendo en cuenta las diferentes lecturas que se han realizado.

En primer lugar se va a transferir la información, la más cercana al período de construcción, que aparece en la transcripción "Observaciones que se practican para la delineación....." del manuscrito de Jerónimo de Aizpurua donde dice en la pag. 266 de dicha transcripción ".....el mejor, más facil y más fuerte modo de hacer este taxamar, exponiendole primero sola la madre sobre que ha de quedar el leon o figura que se le pusiere para su adorno, y luego por la parte de arriva se le deve ajustar su curva vien unida a dicha madre y roda -llamada la burra- lo más sólida y larga derama y asta que llegue a vesar con el baupres para que pueda llegar a hacer presa a la gaza del cuadernal del estay mayor, que en este paraxe se deve hacer firme. Echo lo referido, por la parte de avajo de dicha madre al andar suio y de la roda de proa, se le deve poner otra curva muy solida y la mas larga que se pudiera encontrar de pie y pierna para que esta y la que se puso arriva hagan juntamente con dicha madre un cuerpo solido y maziso mediante las cabillas......Dispuestas asi estas curbas , con mayor facilidad se puede encontrar pieza para llenar el resto de la pala del tajamar......"

Con esto anterior se afirma que al menos existen tres curva principales, una la madre, dos la "burra" que en realidad se refiere a la curva capuchina y la tercera otra curva por la parte baja de la madre.

El porque se valida este formato de montaje se verifica cuando Jerónimo dice en la pag. 281 de la transcripción del mismo manuscrito "....De suerte que ya queda dicho arriva que la idea mas facil, mas segura y la mas firme de hacer el taxamar y la que antiguamente se practicava en nuestra España es poniendole primero solamente la madre sobre que ha de quedar el leon o figura que se le quisiera poner, en tal altura que llegue al paraxe donde hubieren de quedar la manos de dicho leon.......garras del leon debera dicha madre quedar recoxida en su canto exterior, desde la linea perpendicular recta para dentro, azia el cuerpo del bajel en algun tanto."

La transcripción continua con las demás curvas que se le han de colocar al tajamar. Se han tenido en cuenta estas premisas para la construcción del tajamar pero al autor de la presente no le cuadran los formatos de las diferentes piezas, y es por esto que se han diseñado diferentes modelos pero que al momento actual todavía no convencen para la formación de dicho tajamar.

El primer modelo confeccionado es el que sigue con sus distintas partes.




















Este es uno de varios estudiados pero que todavía no convence debido a diferentes motivos.

Un saludo

 

[josu1]

Buenas tardes de nuevo.

En primer lugar la pieza denominada madre se supone que tiene que cabillarse sola contra la roda por lo que el pie debería correr de arriba hacia abajo en una determinada cantidad por la roda. Si se realiza este cambio, que en los dibujos anteriores no aparece, la curva que debería ir debajo de dicha madre debería tener una forma un tanto alargada, pegada a la parte inferior de la madre y pegada, además a parte de la roda para reforzar a la madre conjuntamente con la capuchina, pero que no se asemejaría demasiado a una curva de brazo y pierna sino a una pieza alargada que se asienta en las formas de la madre y de la roda.

Por la parte superior de la madre no presenta ningún problema debido a que la capuchina se presenta sobre la madre sin ningún problema.

Si nos trasladamos a la transcripción de "arte de fabricar...." a la pag. 76 trans. o a la 42 del mans. En el párrafo de "madera derecha" se especifica "tajamar y sus henchimientos" 3 piezas, que pueden indicar los rellenos para completar el tajamar. En esta parte no se incluyen las curvas.

Si se sigue adelante en la pag. 78 de la trans. o en la 44 vº del mans., en el párrafo de "curvas" hacia el final dice: "El capuchino que da al branque -1- y al yugo que se ajusta al capuchino -2- en todo 3."
En la siguiente pag. 79 de la trans. "Madre del beque (no aparece el numero de piezas pero se supone claramente 1 pieza)
Misote de el con su roseta al tajamar pongo pongo f. 92 (no aparece ningún numero de piezas, también se supone 1 pieza" puede ser lo que se denomina espaldón que afirma el león, que se conjunta con la pieza denominada mus o roleo que sería la pieza denominada misote.

