Zulú
-
- Colaborador Consejo Foro MN
- Mensajes: 765
- Registrado: Jue Sep 29, 2011 8:46 am
- Ubicación: Madrid
- Contactar:
Zulú
Aunque me da impresión de que no existe un interés muy ampio en el tipo de barco y escala a la que me dedico, creo que es obligado para mi el seguir presentando mi trabajo, dirigiéndole tanto a los que se que lo aprecian como a todos los demás, pues pienso que a través del conocimiento puede llegar a despertarse la afición.
Después de este preámbulo, que espero que nadie interprete como una queja, presento en el foro mi actual proyecto: un lugre arenquero de la costa este de Escocia, un tipo de barco llamado zulú, que fué el barco pesquero a vela mas potente y eficaz entre los de su porte en las Islas Británicas.
Su origen se remonta a 1879, año en el que un pescador de Lossiemouth, William "Dad" Campbell, ideó un diseño radical para su nuevo barco destinado a la captura del arenque. Tenía la proa vertical del fifie y la popa inclinada del skafie, y llamó a este barco “Nonesuch”. Era relativamente pequeño, con 16 m. de eslora y una longitud de quilla de 12 metros.
Ese diseño, que proporcionaba una cubierta más larga y una quilla más corta, mejoraba de forma notable la maniobrabilidad de la embarcación y la dotaba de una buena velocidad, características que la hicieron ser muy apreciada por las flotas pesqueras de arenque, ya que conseguían llegar con prontitud a los caladeros y regresar rápidamente con la captura. Debido a estas cualidades, ese tipo de embarcación se hizo rápidamente muy popular en toda la costa este escocesa.
El nuevo tipo de embarcación fue bautizado como zulú por la guerra que en esos momentos se desarrollaba en Sudáfrica, en la que luchaban soldados escoceses, guerra que era rechazada por parte de la población que pensaba que estaban combatiendo en un conflicto de los ingleses que, en el fondo, no les concernía, lo que hacía inclinar sus simpatías hacia los zulúes.
Los barcos zulúes eran construidos con forro a tope, en lugar de hacerlo a tingladillo, que era lo más habitual en esas aguas. Estaban provistos de dos mástiles que portaban sendas velas al tercio y un foque a proa. Las velas eran pesadas y de dificultosa maniobra, y los palos para portarlas tenían que ser muy largos y fuertes. En los zulúes de mayor porte, los mástiles llegaban tener 18 m de altura en embarcaciones de 24 m de eslora.
A medida que se acercaba el siglo XX, se introdujeron a bordo de los zulúes cabrestantes de vapor, lo que hizo que la maniobra de las velas y las redes fuera mucho más fácil para las tripulaciones.
Sin embargo, y a pesar de lo exitoso de su diseño, la vida del zulú fue bastante corta, ya que fue reemplazado por los pesqueros de vapor después de una breve existencia de poco más de tres décadas.
Saludos,
Javier
Después de este preámbulo, que espero que nadie interprete como una queja, presento en el foro mi actual proyecto: un lugre arenquero de la costa este de Escocia, un tipo de barco llamado zulú, que fué el barco pesquero a vela mas potente y eficaz entre los de su porte en las Islas Británicas.
Su origen se remonta a 1879, año en el que un pescador de Lossiemouth, William "Dad" Campbell, ideó un diseño radical para su nuevo barco destinado a la captura del arenque. Tenía la proa vertical del fifie y la popa inclinada del skafie, y llamó a este barco “Nonesuch”. Era relativamente pequeño, con 16 m. de eslora y una longitud de quilla de 12 metros.
Ese diseño, que proporcionaba una cubierta más larga y una quilla más corta, mejoraba de forma notable la maniobrabilidad de la embarcación y la dotaba de una buena velocidad, características que la hicieron ser muy apreciada por las flotas pesqueras de arenque, ya que conseguían llegar con prontitud a los caladeros y regresar rápidamente con la captura. Debido a estas cualidades, ese tipo de embarcación se hizo rápidamente muy popular en toda la costa este escocesa.
