SAMBUCO ÁRABE

[Luysg]

El proceso de construcción sigue a su ritmo. Se muestra a modo de presentación diversos elementos de la cubierta, los detalles de las argollas del cintón, si como un esquema de la vela con las vigotas y el cuadernal.

Siempre recordar dos parámetros: es un constructo de la década de los 70 y representa una embarcación de las época que va de los siglos VI a X. Precursora de las típicas del Mediterráneo con vela latina. Por esta causa, no puede tener un acabado tan fino sino todo lo contrario, cuanto más rústica más realista.

 

[Luysg]

Mientras llegaba material para el segundo forro he estado aprovechando el tiempo para hacer un pre-montaje del palo y las vergas. Se ha tenido que curvar ligeramente ambas puntas para seguir la caída propia de la relinga se la vela.
Y llegado los listones esta vez de 1x6 mm, he comenzado el segundo forro comenzando como con el primero desde la quilla y tirando la traca entera de popa a proa para darle una línea más acorde a esas proa lanzada tan característica de los sambucos.

 

[Luysg]

El segundo forro se está llevando a cabo con listones de tilo. Me está resultando algo dura esta madera, sin embargo, se agradece su dureza y nada que el agua no pueda ablandar.
En una jornada más se termina el segundo forro, se taza la línea de flotación y se pinta la obra viva al barniz de nogal y la obra muerta..., no se aún. Algunos tonos de color llevará.

 

[Luysg]

Forro completado. También la cubierta con tracas y así tapar el viejo panel a la vez que se ha igualado con la cubiertas de popa.
Luego se dará un buen lijado y pintaremos la línea de flotación.

 

[Luysg]

Obra viva preparada para pintado. Al ser sambuco, respetamos el Canon que marca la tradición, un fuerte y oscuro color de madera. En su origen sería una mezcla de aceites y brea sobre tracas de caoba.

 

[manuelsirgo]

Obra viva preparada para pintado. Al ser sambuco, respetamos el Canon que marca la tradición, un fuerte y oscuro color de madera. En su origen sería una mezcla de aceites y brea sobre tracas de caoba.

Qué le has metido a las tablas de la cubierta, ¿palillos redondos? me refiero a los tapines.

 

[Luysg]

En un principio no le iba s poner remaches. Luego vi en un tema la idea y me gustó y la he copiado. Tal vez el original no lo llevara, al menos no en la tablazón del casco.
Entonces he usado palillos redondos e doble punta.

 

[manuelsirgo]

Es que me da la sensación de que están fuera de escala (los tapines me refiero). Me parecen de diámetro excesivo comparado con el ancho de la tabla.

 

[manuelsirgo]

Obra viva preparada para pintado. Al ser sambuco, respetamos el Canon que marca la tradición, un fuerte y oscuro color de madera. En su origen sería una mezcla de aceites y brea sobre tracas de caoba.

No es por incordiar, solo por documentarme. ¿Donde has encontrado el "canon de la tradición" y que sean tracas de "caoba"?
Por cierto, con tracas más estrechas mejora el casco.

 

[Luysg]

Ya reduje las tracas de 10 a 6 para el casco. Yo las veo así bien. Más estrechas también darían mayor dificultad en las formas. El tilo no es una madera que sea tan fácil.

En cuanto a la escala, hombre, los elementos muy pequeños si la mantienen no llegarían a verse.

No existe un Canon como tal, pero sí una tradición fácil de encontrar en Internet que te habla de los típicos colores para esta embarcación.
El azul índigo siempre lo vas a encontrar porque en la tradición árabe era un color que daba protección contra el"mal de ojo".
El color oscuro de la caoba se mantenía como tal. Esa madera era muy habitual. Por dureza, resistencia y de fácil acceso.
Otros colores como mucho eran el verde, blanco y algo de rojo.

 

[manuelsirgo]

Pues con todo respeto, lo que he encontrado en Internet respecto de los colores no concuerda con algunas de las cosas que propones. El azul y blanco es el típico color griego y turco con el que hacían el Nazar (ojo de la proa de las embarcaciones antiguas griegas y de otras culturas) y si, eran para el mal de ojo, pero ni los down ni los sambuk que son un tipo de down como los bagalas llevaban ese ojo. El azul y el blanco es tan "griego" que hasta son los colores de su bandera.
Luego he mirado maderas habituales en la fabricación de sambuk y en ninguna de las referencias aparece la caoba. Para los colores usaban más bien el blanco, el negro y la madera cruda. En la obra muerta si podían utilizar colores como el verde, rojo, ....En las decoraciones de alcázares.
Vamos que puedes colorearlo como creas conveniente pues a quien tiene que gustar es al que lo hace, pero no acabo de ver ese canon como causa.

