Mahonesa Frag, de34 c, a 1:32 por A.Sorolla, pl.F.Urtizberea
- Iniciador del tema adrian sorolla
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adrian sorolla
Veterano
Hola
las respuestas no funcionan muy bien
Adrian
las respuestas no funcionan muy bien
Adrian
Última edición:
adrian sorolla
Veterano
Es que estaba intentado actualizar este hilo del modelo de La Mahonesa que poco a poco voy construyendo, aunque hace tiempo que estoy mas dedicado a las traducciones de la monografias de Ancre del frances al castellano, pero de cuando en cuando entre un libro y otro dedico algo de tiempo a continuar con el modelo.
Me ha parecido que el último trabajo que puse fue el del forro de la obra viva, como he realizado algunos trabajitos mas voy ha ir poniendolos, poco a poco, con algunas explicaciones si son necesarias,
Primeramente pongo la realización y instalaciónde los pernos de artilleria en las troneras de la bateria, estos se compones de dos piezas, un gancho y una anilla, a cada costado de la tronera para el aparejo del cañon.
Debido a que el largo de los pernos varia conforme varia el grosor de la muralla, he optado por realizar el perno en dos piezas y instalarlas en el barreno el gancho y la anilla por el interior de la bateria y la pieza que lleva la chaveta y que es común por el exterior.
Solo recordar que este modelo se esta construyendo a escala 1:32, con lo que es bastante grande y permite recrearse en algunos detalles
Saludos
Adrian Sorolla
Me ha parecido que el último trabajo que puse fue el del forro de la obra viva, como he realizado algunos trabajitos mas voy ha ir poniendolos, poco a poco, con algunas explicaciones si son necesarias,
Primeramente pongo la realización y instalaciónde los pernos de artilleria en las troneras de la bateria, estos se compones de dos piezas, un gancho y una anilla, a cada costado de la tronera para el aparejo del cañon.
Debido a que el largo de los pernos varia conforme varia el grosor de la muralla, he optado por realizar el perno en dos piezas y instalarlas en el barreno el gancho y la anilla por el interior de la bateria y la pieza que lleva la chaveta y que es común por el exterior.
Solo recordar que este modelo se esta construyendo a escala 1:32, con lo que es bastante grande y permite recrearse en algunos detalles
Saludos
Adrian Sorolla
Las respuestas? ...yo hasta ahora no he tenido problemas de ningún tipo, ni de mensajes privados, ni actualización de post, desconozco cual es tu problema concreto.
En cuanto al tema en cuestión, me parece lo mas sencillo, y práctico, como decía un maestro, "tiene que parecer, no ser" y en este caso es lo que pasa, dentro de la amura no se ve si es entero o esta cortado, y la apariencia es de que es entero cada perno, hacerlos a medida me parece una locura además de una tontería, si no lo hubieras publicado, nadie lo sabría, nada más que tú, jejejeje...Es que estaba intentado actualizar este hilo del modelo de La Mahonesa que poco a poco voy construyendo, aunque hace tiempo que estoy mas dedicado a las traducciones de la monografias de Ancre del frances al castellano, pero de cuando en cuando entre un libro y otro dedico algo de tiempo a continuar con el modelo.
Me ha parecido que el último trabajo que puse fue el del forro de la obra viva, como he realizado algunos trabajitos mas voy ha ir poniendolos, poco a poco, con algunas explicaciones si son necesarias,
Primeramente pongo la realización y instalaciónde los pernos de artilleria en las troneras de la bateria, estos se compones de dos piezas, un gancho y una anilla, a cada costado de la tronera para el aparejo del cañon.
Debido a que el largo de los pernos varia conforme varia el grosor de la muralla, he optado por realizar el perno en dos piezas y instalarlas en el barreno el gancho y la anilla por el interior de la bateria y la pieza que lleva la chaveta y que es común por el exterior.
Solo recordar que este modelo se esta construyendo a escala 1:32, con lo que es bastante grande y permite recrearse en algunos detalles
Saludos
Adrian Sorolla
El pavonado es con el líquido que te mande? esta perfecto!! Un saludo y virutas Adrián.