El nuevo tipo de embarcación fue bautizado como zulú por la guerra que en esos momentos se desarrollaba en Sudáfrica, en la que luchaban soldados escoceses, guerra que era rechazada por parte de la población que pensaba que estaban combatiendo en un conflicto de los ingleses que, en el fondo, no les concernía, lo que hacía inclinar sus simpatías hacia los zulúes.
Los barcos zulúes eran construidos con forro a tope, en lugar de hacerlo a tingladillo, que era lo más habitual en esas aguas. Estaban provistos de dos mástiles que portaban sendas velas al tercio y un foque a proa. Las velas eran pesadas y de dificultosa maniobra, y los palos para portarlas tenían que ser muy largos y fuertes. En los zulúes de mayor porte, los mástiles llegaban tener 18 m de altura en embarcaciones de 24 m de eslora.
A medida que se acercaba el siglo XX, se introdujeron a bordo de los zulúes cabrestantes de vapor, lo que hizo que la maniobra de las velas y las redes fuera mucho más fácil para las tripulaciones.
Sin embargo, y a pesar de lo exitoso de su diseño, la vida del zulú fue bastante corta, ya que fue reemplazado por los pesqueros de vapor después de una breve existencia de poco más de tres décadas.
Saludos,
Javier
- Adjuntos
-
- 66D0E954-074C-4C46-A99C-053790051649.jpeg (40.58 KiB) Visto 3199 veces
Última edición por cuartara el Sab Feb 01, 2020 8:26 pm, editado 3 veces en total.
-
- Colaborador Consejo Foro MN
- Mensajes: 765
- Registrado: Jue Sep 29, 2011 8:46 am
- Ubicación: Madrid
- Contactar:
Re: Zulú
CONSTRUCCION
Utilizo, para la construcción del modelo, el plano de formas y de distribución interior del casco que aparece en el libro "Inshore Craft. Traditional Working Vessels of the British Isles" de Basil Greenhill & Jukian Mannering, complementándolo con información adicional obtenida en la red.
Empleo mi método habitual de confección del casco, que consiste en recortar en contrachapado muy fino (yo empleo el finlandés de 0,6 mm que se utiliza en aeromodelismo) las secciones del casco que conforman su plano de formas, tanto las frontales como la longitudinal. Para ello, recorto previamente en papel dichas piezas, que luego pego con pegamento de barra a la lámina de contrachapado. Luego las recorto en el contrachapado, operación que hago con tijeras, ya que la finura del material hace innecesario el uso de seguetas o sierras de pelo.
Dichas secciones, una vez montadas, proporcionan una estructura desechable sobre la que es posible construir el casco con el pegado de las sucesivas tracas que lo revisten. Como la estructura, una vez cerrado el casco, ha de ser eliminada, conviene evitar que las tracas se adhieran a la misma en exceso. Por esa razón, se han de dar dos o tres manos de tapaporos en el canto de las falsas cuadernas antes de colocar las tracas, que van pegadas entre sí y apoyadas en ellas. Yo suelo emplear para pegar entre sí las tracas cianocrilato en gel, que con sus reboses hace que las tracas se adhieran a veces al canto de las falsas cuadernas, facilitando su posterior despegue la capa de tapaporos.
Utilizo, para la construcción del modelo, el plano de formas y de distribución interior del casco que aparece en el libro "Inshore Craft. Traditional Working Vessels of the British Isles" de Basil Greenhill & Jukian Mannering, complementándolo con información adicional obtenida en la red.
Empleo mi método habitual de confección del casco, que consiste en recortar en contrachapado muy fino (yo empleo el finlandés de 0,6 mm que se utiliza en aeromodelismo) las secciones del casco que conforman su plano de formas, tanto las frontales como la longitudinal. Para ello, recorto previamente en papel dichas piezas, que luego pego con pegamento de barra a la lámina de contrachapado. Luego las recorto en el contrachapado, operación que hago con tijeras, ya que la finura del material hace innecesario el uso de seguetas o sierras de pelo.