En fin que todavía este tajamar no se ve como bueno. Se seguirá buscado la forma más adecuada de la formación de todo el tajamar con todas las diferentes piezas que aparecen en el listado de piezas del manuscrito.

Un saludo

 

[josu1]

Buenos días a todos.

Como ya se ha comentado anteriormente se ha configurado diferentes montajes del tajamar pero que no han llegado a convencer. A continuación pongo otra composición que al igual que las anteriores no llena del todo la idea que se puede imaginar en relación a los diferentes componentes que deberían acoplarse.






Con posterioridad, después de haber leído y releído la transcripción del facsímil "Observaciones que se practican.....", se ha clarificado cómo pudiera haber sido ese montaje del beque y tajamar en esa época que nos concierne. Por supuesto tiene parte de conjetura y parte de realidad en cuanto a las formas de las distintas piezas que se muestran en la figura. En la pagina 281, y siguiente, de la transcripción, en el párrafo encabezado por "taxamar" dice: "El taxamar del veque de proa se deve empernar vien y con muy particular cuidado pues travaja tanto quanto es yncreible con la fuerza con que vate la mar en aquel paraje. De suerte que ya queda dicho arriva que la ydea mas façil, mas segura y la mas firme de haçcer el taxamar y la que ANTIGUAMENTE SE PRACTICAVA EN NUESTRA ESPAÑA es poniendole primero solamente la madre sobre que ha de quedar el leon o figura que se le quisiera poner, en tal altura que llegue al paraxe donde hubieren de quedar las manos de dicho leon. Y que en este paraxe tenga el lanzamiento la tercia parte de la misma manga del navio para que sirve, medidos desde la cara exterior de la roda de proa en la altura de entre la segunda cubierta y castillo de proa para que, de esta suerte, tenga el veque bastante ensanche y capaçidad para amurar la vela de trinquete en este paraxe de las manos o garras del leon devera dicha madre quedar recoxida en su canto exterior, desde la linea perpendicular recta para dentro, azia el cuerpo del vaxel en algun tanto."

En este párrafo se especifica que, en tiempos anteriores a los de su escritura, el tajamar se realizaba de la manera que se escribe a continuación por lo que se conjetura que, al menos en la época de Gaztañeta, se construiría de esta manera. También hay que aclarar que el lanzamiento, según este escrito, debería ser la tercia parte de la manga que siendo ésta de 22 1/2 codos, la tercia parte serían 7 1/2 codos y según el mismo escrito se debería medir desde fuera de la roda. Gaztañeta escribe en sus notas que la madre del beque debe estar a 9 codos escasos desde el matador del branque, "la distancia desde fuera de la punta de la madre al matader del branque donde se mide la esloría en par de tercera cubierta 9 codos escasos... , el branque tiene 1 codo, aproximadamente, más los 7 1/2 de lanzamiento serían 8 1/2 a poca diferencia con los 9 escasos, por lo que se seguían cumplimentando los lanzamientos 40 o 50 años después.