adrian sorolla
Veterano
Hola Cristobal, en este caso no, ya que este trabajo se realizo bastante antes de que me llegara, pero el pavonador va perfecto ya lo veras en los proximos trabajos que voy a ir poner en este hilo hasta llegar al estado actual de la fragata
los quiero dejar aquí ya que es mucho mas facil seguir la contrucción de un modelo en un foro que en el resto de resdes
Saludos
Adrián
Totalmente de acuerdo, mucho más fácil de seguir, de encontrar, y no ocupa espacio en el tlf, hay muchos foros de habla anglosajona con años de recorrido y mucha actividad, los de lengua hispana, vamos siempre con retraso, ya llegará. Como sabes, todos mis humildes trabajos están en un paso a paso en el foro, yo me he copiado fijado en otros, entonces entiendo que yo debo colaborar de igual manera. Un saludo y virutas
adrian sorolla
Veterano
Hola
Voy a continuar con la realización de las mesas de guarnición de la frgata Mahonesa
Esta es la primera parte:
Las mesas de guarnición de son gruesos tablones fijados en el costado del barco, su misión es ensanchar lo más posible sacando más afuera el punto de sujeción de los obenques de los palos machos, en ellas se fijan las vigotas que, por mediación de unas cadenas metálicas fijadas fuertemente en el casco, pasan las tensiones de los obenques a una parte robusta de este.
Las mesas de guarnición van fijadas al casco con unos pernos pasantes que las atraviesan lateralmente y están barrenados y remachados en el costado. En la parte superior (en este caso, solo en la parte superior) se disponen unas s de madera de refuerzo, una cinta lateral moldurada cubre las mortajas de los estrobos de las vigotas y las cabezas de los pernos, armonizando la pieza.
Ahora vemos su realización.
Las mesas de guarnición están realizadas uniendo varios tablones endentados entre sí.
Una vez elegidos los tablones, y repartiendo el ancho de las piezas para que queden proporcionales la medida de anchura que deberá tener el porta obenque terminado (contando lo que se perderá con el endentado). Se realiza un endentado largo en toda la longitud de las piezas, las interiores tienen el doble endentado.
Con la fresadora se puede conseguir realizar este trabajo con facilidad.
Aquí vemos aun en basto, las piezas unidas formando un ancho tablón con suficiente consistencia como para aguantar los esfuerzos a los que le someten los obenques.
Se pega con cola blanca y aplicamos un poco de presión lateral.
La sujeción superior de las mesas se realiza por medio de unas s de madera, su realización es sencilla, partiendo de las medidas de los planos, que están a la escala en la que estemos realizando el modelo.
Se han realizado unas plantillas de corte de las s y se han pegado en serie sobre un listoncillo de la medida adecuada para ahorrar madera y luego se recortan con la sierra, se ha utilizado una sierra de cinta y posteriormente repasadas con la lijadora.
Están cortadas y repasadas las s de refuerzo, como son todas iguales, se han realizado en serie.
La ranura perimetral en las escuadras es decorativa, está realizada con la fresadora, hay un pequeño video que muestra la realización, pero que no es posible reproducir aquí. He puesto un fotograma se su realización, he de comentar que implica cierto riesgo de daño en los dedos si no se es experto en el trabajo con la fresadora con la mano y sobre un tope con unas piezas tan pequeñas, por lo que un sencillo redondeo de los cantos con la lija puede servir perfectamente y así evitar este riesgo.
Si observamos esta foto, la mesa de guarnición ya está en su posición, esta posición viene determinada en los planos de construcción, las escuadras superiores de refuerzo están instaladas.
Nos fijamos en ellas, y podemos comprobar que se ha realizado una muesca para el ajuste del costado librando la cinta, y esto nos indica a que no se deben cortar las cintas para realizar el ajuste de las escuadras u otras instalaciones en el exterior del casco.
El perfil lateral de las mesas también requiere nuestra atención, tiene un menor grosor en la parte exterior, se ha tener en cuenta a la hora de su realización e instalación, puesto que la parte plana de abajo debe de quedar horizontal con la flotación, mientras que la parte superior tendrá pendiente para evacuar las aguas.
Vemos la mesa de guarnición del mayor al completo con las escuadras de refuerzo instaladas.
En el canto exterior ya esta realizadas las mortajas para los estrobos metálicos de las vigotas.
Posteriormente una vez instaladas las vigotas este canto se cubrirá con una cinta, así como los costados también se colocará la misma cinta de madera quedando más decorativo el conjunto.
Para las mesas de guarnición del trinquete y el palo de mesana bastara con repetir estos pasos, cada uno con sus correspondientes medidas
Las vigotas están realizadas con el torno a partir de un redondo de madera calibrado a las diferentes medi
das de vigotas necesarias.
En la foto se aprecia la herramienta utilizada para su realización, una mini lima modificada.
Aunque pueden servir perfectamente unas vigotas de compra si no se quiere realizar este trabajo.
Se aprecia también el estrobo metálico con la gaza para enganchar la primera parte de las cadenas.
Las vemos ahora un poco mas en detalle:
En la foto superior vemos la ranura para el estrobo metálico
o para el obenque en el caso de la vigota superior.
En la foto de abajo esta vigota de frente y podemos apreciar
que los agujeros se realizan los tres en la mitad inferior.