Dichas secciones, una vez montadas, proporcionan una estructura desechable sobre la que es posible construir el casco con el pegado de las sucesivas tracas que lo revisten. Como la estructura, una vez cerrado el casco, ha de ser eliminada, conviene evitar que las tracas se adhieran a la misma en exceso. Por esa razón, se han de dar dos o tres manos de tapaporos en el canto de las falsas cuadernas antes de colocar las tracas, que van pegadas entre sí y apoyadas en ellas. Yo suelo emplear para pegar entre sí las tracas cianocrilato en gel, que con sus reboses hace que las tracas se adhieran a veces al canto de las falsas cuadernas, facilitando su posterior despegue la capa de tapaporos.
- Adjuntos
-
- C73D8D6E-553D-405D-81C4-63641B46209C.jpeg (40.58 KiB) Visto 3196 veces
Re: Zulú
Ánimo con tu proyecto, me encanta los trabajos que haces a esa escala. Gracias por el paso a paso siempre se aprende algo.
Un saludo
Un saludo
1. Bounty
2. Victory
3 Bon Retour
4 King off Mississipy
5 Whale Boat
6 Constellation
7 Cañon 12 libras
8 Sec. Vitory
9 Fulgaro
10 lancha P.Asturias
11 bluenose
12 wasa
13 S. Martín
14 js elcano
15 calella
16 marina 2
2. Victory
3 Bon Retour
4 King off Mississipy
5 Whale Boat
6 Constellation
7 Cañon 12 libras
8 Sec. Vitory
9 Fulgaro
10 lancha P.Asturias
11 bluenose
12 wasa
13 S. Martín
14 js elcano
15 calella
16 marina 2
- carlosys
- Administrador Web
- Mensajes: 2182
- Registrado: Dom Ago 29, 2010 7:37 am
- Ubicación: Tarragona
- Contactar:
Re: Zulú
Muchas gracias por seguir añadiendo contenido al foro.
No creo que el problema de la "actividad" del foro esté relacionado con el interés de tus modelos que son simplemente obras de arte.
El foro tiene el movimiento que tiene ya que al menos en estos momentos, tiran más las redes sociales dada la facilidad que permiten para publicar contenido.
Se ha perdido un poco la esencia de los antiguos foros y ahora lo que se busca el una publicación rápida y el correspondiente like.
Entre todos conseguiremos que esto siga vivo ya que es muy fácil tener clasificado el contenido para posteriores consultas, algo que en redes sociales es francamente complicado.
Dicho esto, a por el Zulú. Aquí estaremos atentos a verlo crecer disfrutando de tu trabajo y comentarios sobre su desarrollo.
Saludos
No creo que el problema de la "actividad" del foro esté relacionado con el interés de tus modelos que son simplemente obras de arte.
El foro tiene el movimiento que tiene ya que al menos en estos momentos, tiran más las redes sociales dada la facilidad que permiten para publicar contenido.
Se ha perdido un poco la esencia de los antiguos foros y ahora lo que se busca el una publicación rápida y el correspondiente like.
Entre todos conseguiremos que esto siga vivo ya que es muy fácil tener clasificado el contenido para posteriores consultas, algo que en redes sociales es francamente complicado.
Dicho esto, a por el Zulú. Aquí estaremos atentos a verlo crecer disfrutando de tu trabajo y comentarios sobre su desarrollo.
