Los foques 1790-1803

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Anaga

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A través de la lectura del libro Seamanship in the Age of Sail, en lo referente a los foques, he descubierto que durante la última década del XVIII los navíos de guerra comenzaron a llevar tres foques de diferentes tamaños; siendo el foque de tamaño medio el más común. En España también se utilizaban tres foques al comienzo de la década de 1790. El nombre de cada uno de los tres foques, de acuerdo al Reglamento de 1790, era Contrafok, Fok y Fofok. Los ingleses denominaban a sus tres foques como, Fore stay (Trinquetilla), Jib (Foque) y Fore topmast stay sail (Contrafoque). El detalle importante es que cada país colocaba los tres foques en lugares diferentes y que en las traducciones de los diccionarios existe cierta confusión sobre cuál es el lugar que cada uno ocupaba sobre el botalón de foque y que nombre recibía en cada ubicación.
Para el caso español el documento de referencia es el Reglamento de 1790 mientras que para el inglés es la obra de David Steel de 1794.
La imagen siguiente es de la lámina del velamen del navío Montañés que hay en el MNM. Dónde: 1. Contra estay velacho 2. Nervio foque 3. Nervio fofoque 4. Estay Juanete proa 5. Estay Sobrejuanete En inglés: 1. Fore preventer main stay 2. Jib stay 3. Flying jib stay 4. Fore topgallant stay 5. Fore royal stay
Foques y nervios Montañés.jpg
Según la lámina, la vela de cuchillo en 1 es el contraestay o trinquetilla, la 2 el Fok y la 3 el Fofok o Foque volante. Hay dos detalles importantes: según el Reglamento los nervios y drizas del Fok y Fofok pasaban por dos teleras de cajera doble a cada lado del cuello del mastelero de velacho y el tamaño del Fok (vela del medio) es mayor que el de Fofok y Contrafok.
 
Continua.
En el caso inglés tenemos una lámina de Steel de un 74 similar al Montañés. En este caso tenemos tres velas de cuchillo, pero la más grande el Fok\jib (7) se encuentra en el extremo exterior del botalón ocupando la posición del Fofok español. La vela nº 6 sería el Contrafok y la nº 5 es la conocida como trinquetilla pues va envergada al contraestay de trinquete (70) mientras que en la imagen del Montañés la vela denominada contrafok o trinquetilla (1) va envergada al contraestay de velacho (62) que se aferra al cuello del mastelero de velacho justo debajo de las teleras de doble cajera.
Foque Steel navio 74.jpg
Finalmente, hacia 1803, ambas naciones añadieron un cuarto foque e igualaron ubicación, denominación y tamaño de los foques. Los españoles incluyeron la trinquetilla aferrada al contraestay de trinquete como los ingleses, y aumentaron el tamaño del fofok o estay volante haciendo que pasara por una roldana en el cuello del mastelero de Juanete, abandonando la telera de cajera doble en el cuello del mastelero de velacho. El foque y su driza continuaron pasando por la otra telera. Los ingleses añadieron el fofok o estay volante de igual forma que los españoles, pero disminuyeron el tamaño de su Fok\Jib. Para la época de Trafalgar ambas marinas de guerra llevaban Trinquetilla (Fore Staysail), Contrafoque (Fore topmast staysail), Foque (Jib) y Foque volante (Flying jib). Después de Trafalgar se añadió otro foque más: el Petifoque (Middle staysail).
 
Continua.
Finalmente, las imagenes de abajo muestran los detalles de las teleras del mastelero de velacho. Los nervios de fok y fofok o foque volante pasaban por la roldana superior mientras que sus drizas lo hacian por la roldana inferior. En la otra imagen se puede apreciar la diferencia de tamaños entre el foque (g) y el fofok (h) o foque volante en 1790.
Teleras mastelero de velacho.jpg

Fok y Fofok 1790.jpg
 
Es una pena que el dibujo de Steel no ponga moco, cebadera ni sobrecebadera.
El foque que dibuja es muy grande y necesitaría un complemento importante para que el botalón lo soportara.
Saludos
 