Que será en la mitad superior en caso de las vigotas engazadas en los obenque y que se acollan con estas de las mesas.
Ya están las vigotas instaladas en su posición según las indicaciones del plano.
Está instalada también la cinta moldurada que cubre las mortajas de los estrobos.
en el siguiente mensaje
la instalación de loas cadenotes de las vigotas
Adrian Sorolla
Voy a continuar con la realización de las mesas de guarnición de la frgata Mahonesa
Esta es la primera parte:
Las mesas de guarnición de son gruesos tablones fijados en el costado del barco, su misión es ensanchar lo más posible sacando más afuera el punto de sujeción de los obenques de los palos machos, en ellas se fijan las vigotas que, por mediación de unas cadenas metálicas fijadas fuertemente en el casco, pasan las tensiones de los obenques a una parte robusta de este.
Las mesas de guarnición van fijadas al casco con unos pernos pasantes que las atraviesan lateralmente y están barrenados y remachados en el costado. En la parte superior (en este caso, solo en la parte superior) se disponen unas s de madera de refuerzo, una cinta lateral moldurada cubre las mortajas de los estrobos de las vigotas y las cabezas de los pernos, armonizando la pieza.
Ahora vemos su realización.
Las mesas de guarnición están realizadas uniendo varios tablones endentados entre sí.
Una vez elegidos los tablones, y repartiendo el ancho de las piezas para que queden proporcionales la medida de anchura que deberá tener el porta obenque terminado (contando lo que se perderá con el endentado). Se realiza un endentado largo en toda la longitud de las piezas, las interiores tienen el doble endentado.
Con la fresadora se puede conseguir realizar este trabajo con facilidad.
Aquí vemos aun en basto, las piezas unidas formando un ancho tablón con suficiente consistencia como para aguantar los esfuerzos a los que le someten los obenques.
Se pega con cola blanca y aplicamos un poco de presión lateral.
La sujeción superior de las mesas se realiza por medio de unas s de madera, su realización es sencilla, partiendo de las medidas de los planos, que están a la escala en la que estemos realizando el modelo.
Se han realizado unas plantillas de corte de las s y se han pegado en serie sobre un listoncillo de la medida adecuada para ahorrar madera y luego se recortan con la sierra, se ha utilizado una sierra de cinta y posteriormente repasadas con la lijadora.
Están cortadas y repasadas las s de refuerzo, como son todas iguales, se han realizado en serie.
La ranura perimetral en las escuadras es decorativa, está realizada con la fresadora, hay un pequeño video que muestra la realización, pero que no es posible reproducir aquí. He puesto un fotograma se su realización, he de comentar que implica cierto riesgo de daño en los dedos si no se es experto en el trabajo con la fresadora con la mano y sobre un tope con unas piezas tan pequeñas, por lo que un sencillo redondeo de los cantos con la lija puede servir perfectamente y así evitar este riesgo.
Si observamos esta foto, la mesa de guarnición ya está en su posición, esta posición viene determinada en los planos de construcción, las escuadras superiores de refuerzo están instaladas.
Nos fijamos en ellas, y podemos comprobar que se ha realizado una muesca para el ajuste del costado librando la cinta, y esto nos indica a que no se deben cortar las cintas para realizar el ajuste de las escuadras u otras instalaciones en el exterior del casco.
El perfil lateral de las mesas también requiere nuestra atención, tiene un menor grosor en la parte exterior, se ha tener en cuenta a la hora de su realización e instalación, puesto que la parte plana de abajo debe de quedar horizontal con la flotación, mientras que la parte superior tendrá pendiente para evacuar las aguas.
Vemos la mesa de guarnición del mayor al completo con las escuadras de refuerzo instaladas.
En el canto exterior ya esta realizadas las mortajas para los estrobos metálicos de las vigotas.
Posteriormente una vez instaladas las vigotas este canto se cubrirá con una cinta, así como los costados también se colocará la misma cinta de madera quedando más decorativo el conjunto.
Para las mesas de guarnición del trinquete y el palo de mesana bastara con repetir estos pasos, cada uno con sus correspondientes medidas
Las vigotas están realizadas con el torno a partir de un redondo de madera calibrado a las diferentes medi
En la foto se aprecia la herramienta utilizada para su realización, una mini lima modificada.
Aunque pueden servir perfectamente unas vigotas de compra si no se quiere realizar este trabajo.
Se aprecia también el estrobo metálico con la gaza para enganchar la primera parte de las cadenas.
Las vemos ahora un poco mas en detalle:
En la foto superior vemos la ranura para el estrobo metálico
o para el obenque en el caso de la vigota superior.
En la foto de abajo esta vigota de frente y podemos apreciar
que los agujeros se realizan los tres en la mitad inferior.