 

[Luysg]

No existe un Canon como tal, pero sí una tradición fácil de encontrar en Internet que te habla de los típicos colores para esta embarcación.

Como te decía...

Desde luego, este modelo no quiere ir más allá de hacer lo que me gusta y por el gran valor sentimental que tiene para mi por llevar en su caja 50 y pico años en un altillo de un armario del que se le perdió la pista absolutamente. Imagina verte de repente abriendo un juguete de reyes que era de tu hermano mayor... y lo deseaste...

Maderas: teka, acacia, ... y caoba pero ya para los ricos. En general maderas tropicales muy resistentes a la salitre y fáciles de obtener.

El azul índigo que he encontrado para sambuk no habla de ojo, sino de su proteccion contra su mal, entonces iba en torno al alcázar, osea, donde la habilitación.

Así es como yo he encontrado esa info. Supongo que habrá fuentes más o menos fidedignas. A mi me basta con darle algo de azul, algo de verde, y el color de la madera con si teka y barniz.

 

[manuelsirgo]

Obra viva preparada para pintado. Al ser sambuco, respetamos el Canon que marca la tradición, un fuerte y oscuro color de madera. En su origen sería una mezcla de aceites y brea sobre tracas de caoba.

Tienes razón, no muy frecuente pero en ocasiones utilizaban caoba africana. He encontrado alguna referencia.

 

[Luysg]

Tu también tienes mucha razón. Agradezco que me hagas puntualizaciones. Muchas veces yerro por generalizar lo menos corriente. Lo correcto hubiera sido nombrar la teca o la acacia, que eran las más corrientes.

 

[Luysg]

Bueno. El astillero no ha parado. Ha terminado el casco dando oscuro a la obra viva y al natural las obra muerta. Y hasta que no termine todo lo que se instala en cubierta y pintado los detalles, no empezamos con la arboladura, la Jarcia y el velamen.

 

[Llaut Mallorquin]

Hola Luis.
La entena de la mayor no es que sea curva por los extremos, todo lo contrario.
Si sostienes horizontalmente una varilla de una esbeltez determinada y sección constante, verás que no permanece completamente recta, sino que se dobla algo por el centro. Eso se llama "voladizo" y el momento flector (lo que la hace doblarse) es 0 en la punta y va aumentando a medida que el punto de la varilla se acerca a tu mano que la sostiene. Un trampolín flexible es un buen ejemplo. Siempre es 0 en el extremo y máximo en donde se sujeta a la torre.
La fórmula es Mf= FxD (Momento flector = Fuerza (peso) x Distancia)
En la entena, como va sujeta aproximadamente por su mitad al palo, se dobla por el centro pero hacia ambos lados.
Para evitar que se doble en exceso, verás que los palos de un barco, mástil, entena o lo que sea, son más delgados a medida que se alejan de donde están sujetos, precisamente porque el momento flector, va disminuyendo cuando la distancia aumenta respecto a ese centro.
Diríamos que por su propio peso, en el extremo jamás se rompería.
A ver que tal te queda el sambuco.
Saludos

 

[Luysg]

Hola Llaut, interesante la explicación. El aporte matemático de 10.
Pasa algo parecido con los esfuerzos de arrufo y quebranto, que depende de donde la "varilla" (eslora del barco) sea sostenida si entre dos senos consecutivos de olas entre la proa y la popa (arrufo) o sea sostenida por un solo seno en el centro del buque (quebranto).
El sambuco está ya oliendo los peces..., prácticamente está ya terminado a falta de la Jarcia.
Y una pregunta si me la puedes contestar, la vela (relinga de ataque) la ato pegada a to tope a la entena o le dejo espacio. Más que nada porque lo veo más estético con espacio. El juego trae un trapo a mi parecer algo corto.

Saludos

 

[Leopoldofran]

Lo explicaba muy bien en la mili un capitán de ingenieros:" si tu le vas metiendo peso a una viga llega un momento en que rompe, ese momento es el momento flector."

 

[Llaut Mallorquin]

Lo explicaba muy bien en la mili un capitán de ingenieros:" si tu le vas metiendo peso a una viga llega un momento en que rompe, ese momento es el momento flector."

Igual que lo que hierve a noventa grados es el ángulo recto

 

[Luysg]

Subo las más recientes fotos. El alcázar ya está acabado. La maniobra de proa también. Los travesaños de refuerzo colocados. Intuyo que el travesaño central lo he bajado demasiado. Pero el cianocrilato ya me jodió poder corregir.
Lo único que queda ya es instalar el palo mayor con la vela.