El tema de los foques tiene mucha miga. El tamaño del foque\Jib de Steel es asombroso. Harland en su libro habla del Gob rope (letra d) para la cual no he encontrado traducción al español. Este cabo era una especie de poa en el pujamen del foque; que disminuía el esfuerzo sobre el botalón y las escotas (b) que ejercía el foque hinchado. Los foques solo se ponían con buen tiempo, y cuando este se ponía feo, se quitaban el foque y el foque volante para preservar el botalón; dejando solo el contrafoque pues este último iba aferrado al bauprés.
Poa pujamen foque.jpg
Steel tiene otras láminas donde si aparecen el moco, vergas de cebadera, sobrecebadera y sus velas. La que utilize arriba es solo para las velas de estay.
Un tema interesante para tratar en este u otro hilo es si con la presencia del moco y sus vientos se ponian velas se cebadera y sobrecebadera. El dibujo del Montañés las tiene pero ambas velas quedan divididas por los vientos del moco. ¿Esto era posible o es una imaginación del autor de la lámina?
 
Hay que ser verdaderamente un hereje par ponerle al foque ese invento, vivir para ver. A no ser que fuera un cabo que se usa aun hoy en día y que sirve para llevar la vela hacia proa para que no se ponga a la contra o se enganche en las viradas. Este cabo es muy raro de ver hoy día y no recuerdo si tenía nombre.
Se puede dar la cebadera llevando moco el bauprés perfectamente, basta que el viento( es un cabo) que sube del moco al bauprés se haga firme en este a proa de el arretranco, o incluso pasando entre la verga y la vela de cebadera como lo lleva la Hermione que usa esta vela a menudo con mucha eficacia.
En cuanto a la coexistencia de la vela sobrecebadera y el moco, tengo leidas las dos cosas, que no se daba la vela y que sí se llevaba. Pero no se dice cómo se daba, puede que largando el viento inferior del botalón . Probablemente se llevaba para casos de avería grave, para hacer caer la proa a sotavento.
En mi opinión la lámina de Wauters Orcasitas está mal en diversos aspectos, de los cuales uno es el asunto cebadera y sobrecebadera que ya se comentaron ampliamente en este foro, pero puedo estar equivocado.
Saludos
 
Bueno, creo que el Gop rope fue algo circunstancial y duro poco tiempo. Steel no lo menciona en su obra sobre aparejado y al mirar la definición en diccionario marítimo inglés el termino gop rope se convierte en gaub line cuyo significado es un cabo que va desde el moco hacia proa; haciéndolo sinónimo de back rope.
La vela cebadera parece que efectivamente también se llevaba cuando había moco. La de sobrecebadera es otro cantar. Tengo algunos datos sobre este aspecto y me gustaría tratarlos más adelante, aunque adelanto que parece que la vela en si desaparece, pero no su verga. La verga de sobrecebadera, durante un corto espacio de tiempo, fue usada como ayuda o refuerzo del botalón o para ser más exactos del botalón de petifoque.
Continuando con los foques es importante resaltar que sus dimensiones y forma triangular variaban dependiendo de la función a desempeñar. En la imagen inferior se puede ver que las dimensiones de la vela y sus formas triangulares cambian con cada uso determinado.
Velas de cuchillo de un navío de guerra a. Contrafoque b. Foque de capa o tormenta, c. Foque grande d. Foque de labor e. Foque volante
 

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Algo más tarde con la generalización de un noble deporte apareció el foque balón.
 