Que será en la mitad superior en caso de las vigotas engazadas en los obenque y que se acollan con estas de las mesas.
Ya están las vigotas instaladas en su posición según las indicaciones del plano.
Está instalada también la cinta moldurada que cubre las mortajas de los estrobos.
en el siguiente mensaje
la instalación de loas cadenotes de las vigotas
Adrian Sorolla
adrian sorolla
Veterano
Sigue la realización de las mesas de guarnición de la frgata Mahonesa
Esta es la segunda parte:
Ahora la realización de las cadenas de las vigotas
En esta foto de detalle vemos cuales son las piezas que componen las cadenas de las vigotas.
Enganchada a la anilla del estrobo esta el primer tramo o eslabón, aquí formado por una larga pletina que dispone de un gancho en la parte superior que se engancha al estrobo, y en el otro extremo un ojal para el perno que la une al costado.
Se preparan individualmente ya que no hay una medida fija, cada cadena se ajusta a su punto de fijación en el costado
No hay foto disponible se su realización, pero es similar a la realización de las piezas que veremos a continuación.
El segundo tramo de la fijación de las cadenas en el costado, dispone de dos ojales, uno para reforzar el primero y otro menos importante para distribuir los esfuerzos.
Este si que se puede preparar en serie ya que todos tienen la misma medida
Se parte de una pletina de latón, a la que se le transfieren por medio de disolvente o alcohol dibujos de las piezas sacados del plano, sirven unas fotocopias puestas boca abajo sobre el latón y se moja con disolvente la parte superior y la tinta se transfiere.
Quedando las piezas así, primeramente,
A continuación, con la fresadora, si se dispone de ella o bien con un lima de aguja se rebajan las partes interiores que formaran la pletina entre las arandelas.
Las cabezas que forma
ran la arandela se pueden rebajar con la lima o con la lijadora.
Se realizan los agujeros para los pernos.
Quedando como vemos esta foto
Ya como final unas fotos de las tres mesas de guarnición
Algunas anillas sin uso definido se han instalado ya que figuran en el plano, su realización es similar.
Nota:
Si alguno tiene interes en guardar este trabajo y para facilitar la descarga lo he preparado en PDF, y esta en libre descarga en este enlace:
mesas de guarnición La Mahonesa
Lo siguiente la realización del timón.
Saludos
Adrián Sorolla
Esta es la segunda parte:
Ahora la realización de las cadenas de las vigotas
En esta foto de detalle vemos cuales son las piezas que componen las cadenas de las vigotas.
Enganchada a la anilla del estrobo esta el primer tramo o eslabón, aquí formado por una larga pletina que dispone de un gancho en la parte superior que se engancha al estrobo, y en el otro extremo un ojal para el perno que la une al costado.
Se preparan individualmente ya que no hay una medida fija, cada cadena se ajusta a su punto de fijación en el costado
No hay foto disponible se su realización, pero es similar a la realización de las piezas que veremos a continuación.
El segundo tramo de la fijación de las cadenas en el costado, dispone de dos ojales, uno para reforzar el primero y otro menos importante para distribuir los esfuerzos.
Este si que se puede preparar en serie ya que todos tienen la misma medida
Se parte de una pletina de latón, a la que se le transfieren por medio de disolvente o alcohol dibujos de las piezas sacados del plano, sirven unas fotocopias puestas boca abajo sobre el latón y se moja con disolvente la parte superior y la tinta se transfiere.
Quedando las piezas así, primeramente,
A continuación, con la fresadora, si se dispone de ella o bien con un lima de aguja se rebajan las partes interiores que formaran la pletina entre las arandelas.
Las cabezas que forma
Se realizan los agujeros para los pernos.
Quedando como vemos esta foto
Ya como final unas fotos de las tres mesas de guarnición
Algunas anillas sin uso definido se han instalado ya que figuran en el plano, su realización es similar.
Nota:
Si alguno tiene interes en guardar este trabajo y para facilitar la descarga lo he preparado en PDF, y esta en libre descarga en este enlace:
mesas de guarnición La Mahonesa
Lo siguiente la realización del timón.
Saludos
Adrián Sorolla
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adrian sorolla
Veterano
adrian sorolla
Veterano
Hola
En esta ocasión se trata de la realización del timón de la fragata.
En el PDF adjunto, he preparado una introducción que trata en profundidad todo el despiece y la operativa de la pala del timón en los grandes buques del siglo XVIII.
En este post pongo solo el indice, para no delitarlo el mensaje en exceso.
Parte 1
Un timón de madera del siglo XVIII se compone de dos sistemas conectados: la rueda de gobierno en la cubierta y el aparato del timón (pala y caña) en la popa.