En el siguiente párrafo del la transcripción de "Observaciones........" en la cabezera del parrafo "curbas de taxamar" dice: "A esta madre del taxamar se le deven para su fortificacion poner seis curvas, las dos primeras, una por cada vanda, ygual con su canto alto al nivel de la cinta principal de la manga; de modo que queden en todo lo que alcançaren su largo de brazo y pierna igualadas, su canto alto y los de la dicha madre y cinta. Otras dos llevara al canto vajo de la misma madre, pegadas a ella, guardando en un todo una ygualdad de paralela con las primeras; otra curba en correspondencia de dicha madre y la roda de proa, ençima de dicha madre y pegada a dicha roda de abajo para arriva por su cara exterior y que llegue asta lo alto de su extremo, donde ha de descansar el vaupres (CURVA CAPUCHINA). Para hacerle su galapago en que haga presa a la gaza del estay maior, otra curba tambien en correspondencia de las dichas madre y roda de proa por la parte de avajo. Esta devera ser la mas larga de pie y brazo que se pudiere encontrar para afianzar mejor la dicha madre a todo el taxamar. esta ultima curba deve llevar doze cabillas redondas de fierro, metidas las seis de ellas de fuera para dentro y que lleguen a pasar en las bularcamas de la vodega para enchavetearlas sobre ellas. Ençima de sus anillos o escateos de fierro las otras seis cabillas llevara de abajo para arriva o, a la contra, de arriba para avajo, atravesando la misma madre que pasen la curba que se puso ençima de la madre y que llega al extremo de la roda para que agarre la gaza del quadernal maior; de suerte que las que van de avajo para arriva seran enchavetadas con su anillo encima de la curba de arriva, y las que entraren de arriva para avajo seran enchavetadas en la de avajo. Las otras quatro que van de plano por ambas vandas de la dicha madre al andar de ella y la cinta unida con ellas, lo mejor que sea posible, llevaran a diez cabillas entre dos que esten parejas dichas curbas; de suerte que en sus pernadas - que deberan ir siguiendo para arriba a dicha madre - llevaran a cinco cabillas pasadas de una curba atravesando la madre, la misma madre, que lleguen a pasar la otra curba que esta pareja en la otra vabda, para enchavetar sobre ella con sus anillos o escateos. Y cada una de dichas curbas en sus brazos que deveran llevar azia los costados del vaxel, deveran llevar otras cinco cabillas que pasen a las bularcamas de la vodega para enchavetar encima de ellas. Afianzadas asi estas curvas para asegurar el veque, facilmente se podria acomodar el resto de la pala del taxamar que tambien devera ser empernada con cabillas que pasen a las bularcamas de la vodega, las que se pudieren y, las que no se pudieren, a la alvitana o contra-roda, para enchavetarlas.

En todo el párrafo anterior queda claro el montaje de la madre del beque, el cual se conjetura que debía de ser una pieza curva que se lanzara en la distancia estipulada hasta la altura definida. En el caso que nos ocupa se especifica que la punta de la madre debería situarse entre la 2ª cubierta y el castillo de proa. Hay que recordar que el galeón "la capitana" era de tres cubiertas, sin castillo de proa por lo que teniendo en cuenta el dibujo del manuscrito de Gaztañeta en su página 270 que muestra el dibujo de dicho galeón en el que aparecen en boceto las piezas de la parte de proa de dicho galeón, se muestra que la punta de la madre finaliza un poco más arriba que la 3ª cubierta así como los brazales de pro. No se tiene más identificación de esta parte por lo que se seguirá con este diseño.

Teniendo en cuenta todo lo comentado se ha realizado un montaje de las distintas piezas del tajamar-madre del beque que pudiera acercarse a lo que se construía en esa época. Solo anotar que es una conjetura.

En el dibujo faltaría especificar la distribución de las piezas últimas del tajamar que "se podrían acomodar " para su complemento. esta conjetura se ajusta mejor que todas las que se han tenido en cuenta hasta el momento.





Un saludo

 

[Leopoldofran]

Yo no puedo aportar nada pero te leo con interés y en base a mi experiencia de muchos años mirando planos, puestos a elegir preferiría la penúltima solucion a la última.
Saludos

 

[josu1]

Buenas tardes Leopoldo.

La cuestión es que al no tener ninguna información de base, y tener la transcripción de Jerónimo escribiendo sobre lo que se hacía en España, en épocas anteriores cuando había madera, no hay indicativo de que la madre se sujetara contra la roda que es lo que se estimaba que pudiera ser, por eso el dibujo, con el brazo de la madre recorriendo parte de la roda, era una posible salida al atasco.