Continua.
Hasta ahora toda la información sobre foques que he dado se circunscribe a los primeros años de la década de 1790. En adelante se expondrá la información relativa a foques en el periodo 1797-1803 o 1805. La fecha de 1797 es importante pues en ese año tuvo lugar la batalla del Cabo San Vicente. Muchos de los navíos españoles sostuvieron daños importantes en sus aparejos, palos, etc. En el periodo de ocho años entre las batallas de San Vicente y Trafalgar, los navíos como el Santísima Trinidad fueron puestos en conserva, reparados y su aparejo, palos y armamento renovados. Por lo tanto, es en ese periodo donde creo que se produjeron las actualizaciones del aparejo de las velas de cuchillo que a continuación se exponen.
No he encontrado ningún documento escrito donde se describan los cambios en las velas y estays que se ejecutaron en los navíos españoles durante el periodo 1797-1805, pero existe un documento gráfico de mucho valor: la lámina de Agustín Berlinguero titulada Navío Español del porte de 112 cañones fondeado visto por su medianía o portalón. Inicialmente, no le di la importancia debida a esa lámina pues no tenía fecha, pero todo cambio cuando leyendo la Gazeta de Madrid del martes 19 de enero de 1808 encontré este anuncio:
Gazeta de Madrd Enero de 1808.jpg
Con la fecha de publicación confirmada es obvio que Agustín Berlinguero tuvo que haber dibujado sus láminas antes de 1808 y es muy plausible que lo hiciera en el periodo de interés de nuestro tema: 1797-1805. Lo mejor, aparte de la fecha, es que las láminas fueron diseñadas exprofeso para: “En esta colección encontrarán también los profesores de pintura una guía fiel y segura para no copiar en sus composiciones los buques de estampas antiguas, porque además de estar, por lo general representados de un modo tosco e impropio, difieren esencialmente de los de construcción moderna.”
 
Como ya se ha explicado previamente los navíos españoles, al igual que los ingleses, llevaban en el calcés del mastelero de velacho dos teleras de cajera doble. El Reglamento de 1790 español las llama Pastecas de cajera doble y son para los nervios y drizas del foque y el fofoque\foque volante. Los ingleses por su parte también utilizaban una de las teleras de cajera doble para el foque y su nervio; mientras que la otra, se comenzó a usar para el nervio y driza del contrafoque, con la aparición del foque volante\Flying jib. El detalle importante es que este nervio del contrafoque, que pasa por la telera, no es al que previamente iba aferrado la vela contraestay en las orejas del bauprés, sino un nuevo contraestay o nervio que se ubica en el palo bauprés por detrás de las orejas o gavietas del mismo:
Nervio Contraestay.jpg
Nuevo nervio contrafoque.jpg
Vela y Nuevo nervio de contrafoque inglés.jpg
 
En las siguientes imágenes se puede ver como se disponían el foque de menor tamaño y el nuevo foque volante. Todas estas imágenes son del libro de Lennarth Petersson: Rigging Period Ship Models.
Nervio foque.jpg
Nervio y vela foque volante inglés.jpg
 
El nervio y la driza de la nueva vela de foque volante iban el primero hasta un motón en el cuello del mastelero de Juanete de proa y la driza pasaba por una roldana en la medianía del mastelero de Juanete de proa justo encima de donde se aferraba el motón del nervio (letra f en la imagen de abajo). También aparece un nuevo estay que va desde la punta del botalón hasta la bola del mastelero Juanete de proa: el estay de galope.
Disposición nervio y driza foque volante.jpg
La aparición del foque volante en los navíos ingleses fue acompañada de la prolongación de su botalón de foque a través otro pequeño: el botalón de petifoque. El botalón de petifoque iba insertado a la parte delantera del tamborete del bauprés y sujeto por trincas y zunchos en la punta del botalón de foque. Steel, en su descripción de los palos no hace mención al botalón de petifoque\flying boom, aunque en las tablas de dimensiones si aparece el termino Flying boom, pero las medidas son las del botalón de foque. El caso español es similar, ni el Reglamento de 1790 como tampoco el reglamento de Luyando, adoptado en 1829 pero escrito en 1807, mencionan el botalón de petifoque. No obstante, Roldán en su Cartilla explica que en España se preferían “botalones enterizos que sirven para el foc y petifoc a un mismo tiempo”. Durante el periodo 1797-1805 en España no se usa botalon del petifoc, pues la espiga del botalón de foc sirve para largar en ella la vela correspondiente: el fofok o foque volante. Para el botalón de foque Luyando le da una longitud igual a la total del bauprés; con una espiga (Botalón de Petifoc), los tres décimos de la longitud total.
 
