LuisQ
Leyenda
El sábado pasado he recogido en la reunión de los 8 sillones el motor pedido a:
http://www.grahamind.com/tvr1a.html
a través de nuestro amigo Joaquín.
No he podido resistir la tentación de dejar otras cosas que tenía entre manos y pasar todo el Domingo y la mañana del Lunes montando el motor de forma que ayer cuando me fuí a comer lo había terminado. Me lo pasé pipa pues parece que funciona todo. Con el pequeño inconveniente de que me han sobrado bastantes tornillos de varios tipos y faltado 3 tornillos de 3 tipos dstintos. Por ello no he podido probarlo y rodarlo como es preciso y quedo a la espera de que me lleguen los tornillos faltantes.
El montaje no es complicado, con la salvedad de que hay que tener un cuidado especial con la clasificación de los tornillos, pues hay de 8 tipos distintos en 2 tamaños de rosca distintos, variando las longitudes y la forma de la cabeza. Recomiendo si alguien lo monta que tenga especial cuidado al elegir el largo del tornillo pues con la misma rosca y cabeza las longitudes varían sólo 1,5 mm de unos a otros y es fácil equivocarse. Muchos de los tornillos son pasantes y las instrucciones, magníficas en mi opinión, te piden que lije el sobrante del tornillo para dejar el mismo a paño con la segunda de las piezas que unen. Así si te equivocas y usas uno más largo, ya no tienes opción de cuando te das cuenta que te falta uno y sobra otro de darle el cambiazo.
Otro tema a tener en cuenta y relativamente problemático es el lapeado de las zonas de unión en las que hay vapor a presión. Son bastantes y el fabricante da dos opciones, utilizar las juntas de unión que viene con el kit o hacer un buen lapeado con lo que no sería necesario. Yo he intentado hacer un buen lapeado y me ha llevado tiempo, pero al no haber probado el motor no sé si lo habré hecho bien o no, cuando lo pruebe veré. Pero es más estético sin usar juntas. El motor es de latón y aluminio y recomiendo fuertemente por razones estéticas pintar la mayor parte de las zonas de aluminio antes de montar ya que al estar sometido a alta temperatura hay que proteger muy bien la superficie con una buena preparación previa a la pintura y una buena imprimación. Por supuesto bajo ningún concepto se pintarán las zonas de unión con vapor.
El montaje se va haciendo por subconjuntos y muestro es este post las piezas del primer subconjunto y el mismo montado
http://www.grahamind.com/tvr1a.html
a través de nuestro amigo Joaquín.
No he podido resistir la tentación de dejar otras cosas que tenía entre manos y pasar todo el Domingo y la mañana del Lunes montando el motor de forma que ayer cuando me fuí a comer lo había terminado. Me lo pasé pipa pues parece que funciona todo. Con el pequeño inconveniente de que me han sobrado bastantes tornillos de varios tipos y faltado 3 tornillos de 3 tipos dstintos. Por ello no he podido probarlo y rodarlo como es preciso y quedo a la espera de que me lleguen los tornillos faltantes.
El montaje no es complicado, con la salvedad de que hay que tener un cuidado especial con la clasificación de los tornillos, pues hay de 8 tipos distintos en 2 tamaños de rosca distintos, variando las longitudes y la forma de la cabeza. Recomiendo si alguien lo monta que tenga especial cuidado al elegir el largo del tornillo pues con la misma rosca y cabeza las longitudes varían sólo 1,5 mm de unos a otros y es fácil equivocarse. Muchos de los tornillos son pasantes y las instrucciones, magníficas en mi opinión, te piden que lije el sobrante del tornillo para dejar el mismo a paño con la segunda de las piezas que unen. Así si te equivocas y usas uno más largo, ya no tienes opción de cuando te das cuenta que te falta uno y sobra otro de darle el cambiazo.
Otro tema a tener en cuenta y relativamente problemático es el lapeado de las zonas de unión en las que hay vapor a presión. Son bastantes y el fabricante da dos opciones, utilizar las juntas de unión que viene con el kit o hacer un buen lapeado con lo que no sería necesario. Yo he intentado hacer un buen lapeado y me ha llevado tiempo, pero al no haber probado el motor no sé si lo habré hecho bien o no, cuando lo pruebe veré. Pero es más estético sin usar juntas. El motor es de latón y aluminio y recomiendo fuertemente por razones estéticas pintar la mayor parte de las zonas de aluminio antes de montar ya que al estar sometido a alta temperatura hay que proteger muy bien la superficie con una buena preparación previa a la pintura y una buena imprimación. Por supuesto bajo ningún concepto se pintarán las zonas de unión con vapor.
El montaje se va haciendo por subconjuntos y muestro es este post las piezas del primer subconjunto y el mismo montado