1. Descripción de sus componentes principales:
:
:
:
2. El Timón de Codaste (Aparato de Popa)
:
:
:
La pala del timón de madera en los navíos y fragatas del siglo XVIII no era una sola pieza de madera, ya que ningún árbol era lo suficientemente ancho. Era una estructura maciza compuesta por varios tablones de roble unidos horizontal y verticalmente, reforzada con herrajes de bronce o hierro.
- la anatomía y partes de la pala del timón:
- Herrajes y Elementos de Sujeción
- Uniones Internas de Madera
- Protección contra el Agua
Parte 2
Pasamos a la realización practica de la pala del timón, aunque es un modelo a escala 1/32, que ya se considera de buen tamaño la realización queda simplificada con respecto a las especificaciones comentadas anteriormente.
Primeramente, sacamos las plantillas de las piezas que componen la pala del timón de los planos, para ello he realizado varias fotocopias.
Sobre unas tablillas del grosor adecuado, se han pegado las plantillas, la madre y el azafrán compuesto de dos piezas.
En esta foto están unidas las tres piezas, pegadas con cola blanca.
Se puede apreciar en el plano, hay que tener en cuenta la disminución de grosor de la cabeza al talón, tanto en la pala como en el codaste.
Realización de los rebajes para los machos del timón, la parte superior del rebaje corresponde a la pletina de las bisagra y la parte inferior mas profunda para el macho que encajara en la anilla de la hembra que esta fijada en el codaste, el acabado redondeado es para facilitar la instalación de la pala.
En la foto de abajo lo vemos con más detalle.
El canto de proa de la madre, que queda pegado al codaste, esta biselado en ambas caras para facilitar el juego de la pala ya que esta tiene que quedar completamente pegada al codaste como veremos mas adelante.
En este modelo, para la realización de la pala del timón se ha prescindido las ranuras con espigas y del empernado transversal.
Las ramas de las bisagras realizan la función de frenos y molduras, manteniendo la solidez del conjunto.
La fabricación de las bisagras se ha realizado con pletina de latón, con el largo proporcionado a cada posición que ocupan, el macho es un redondo de latón de la medida adecuada, simplemente soldado en punto central interior de la bisagra, un acabado decorativo al finan de cada rama de la bisagra, y los agujeros para los pernos.
Con la misma pletina, se han realizado las hembras de las bisagras, esta tienen las ramas mas largas que las de la pala, la anilla es un trocito de tubo de latón calibrado al diámetro del macho, esta soldado en la parte central exterior de la bisagra, el acabado pulido y luego pavonado.
Se puede comprobar que tanto el macho como la anilla de la hembra y las pletinas de las bisagras quedan embutidas en el rebaje realizado en la pala.
Lo veremos en detalle.
En estas tras fotos de detalle se aprecia lo que se ha comentado:
El macho queda integrado a ras en la pala
La forma la punta baja del mechón, facilita la instalación de la pala en las hembras.
La pala del timón al completo, las bisagras instaladas, realizadas las mortajas en la cabeza de la madre, que son dos una para la barra de gobierno y otra en la parte superior para la barra de emergencia en caso de rotura de la primera, con los zunchos de refuerzo instalados, las anillas para los varones y la salvaguarda del timón.
La pala instalada en su posición, las hembras fijadas al casco buscando que los pernos eviten las juntas de las tablas de forro lo más posible.
La madre del timón pasa por la limera, se aprecia el extremo de la caña, una capa alquitranada será colocada posteriormente.
En esta foto se aprecia perfectamente que como se comento anteriormente, entre el timón y el codaste no queda ningún espacio, tiene que quedar totalmente pegado, para evitar que se pueda colocar algún elemento extraño que dificulte el manejo.
En la parte baja del codaste, se observa una prolongación de la quilla en forma de falca, que esta reproducida inversamente en la pala del timón, su misión es como lo explicado en el punto anterior, evitar que se pueda introducir algún objeto extraño.
Para finalizar, en esta foto de detalle se pueden apreciar las bisagras machos y hembras, el tamaño de la pletina, el ajuste sobre el codaste, las diferentes formas que adoptan las ramas de las hembras para adaptarse a las formas del casco.
Nota:
Si alguno tiene interes en guardar este trabajo y para facilitar la descarga lo he preparado en PDF, y esta en libre descarga en este enlace:
Relizacion del Timón
Lo siguiente la realización de los escobenes.
Saludos
Adrián Sorolla
En esta ocasión se trata de la realización del timón de la fragata.
En el PDF adjunto, he preparado una introducción que trata en profundidad todo el despiece y la operativa de la pala del timón en los grandes buques del siglo XVIII.
En este post pongo solo el indice, para no delitarlo el mensaje en exceso.