Saludos
Terminado: J.S. Elcano | Diorama Bote Auxiliar Nepo | Fragata Diana | King of Mississippi | Bot de Llum | Sección USS Bonhomme Richard
En construcción: San Felipe 1690 de Panart
Más cosas mías en Aquí
En construcción: San Felipe 1690 de Panart
Más cosas mías en Aquí
-
- Moderadores
- Mensajes: 5575
- Registrado: Dom Ago 26, 2012 2:16 pm
- Ubicación: Madrid
Re: Zulú
Pues no habrá muchos partidarios pero para mí es una gran satisfacción cada modelo tuyo y me parece de mucho mérito que expliques tan bien cómo lo haces. Yo no tengo problema para hacer los botes a 1/48, a 1/72 ya es más difícil así que el saltar a 1/200 en barcos con cubierta, dos palos y velas cuadras me parece fuera de mis habilidades . Hice una fragata, La Flore, a 1/150 y en el aparejo tiré la toalla no fui capaz de hacer los flechastes. Además parece que este es un mundo guerrero, a tenor de lo que se ve en los foros cuantos más cañones mejor. Puede que ahí esté la falta de interés.
Un abrazo
Un abrazo
-
- Colaborador Consejo Foro MN
- Mensajes: 765
- Registrado: Jue Sep 29, 2011 8:46 am
- Ubicación: Madrid
- Contactar:
Re: Zulú
Muchas gracias a todos por seguir este hilo y por comentar.
Continúo con la construcción del modelo. Se me había pasado comentar que cuando recorto inicialmente en papel las falsas cuadernas y el perfil longitudinal del modelo, dejo en ambos casos un margen en su parte superior que facilitará tanto la alineación durante el montaje de la estructura como el poder reforzarla a su finalización para evitar su torsión o deformación en el momento de pegar las tracas.
Una vez pegadas las falsas cuadernas (hay que ir comprobando su correcta alineación y que guarden bien la perpendicularidad) tenemos ya conformada la estructura del casco.
Para reforzar dicha estructura y darle rigidez, he pegado dos listones de madera en su parte superior. También he mazizado los huecos que quedan de la primera falsa cuaderna hacia proa y de la última hacia popa, para dar mejor asiento a las tracas en sus extremos.
Las tracas que voy a usar en este modelo son de 1x2 mm., lo que nos proporciona el grosor suficiente para el posterior desbastado y lijado del casco. Como el casco va a ir pintado, sin que se aprecie de cual madera está construido, he empleado en este caso madera de haya, que hasta ahora no había usado nunca para el forrado, y he de decir que da un buen resultado. Para ir curvándolas y adaptando su forma es suficiente con dejarlas en remojo, sin que sea necesario el auxilio del calor.
Para forrar el casco empiezo por la traca superior, que va pegada a las falsas cuadernas (es la única de todas ellas que se pega a las mismas), comprobando que se adapte correctamente a la forma de la regala. Las tracas se colocan siempre alternando uno y otro lado de la embarcación para evitar deformaciones y guardar la debida simetría.
Las siguientes tracas se van pegando con cianocrilato en gel, canto con canto. Una de las ventajas de trabajar con la madera húmeda, además de su mayor ductlilidad, es que acelera y ayuda al secado del gel de cianocrilato. El proceso se repite hasta cerrar completamente el casco. En este modelo he optado por pegar posteriormente en el casco las piezas que harán de quilla, roda y codaste, mientras que en otros casos he utilizado a veces la pieza que los constituía como parte integrante de la estructura, ya que sobre esa pieza iban fijadas las falsas cuadernas.
Una vez cerrado el casco, -y como el casco va a ir pintado como ya he dicho anteriormente- lo he imprimado por completo por el exterior con cianocrilato (en este caso en líquido), como si fuera un barniz, con una doble finalidad: dotarle de mayor resistencia y maximizar la adhesión entre tracas, ya que el cianocrilato penetra por capilaridad en las uniones de las mismas.
Continuará.
Saludos,
Javier
Continúo con la construcción del modelo. Se me había pasado comentar que cuando recorto inicialmente en papel las falsas cuadernas y el perfil longitudinal del modelo, dejo en ambos casos un margen en su parte superior que facilitará tanto la alineación durante el montaje de la estructura como el poder reforzarla a su finalización para evitar su torsión o deformación en el momento de pegar las tracas.
