FRAGATA FERNANDO II E GLORIA

[ramon]

Al igual que el verano pasado pude visitar La Herminone en Rochefort (Francia), ese año he aprovechado para visitar un punto de un extraordinario interés naval y creo que curiosamente desconocido para los modelistas españoles. Se trata de la Fragata Fernando II e Gloria,en Portugal.
Voy a ir colgando el reportaje fotográfico que hice, añadiendo comentarios que me suscita dicha visita. Son bastantes fotos y creo que de cierto interés pues he procurado fotografíar “puntos calientes” para los modelistas e, incluso, pecando de egoismo, pues esta fragata la tengo en el punto de vista como un proyecto futuro.
Con carácter general, diré que el interés del navío es máximo. No pensaba que se hubiera hecho un trabajo de tal calidad y detalle, es algo pasmoso. He visitado las fragatas americanas la Constitution y Constellation, barcos en principio parecidos y realmente ésta me ha impresionado mas por la calidad de la visita que puede hacerse, por el cuidado en el que se han recreado los detalles y por la precisión “casi modelistica” de los trabajos de reconstrucción.
En el debe, puede decirse que dudo mucho que las autoridades portuguesas sean capaces de mantener la conservación adecuada de la fragata y me temo que dentro de unos años este trabajo se pierda.. De hecho su ubicación (escondidisima), la perdida (ya) de la arboladura a partir de los machos y el mal trato que en general dispensan al visitante no auguran nada bueno. El precedente de la gran Nao que hicieron en los años cincuenta y que se pudrió en el Tajo, es inquietante.
ALGO DE HISTORIA
La Fragata Fernando II e Gloria se comenzó a construir en 1832 y se botó en 1843,¡once años de construcción!. Se construyó en Daman, cerca de Goa, en la India Portuguesa, predominando en su construcción la teca local para lo cual se utilizó todo un bosque de esto árboles. Es una fragata grande, hablamos de 1849 tons, con una eslora de 86,75 m y manga de 12,80.
Se construyó para una artillería de 60 piezas, pero con respecto a esto hay que decir que su destino era el mismo que el de nuestros galeones de la carrera de las indias, de hecho en Portugal se la conoce como “La Última Nao de la Carrera de la India”, esto quiere decir que pocas veces estuvo artillada al máximo sino que era corriente que sacrificase piezas en aras de la capacidad de carga y pasajeros, haciendo viajes con 20 e incluso solo con 10 piezas.
En su destino de Nao de la Carrera de la India hizo diversos viajes a India, Angola y Mozambique, hasta 1889, llegó a completar cinco vueltas al mundo. Su historial militar es exiguo constando que participó en una campaña colonial en Angola. Ni que decir tiene que como buque de combate de primer orden quedó obsoleto casi desde su botadura.
En 1889 paso a ser escuela de artillería naval hasta 1945 en la que se le destinó a un proyecto social sirviendo de escuela a chicos sin recursos para darles instrucción naútica. Así permaneció hasta 1963! En esta fecha sufrió un grave incendio que la destruyó practicamente de obra viva para arriba. Lo que quedó era un pecio arrumbado en el Tajo.
Así permaneció hasta que en 1992, (parece que la fiebre del 92 llegó tambien a Portugal) en el que se decidió reconstruirla, financiada por el Gobierno Portugues a través de un organismo denominado Comissao Nacional Para os Descobrimentos Portugueses. Para los trabajos se trasladó el Pecio a Aveiro, a unos astilleros denominados Ria Marine.
Efectuada la restauración estuvo abierta al público en Lisboa en la Doca de Alcántara durante cierto tiempo, hace dos años yo estuve en Lisboa pero ya había desaparecido de allí.. Indagué y me dijeron “que estaba en restauración”.
Dos años después, previas nuevas indagaciones, averigué que ya estaba otra vez visible... y en efecto, lo está, aunque en la “restauración” ha perdido la mayor parte de la arboladura y ha pasado a un dique seco.
El caso es que dentro de la Península Ibérica y a cinco horas de coche de Madrid, está actualmente uno de los barcos clásicos mas interesantes del mundo.
Actualmente se encuentra en Calcilhas una ciudad en el extrarradio de Lisboa al otro lado del estuario del Tajo. En este enlace figura el lugar:
http://www.viamichelin.es/viamichelin/esp/dyn/controller/Cartes?strCountry=669&strAddress=calcilhas&strMerged=almada&ie=UTF-8&x=41&y=12
Para encontrarla lo mejor es coger uno de los barcos que atraviesan de Lisboa a Calcilhas (creo que salen de la Estación Marítima de Terreiro do Paço). La fragata está junto a la estación (estacioncita) marítima. Por carretera es complicadisimo, Calcilhas es una barriada de Almada que es a su vez una barriada transtajo de Lisboa, la circulación y direcciones son delirantes, está escondida en una zona semindustrial y la Policia portuguesa se dedica a esquilmar a los coches de matricula extrajera (y/o buena pinta) con multas por todo tipo de pretextos absurdos (por supuesto prescindiendo de toda garantía legal, no habiendo allí ni el mínimo atisbo de seguridad jurídica). Desaconsejo ir por tierra, la mejor opción es el barco. Para los que aun así se animen, tened en cuenta que para que el navegador lo encuentre hay que programar Almada, y dentro de Almada, buscar Calcilhas