Parte 1
Un timón de madera del siglo XVIII se compone de dos sistemas conectados: la rueda de gobierno en la cubierta y el aparato del timón (pala y caña) en la popa.
1. Descripción de sus componentes principales:
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2. El Timón de Codaste (Aparato de Popa)
:
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La pala del timón de madera en los navíos y fragatas del siglo XVIII no era una sola pieza de madera, ya que ningún árbol era lo suficientemente ancho. Era una estructura maciza compuesta por varios tablones de roble unidos horizontal y verticalmente, reforzada con herrajes de bronce o hierro.
- la anatomía y partes de la pala del timón:
- Herrajes y Elementos de Sujeción
- Uniones Internas de Madera
- Protección contra el Agua
Parte 2
Pasamos a la realización practica de la pala del timón, aunque es un modelo a escala 1/32, que ya se considera de buen tamaño la realización queda simplificada con respecto a las especificaciones comentadas anteriormente.
Primeramente, sacamos las plantillas de las piezas que componen la pala del timón de los planos, para ello he realizado varias fotocopias.
Sobre unas tablillas del grosor adecuado, se han pegado las plantillas, la madre y el azafrán compuesto de dos piezas.
En esta foto están unidas las tres piezas, pegadas con cola blanca.
Se puede apreciar en el plano, hay que tener en cuenta la disminución de grosor de la cabeza al talón, tanto en la pala como en el codaste.
Realización de los rebajes para los machos del timón, la parte superior del rebaje corresponde a la pletina de las bisagra y la parte inferior mas profunda para el macho que encajara en la anilla de la hembra que esta fijada en el codaste, el acabado redondeado es para facilitar la instalación de la pala.
En la foto de abajo lo vemos con más detalle.
El canto de proa de la madre, que queda pegado al codaste, esta biselado en ambas caras para facilitar el juego de la pala ya que esta tiene que quedar completamente pegada al codaste como veremos mas adelante.
En este modelo, para la realización de la pala del timón se ha prescindido las ranuras con espigas y del empernado transversal.
Las ramas de las bisagras realizan la función de frenos y molduras, manteniendo la solidez del conjunto.
La fabricación de las bisagras se ha realizado con pletina de latón, con el largo proporcionado a cada posición que ocupan, el macho es un redondo de latón de la medida adecuada, simplemente soldado en punto central interior de la bisagra, un acabado decorativo al finan de cada rama de la bisagra, y los agujeros para los pernos.
Con la misma pletina, se han realizado las hembras de las bisagras, esta tienen las ramas mas largas que las de la pala, la anilla es un trocito de tubo de latón calibrado al diámetro del macho, esta soldado en la parte central exterior de la bisagra, el acabado pulido y luego pavonado.
Se puede comprobar que tanto el macho como la anilla de la hembra y las pletinas de las bisagras quedan embutidas en el rebaje realizado en la pala.
Lo veremos en detalle.
En estas tras fotos de detalle se aprecia lo que se ha comentado:
El macho queda integrado a ras en la pala
La forma la punta baja del mechón, facilita la instalación de la pala en las hembras.
La pala del timón al completo, las bisagras instaladas, realizadas las mortajas en la cabeza de la madre, que son dos una para la barra de gobierno y otra en la parte superior para la barra de emergencia en caso de rotura de la primera, con los zunchos de refuerzo instalados, las anillas para los varones y la salvaguarda del timón.
La pala instalada en su posición, las hembras fijadas al casco buscando que los pernos eviten las juntas de las tablas de forro lo más posible.
La madre del timón pasa por la limera, se aprecia el extremo de la caña, una capa alquitranada será colocada posteriormente.
En esta foto se aprecia perfectamente que como se comento anteriormente, entre el timón y el codaste no queda ningún espacio, tiene que quedar totalmente pegado, para evitar que se pueda colocar algún elemento extraño que dificulte el manejo.
En la parte baja del codaste, se observa una prolongación de la quilla en forma de falca, que esta reproducida inversamente en la pala del timón, su misión es como lo explicado en el punto anterior, evitar que se pueda introducir algún objeto extraño.
Para finalizar, en esta foto de detalle se pueden apreciar las bisagras machos y hembras, el tamaño de la pletina, el ajuste sobre el codaste, las diferentes formas que adoptan las ramas de las hembras para adaptarse a las formas del casco.
Nota:
Si alguno tiene interes en guardar este trabajo y para facilitar la descarga lo he preparado en PDF, y esta en libre descarga en este enlace:
Relizacion del Timón
Lo siguiente la realización de los escobenes.
Saludos
Adrián Sorolla
Última edición:
adrian sorolla
Veterano
Hola
En seguidamente se trata de la realización de los escobenes, como en el post anterior:
En el PDF adjunto, he preparado una introducción que trata mas profunda y detalladamente la realización de los escobenes en buques del siglo XVIII.