Si se tiene en cuenta lo que se ha transferido de la transcripción, denota que la madre se sujetaba por la unión de ésta con la curva capuchina, la curva bajo la madre y los transversales laterales de Br. y Er. Se ha supuesto que si la madre se hubiera afirmado, por su propia estructura, contra la roda Jerónimo lo habría indicado de forma explícita y con las cabillas correspondientes pero esto no aparece en parte alguna.

De todas maneras Jerónimo escribe sus notas 40 o 50 años más tarde que la construcción de "la capitana".

Esta situación crea un "inpass" al que creo que se le dará un cierto tiempo para pensar en como determinar esta parte de la construcción.

Muchas gracias por tu comentario.

Se continuará con la fabricación de las varengas-genoles que son unas cuantas las que quedan solo en las de cuenta.

Un saludo

 

[Leopoldofran]

Seguramente lo tienes pero por si acaso te pongo el Ambitieux

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Hola Leopoldo.

No lo tengo, pero ante tantas dudas había estado revisando en algún foro por si se podía aclarar algo la construcción y lo había visto. El problema es que ese tajamar consta de 13 piezas, sin contar alguna que le falta por debajo hasta la quilla, y lo que yo contemplo según la lista de piezas que viene en el manuscrito son solo tres piezas de manera derecha para la parte de relleno del tajamar, fuera de la madre etc, una madre, que también viene definida, un capuchino que da al branque, un misote de la madre con su roseta, que es el equivalente a la pieza que continua desde la capuchina hasta el león y termina en lo que se denomina mus o roleo que es la voluta detrás de la cabeza del león. Faltaría la curva que soportaría la madre por debajo.

En cuanto al dibujo del "Ambitieux" si nos fijamos, obviando las piezas que lo componen, hay tres piezas, compuestas, al par de las cintas principales que van a tope con la roda. Estas 3 piezas podrían ser el equivalente a la madre del beque que yo comento, siendo las 3 piezas debajo de las primeras las equivalentes a la curva que sujeta, por debajo, a la madre del beque y las tres piezas desde los escobenes para arriba las equivalentes a la curva capuchina. Las piezas que van a tope con la roda no se pueden empernar con ésta y dependen de la resistencia y fijación de las superiores e inferiores.





En el dibujo, no lo sabría hacer mejor no domino esto de marcar, las piezas que conforman la capuchina serían los verdes, la madre sería lo que conforman las piezas en rojo y las azules conformarían la curva inferior debajo de la madre. Espero que se pueda entender lo que dibujo.

Gracias por tu paciencia.

Un saludo

 

[Leopoldofran]

De nada, y bien dicho porque no sé gran cosa de arsenal.
Pero me parecen acertadas las aclaraciones que haces, más porque el plano no es de época, es una reconstrucción de Boudriot. Buscaré más.

 

[josu1]

Buenas tardes a todos.

Teniendo en cuenta la última versión adjuntada se le ha dado cierto volumen y se ha despiezado en sus parte estimadas. Esto no quiere decir que sea el definitivo, ni que sea lo realizado en su época, pero para ver la apariencia que pudiera adquirir. Haciendo una pequeña comparativa con la opción que ha adjuntado el compañero Leopoldo decir que el lanzamiento del L`Ambitieux es bastante mayor que el que presenta "la capitana" pero los dos bajeles son contemporáneos por lo que se pueden apreciar sus similitudes, obviando sus particularidades.

Se adjuntan los dibujos del tajamar:























Se tiene que tener en cuenta, aunque en muchos de los trabajos no se ha apreciado, que el espesor de la roda va menguando según se alarga hacia el tajamar es decir que el grosor de 1 codo, inicial en el proyecto, irá menguando hacia el final del tajamar el que se ha conjeturado que pudiera ser de 1/2 codo de grosor. Este punto queda claro en varios escritos que se han tenido en cuenta pero que el autor no ha podido comprobar que se ejecuten de esta manera. El autor no asegura que ésto fuera siempre así.

Este afinamiento también ocurre en el codaste, que el propio Gaztañeta lo implica en sus medidas.

Un saludo