Una vez pegadas las falsas cuadernas (hay que ir comprobando su correcta alineación y que guarden bien la perpendicularidad) tenemos ya conformada la estructura del casco.
Para reforzar dicha estructura y darle rigidez, he pegado dos listones de madera en su parte superior. También he mazizado los huecos que quedan de la primera falsa cuaderna hacia proa y de la última hacia popa, para dar mejor asiento a las tracas en sus extremos.
Las tracas que voy a usar en este modelo son de 1x2 mm., lo que nos proporciona el grosor suficiente para el posterior desbastado y lijado del casco. Como el casco va a ir pintado, sin que se aprecie de cual madera está construido, he empleado en este caso madera de haya, que hasta ahora no había usado nunca para el forrado, y he de decir que da un buen resultado. Para ir curvándolas y adaptando su forma es suficiente con dejarlas en remojo, sin que sea necesario el auxilio del calor.
Para forrar el casco empiezo por la traca superior, que va pegada a las falsas cuadernas (es la única de todas ellas que se pega a las mismas), comprobando que se adapte correctamente a la forma de la regala. Las tracas se colocan siempre alternando uno y otro lado de la embarcación para evitar deformaciones y guardar la debida simetría.
Las siguientes tracas se van pegando con cianocrilato en gel, canto con canto. Una de las ventajas de trabajar con la madera húmeda, además de su mayor ductlilidad, es que acelera y ayuda al secado del gel de cianocrilato. El proceso se repite hasta cerrar completamente el casco. En este modelo he optado por pegar posteriormente en el casco las piezas que harán de quilla, roda y codaste, mientras que en otros casos he utilizado a veces la pieza que los constituía como parte integrante de la estructura, ya que sobre esa pieza iban fijadas las falsas cuadernas.
Una vez cerrado el casco, -y como el casco va a ir pintado como ya he dicho anteriormente- lo he imprimado por completo por el exterior con cianocrilato (en este caso en líquido), como si fuera un barniz, con una doble finalidad: dotarle de mayor resistencia y maximizar la adhesión entre tracas, ya que el cianocrilato penetra por capilaridad en las uniones de las mismas.
Continuará.
Saludos,
Javier
Re: Zulú
Hola Cuartara,
Aparte del paso a paso y de la calidad de los acabados, te agradezco mucho la explicación histórica. Zona, época y función del barco, diseños previos y modificaciones sobre diseños ya existentes, etc.
Y sobre todo que incidas en los detalles destacables o significativos del casco y arboladura.
Saludos y muchas gracias
Aparte del paso a paso y de la calidad de los acabados, te agradezco mucho la explicación histórica. Zona, época y función del barco, diseños previos y modificaciones sobre diseños ya existentes, etc.
Y sobre todo que incidas en los detalles destacables o significativos del casco y arboladura.
Saludos y muchas gracias
-
- Colaborador
- Mensajes: 213
- Registrado: Mié Nov 02, 2005 10:40 am
Re: Zulú
Un saludo,
Me uno a los comentarios del resto de foreros.
Una de las cosas que más me gusta de nuestra afición es ir aprendiendo pinceladas de historia, me encanta estas introducciones antes de entrar en "materia".
Por cierto, la escala en la que trabajas es brutal, no puedo ni imaginarme que es trabajar en estas dimensiones.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos, históricos y modelísticos.
Salvador Piulats
Me uno a los comentarios del resto de foreros.
Una de las cosas que más me gusta de nuestra afición es ir aprendiendo pinceladas de historia, me encanta estas introducciones antes de entrar en "materia".
Por cierto, la escala en la que trabajas es brutal, no puedo ni imaginarme que es trabajar en estas dimensiones.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos, históricos y modelísticos.