En este post pongo solo un extracto, para no delitarlo el mensaje en exceso.
" En los navíos del siglo XVIII, los “escobenes” eran las aberturas practicadas en la proa por donde pasaban los cabos o cadenas del ancla, en la construcción española se situaban, alineados con la cruz formada por el travesaño de las bitas para facilitar el deslizamiento de los cables.
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En los navíos del siglo XVIII, el escobén no era solo un “agujero”, sino un conjunto de piezas y refuerzos pensado para guiar el cable o cadena del ancla, proteger la proa y repartir esfuerzos en una zona muy castigada.
. . .
Detalle de los escobenes, modelo de la fragata Diana, MNM
Piezas que intervienen
- Quilla: la pieza longitudinal inferior, base estructural del buque.
- Roda: la pieza vertical o inclinada que forma la proa por delante de la quilla.
- Tajamar: conjunto de maderos de refuerzo en la cara exterior de la proa, adaptados a la roda.
- Cuvas bandas: refuerzos laterales que ayudan a asegurar el tajamar y la estructura de proa.
- Escobenes: aberturas en la proa por donde pasan los cables del ancla.
- Serviolas: maderos gruesos sobre el castillo de proa con roldanas para arriar e izar las anclas.
- Bauprés: el palo inclinado que sale por la proa y sostiene parte del aparejo.
. . .
Parte 2
Realización de los escobenes
Como se comenta en los textos precedentes, los escobenes se abren en la proa sobre un maderamen robustamente formando por las ligazones de escoben, la roda y el tajamar, su orientación es, hacia el eje de crujía del barco alineado a las bitas para facilitar el manejo del cable del ancla.
En esta foto, se puede apreciar por medio de unos redondos de madera, colocados en los agujeros de los escobenes la orientación paralela al eje de crujía, que tienen los escobenes.
Preparación de las curvas bandas, importante es también la pieza de relleno interior.
Estas son las de estribor, junto con las gemelas de babor refuerzan el espolón y el tajamar.
La curva banda superior tiene una prolongación que sube más que el tajamar y se unen la de babor estribor creando una especie de respaldo para el figurón del proa.
La prolongación de la curva banda inferior, es más corta y sirve de apoyo a los pies del león que decora la proa.
Las extensiones de las curvas bandas instaladas en el tajamar, en primer plano la curva capuchina en donde se engancharán las colleras del estay del palo mayor.
Antes de montar los tubos y las bocinas o bocas de los escobenes, que tanto unos como otros, están realizados con una lamina de plomo, de han preparado las piezas de relleno para el batidero en la parte inferior, para evitar que las olas se enganchen en la parte inferior de las curvas bandas.
En la parte superior de las curvas unas grandes piezas de relleno a modo de escudo refuerza los escobenes, y sobre ella y las propias curvas, otra pieza de relleno realiza la misma función que la inferior.
Unos rodillos instalados en el exterior en la parte baja de los escobenes, facilitan la entrada de los cables de las anclas al evitar el rozamiento.
La realización de estos rodillos que no es muy complicada, la abordamos en el punto siguiente.
Un sencillo diseño en AutoCAD, sirve para realizar las plantillas de los soportes.
Estas piezas están realizadas a mano a partir de una pletina de latón
Para la realización de estas piezas de soporte de los rodillos, se realiza primeramente el agujero y luego con la esmeril pequeña se rebaja el excedente dando forma a la pieza.
Con los soportes se prepara el rodillo doble, uno para cada costado.
Su ejecución es como sigue, una varilla de latón del diámetro del agujero se pasa de extremo a extremo, un tubo de latón en el que por su interior pase la varilla, se cortan las dos piezas que formaran los rodillos, se fija un extremo de la varilla un soporte, de pasa un tubo del primer rodillo, se pasa el soporte interior, se pasa el otro tubo y finalmente se pone y se fija el tercer soporte.
De esta manera los rodillos funcionan independientes uno del otro.
Detalle de los rodillos de babor instalados posteriormente y siguiendo el mismo principio de realización de instalaran unos rodillos laterales en la parte exterior de cada escoben.
Las piezas de refuerzo, escudo de los escobenes, relleno de las curvas bandas y rellenos de los batideros, se han pintado de negro.
Vista de la proa de la fragata con los escobenes ya terminados.
Abajo, una vista general del casco
Nota:
Si alguno tiene interes en guardar este trabajo y para facilitar la descarga lo he preparado en PDF, y esta en libre descarga en este enlace:
Realización de las escobenes
Lo siguiente la realización de las bombas de rosario.