Para el caso español tenemos la lámina de Agustín Berlinguero donde se pueden ver los detalles de “construcción moderna”. En la lámina de Berlinguero podemos observar la existencia de cuatro velas de cuchillo: Trinquetilla, Contrafoque, Foque y Foque volante.
Velas cuchillo españolas.jpg
En el Reglamento de 1790 el botalón va acompañado de un Pescante para el Barbaquejo del Botalón que no es otro que el moco del bauprés. Este pescante tiene una roldana en su extremo inferior para un solo viento y su longitud máxima, por debajo de la parte inferior del tamborete, era de 6 codos o 3.52m. El botalón de foque en la lámina incluye dos vientos del moco; signo claro que el botalón de foque incluye en su espiga el botalón de petifoque.
 
En los nervios de los foques es donde se puede apreciar el cambio. En España se sigue manteniendo la vela de contraestay envergada en el nervio o contraestay aferrado a las orejas del bauprés; sin poner un nuevo nervio como los ingleses. El nervio del foque permanece igual y es el nervio del fofok el que se desplaza desde la telera del cuello del mastelero de velacho hasta la medianía del mastelero de Juanete de proa, donde se aferra a un motón, y su driza pasa por una roldana al igual que los ingleses (ver letra f). El fofok se enverga en el contraestay o nervio de Sobrejuanete de proa.
Nervios de las velas de foque.jpg
En la lámina no se aprecia el detalle de las teleras en el cuello del mastelero de velacho. En mi opinión, debieron seguir existiendo, aunque ahora, es el nervio de la vela de contraestay y su driza los que pasan por la telera que anteriormente ocupaban el nervio de fofok y su driza. El nervio y driza del fok siguen haciendo uso de la otra telera.
 
Otro aspecto a tener en cuenta es el estay de Sobrejuanete de proa en los navíos españoles. En la imagen de abajo podemos ver que los estays de Juanete de proa y Sobrejuanete de proa se aferran a la misma altura en la espiga del mastelero de Juanete de proa. Los ingleses añadieron el estay de galope (línea verde discontinua) desde la punta del botalón hasta la bola del mastelero, estay que en los navíos españoles no existía.
Estays españoles.jpg
Después de Trafalgar, con el advenimiento del botalón de petifoque, el fofok o foque volante paso a llamarse petifoque\Outer jib, el foque quedo con el mismo nombre, pero entre este y el contrafock se incluyó una nueva vela: que se llamó fofok o cuarto foque\inner o standing jib, el contrafock y la trinquetilla mantuvieron el nombre y su ubicación.
Por último, no he podido identificar con seguridad los cabos señalados con las flechas rojas. Creo que son brioles para las velas de fok y fofok. A ver si alguien en el foro puede confirmar o aclarar que son esos cabos.
 
Leopoldo,
Jack-stay se traduce como: Nervio vertical de la vela de estay volante, y de la cangreja cuando no está envergada. No parece que esos cabos sean algún tipo de estay; más bien son cabos de maniobra tipo briol, poa, etc.
 
Era una broma: Jackstay pronunciado yaquestay se usa para decir: Yaquestais ahí pasad unas cervezas
 
Continua.
En el Reglamento de 1790 no solo había dos las teleras en el cuello del mastelero de velacho para los nervios y drizas del fock y fofock; también existía otra telera de cajera doble en el cuello o calcés del mastelero mayor o de gavia. Esta última era para el nervio y driza de la vela de estay volante. Hacia finales del siglo XVIII o comienzos del XIX se añadió otra telera doble en el calcés para el nervio y estay de la vela de estay de gavia, igual que los ingleses. Baltasar Vallarino en su obra El Ancla de Leva llama a las teleras pastecas igual que el Reglamento de 1790. Vallarino explica el uso de las teleras de gavia y volante así:
Telera vela estay de gavia.jpg
Telera vela estay volante.jpg
La disposición de ambas velas y sus respectivos nervios, drizas y “pastecas dobles” (teleras dobles) quedaría así:
Teleras de velas de estay gavia y estay volante.jpg
 
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