Salvador Piulats
Empezados: J.S. Elcano 1:250, Le Hussard, Sección Central San Francisco.
Terminados: NINGUNO (que desastre).
Terminados: NINGUNO (que desastre).
-
- Colaborador Consejo Foro MN
- Mensajes: 765
- Registrado: Jue Sep 29, 2011 8:46 am
- Ubicación: Madrid
- Contactar:
Re: Zulú
Muchas gracias por seguir este hilo y por comentar.
Seguimos con la construcción del zulú. El siguiente paso es lijar el casco, dando la forma requerida a la proa y a la popa para que luego, al pegar los listones que conformarán la quilla, roda y codaste, no haya problemas en su encaje. El casco se lija y pule hasta dejar una superficie lisa, aunque hay que hacerlo con un poco de cuidado para no adelgazar demasiado las paredes, las tracas de 1 mm. de grosor facilitan la tarea porque ofrecen suficiente margen. Una vez pulido el casco pegamos llas piezas que forman la quilla, la roda y el codaste, piezas que, además, contribuyen a dar mayor solidez al casco. Procede ahora vaciar el casco. Con la ayuda de un alicate de puntas, se van arrancando las falsas cuadernas hasta dejar el casco vacío. En la proa y la popa, teniendo cuidado, se elimina también la madera de balsa que ayudaron en su momento a la colocación de las tracas, que ahora ya se encuentran pegadas solidamente entre si. Después, se eliminan del interior del casco los restos de pegamento y rebabas que puedan quedar, dejándolo liso por dentro. Continuará.
Saludos,
Javier
Seguimos con la construcción del zulú. El siguiente paso es lijar el casco, dando la forma requerida a la proa y a la popa para que luego, al pegar los listones que conformarán la quilla, roda y codaste, no haya problemas en su encaje. El casco se lija y pule hasta dejar una superficie lisa, aunque hay que hacerlo con un poco de cuidado para no adelgazar demasiado las paredes, las tracas de 1 mm. de grosor facilitan la tarea porque ofrecen suficiente margen. Una vez pulido el casco pegamos llas piezas que forman la quilla, la roda y el codaste, piezas que, además, contribuyen a dar mayor solidez al casco. Procede ahora vaciar el casco. Con la ayuda de un alicate de puntas, se van arrancando las falsas cuadernas hasta dejar el casco vacío. En la proa y la popa, teniendo cuidado, se elimina también la madera de balsa que ayudaron en su momento a la colocación de las tracas, que ahora ya se encuentran pegadas solidamente entre si. Después, se eliminan del interior del casco los restos de pegamento y rebabas que puedan quedar, dejándolo liso por dentro. Continuará.
Saludos,
Javier
-
- Colaborador
- Mensajes: 2585
- Registrado: Mié Feb 29, 2012 8:45 pm
- Ubicación: España
Re: Zulú
Estimado Javier
Algunos agradecemos muchísimo que nos "ilustres deleitando" con esos estupendos barquitos que haces.
Y digo barquitos por el tamaño, ya que son auténticas obras de arte en miniatura.
Así que no lo dejes por ningún motivo.
Gracias
Algunos agradecemos muchísimo que nos "ilustres deleitando" con esos estupendos barquitos que haces.
Y digo barquitos por el tamaño, ya que son auténticas obras de arte en miniatura.
Así que no lo dejes por ningún motivo.
Gracias
-
- Colaborador
- Mensajes: 213
- Registrado: Mié Nov 02, 2005 10:40 am
Re: Zulú
Un saludo,
Gracias por compartir el paso a paso tan detallado.
Sigo las novedades de cerca.
Salvador Piulats
Gracias por compartir el paso a paso tan detallado.
Sigo las novedades de cerca.
Salvador Piulats
Empezados: J.S. Elcano 1:250, Le Hussard, Sección Central San Francisco.
Terminados: NINGUNO (que desastre).
Terminados: NINGUNO (que desastre).