Saludos
Adrián Sorolla
En seguidamente se trata de la realización de los escobenes, como en el post anterior:
En el PDF adjunto, he preparado una introducción que trata mas profunda y detalladamente la realización de los escobenes en buques del siglo XVIII.
En este post pongo solo un extracto, para no delitarlo el mensaje en exceso.
" En los navíos del siglo XVIII, los “escobenes” eran las aberturas practicadas en la proa por donde pasaban los cabos o cadenas del ancla, en la construcción española se situaban, alineados con la cruz formada por el travesaño de las bitas para facilitar el deslizamiento de los cables.
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En los navíos del siglo XVIII, el escobén no era solo un “agujero”, sino un conjunto de piezas y refuerzos pensado para guiar el cable o cadena del ancla, proteger la proa y repartir esfuerzos en una zona muy castigada.
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Detalle de los escobenes, modelo de la fragata Diana, MNM
Piezas que intervienen
- Quilla: la pieza longitudinal inferior, base estructural del buque.
- Roda: la pieza vertical o inclinada que forma la proa por delante de la quilla.
- Tajamar: conjunto de maderos de refuerzo en la cara exterior de la proa, adaptados a la roda.
- Cuvas bandas: refuerzos laterales que ayudan a asegurar el tajamar y la estructura de proa.
- Escobenes: aberturas en la proa por donde pasan los cables del ancla.
- Serviolas: maderos gruesos sobre el castillo de proa con roldanas para arriar e izar las anclas.
- Bauprés: el palo inclinado que sale por la proa y sostiene parte del aparejo.
. . .
Parte 2
Realización de los escobenes
Como se comenta en los textos precedentes, los escobenes se abren en la proa sobre un maderamen robustamente formando por las ligazones de escoben, la roda y el tajamar, su orientación es, hacia el eje de crujía del barco alineado a las bitas para facilitar el manejo del cable del ancla.
En esta foto, se puede apreciar por medio de unos redondos de madera, colocados en los agujeros de los escobenes la orientación paralela al eje de crujía, que tienen los escobenes.
Preparación de las curvas bandas, importante es también la pieza de relleno interior.
Estas son las de estribor, junto con las gemelas de babor refuerzan el espolón y el tajamar.
La curva banda superior tiene una prolongación que sube más que el tajamar y se unen la de babor estribor creando una especie de respaldo para el figurón del proa.
La prolongación de la curva banda inferior, es más corta y sirve de apoyo a los pies del león que decora la proa.
Las extensiones de las curvas bandas instaladas en el tajamar, en primer plano la curva capuchina en donde se engancharán las colleras del estay del palo mayor.
Antes de montar los tubos y las bocinas o bocas de los escobenes, que tanto unos como otros, están realizados con una lamina de plomo, de han preparado las piezas de relleno para el batidero en la parte inferior, para evitar que las olas se enganchen en la parte inferior de las curvas bandas.
En la parte superior de las curvas unas grandes piezas de relleno a modo de escudo refuerza los escobenes, y sobre ella y las propias curvas, otra pieza de relleno realiza la misma función que la inferior.
Unos rodillos instalados en el exterior en la parte baja de los escobenes, facilitan la entrada de los cables de las anclas al evitar el rozamiento.
La realización de estos rodillos que no es muy complicada, la abordamos en el punto siguiente.
Un sencillo diseño en AutoCAD, sirve para realizar las plantillas de los soportes.
Estas piezas están realizadas a mano a partir de una pletina de latón
Para la realización de estas piezas de soporte de los rodillos, se realiza primeramente el agujero y luego con la esmeril pequeña se rebaja el excedente dando forma a la pieza.
Con los soportes se prepara el rodillo doble, uno para cada costado.
Su ejecución es como sigue, una varilla de latón del diámetro del agujero se pasa de extremo a extremo, un tubo de latón en el que por su interior pase la varilla, se cortan las dos piezas que formaran los rodillos, se fija un extremo de la varilla un soporte, de pasa un tubo del primer rodillo, se pasa el soporte interior, se pasa el otro tubo y finalmente se pone y se fija el tercer soporte.
De esta manera los rodillos funcionan independientes uno del otro.
Detalle de los rodillos de babor instalados posteriormente y siguiendo el mismo principio de realización de instalaran unos rodillos laterales en la parte exterior de cada escoben.
Las piezas de refuerzo, escudo de los escobenes, relleno de las curvas bandas y rellenos de los batideros, se han pintado de negro.
Vista de la proa de la fragata con los escobenes ya terminados.
Abajo, una vista general del casco
Nota:
Si alguno tiene interes en guardar este trabajo y para facilitar la descarga lo he preparado en PDF, y esta en libre descarga en este enlace:
Realización de las escobenes
Lo siguiente la realización de las bombas de rosario.
Saludos
Adrián Sorolla