 

[ramon]

La entrada al barco cuesta unos 3 € por persona (Portugal se ha vuelto increiblemente caro). La visita es libre (un punto muy a favor). Se paga en una casetilla dentro del mismo barco y puede uno deambular libremente por todo el barco, la cubierta, el puente de batería, el puente inferior e incluso bajar a la bodega a visitar la santa barbara. Se puede fotografiar libremente incluso con flash. La seguridad es mínima, solo vi dos o tres militares, uno en taquilla, otro chateando (en la web) y otro por ahi perdido. Pueden alquilarse audioguias en español.
Por lo demás diré que la visité sólo...no había nadie mas. Solo cuando me iba apareció otra familia de españoles. Otro dato posiitivo..no hay aglomeraciones y eso que era agosto y ¡sábado a media mañana!
Iré poniendo los comentarios en cada una de las fotos sucesivas, para facilitar la visita.

 

[ramon]

Delante justo de la fragata está el parking de la estación marítima lo cual entorpece un tanto las perspectivas del barco.

 

[ramon]

Como he referido antes, la fragata está enteramente cobreada

 

[LuisQ]

¿Tienes alguna foto del cobreado en la que se aprecie con más seguridad el detalle del mismo en cuanto si se ha forrado de abajo-arriba o al revés?

 

[ramon]

¿Tienes alguna foto del cobreado en la que se aprecie con más seguridad el detalle del mismo en cuanto si se ha forrado de abajo-arriba o al revés?

Mira esta ampliación

 

[LuisQ]

Me imagino que la proa está a la izquierda de la foto. Así, estaría forrado de popa a proa y de abajo arriba.

 

[ramon]

Me imagino que la proa está a la izquierda de la foto. Así, estaría forrado de popa a proa y de abajo arriba.

Exactamente... o lo que es lo mismo: la plancha de proa pisa a la de popa y la superior pisa a la inferior

 

[Cayetano]

Me imagino que la proa está a la izquierda de la foto. Así, estaría forrado de popa a proa y de abajo arriba.

Exactamente... o lo que es lo mismo: la plancha de proa pisa a la de popa y la superior pisa a la inferior

¿Se mantiene esa pauta a todo lo largo del casco y en ambas bandas?

 

[ramon]

Me imagino que la proa está a la izquierda de la foto. Así, estaría forrado de popa a proa y de abajo arriba.

Exactamente... o lo que es lo mismo: la plancha de proa pisa a la de popa y la superior pisa a la inferior

¿Se mantiene esa pauta a todo lo largo del casco y en ambas bandas?

Si, es muy uniforme. Se mantiene a lo largo del casco, lo comprobé en varios sitios..En cuanto al otro lado no se puede acceder a la totalidad del casco pero en la sección de proa, que si se ve bien, era igual en una y otra banda.

 

[ramon]

Continuo con el repaso al exterior de la fragata antes de acceder al interior (ya aviso que el reportaje tardará varios días en completarse, pues es extenso).

 

[ramon]

Pasamos al interior de la fragata

 

[ramon]

Las carronadas son metálicas. No se hasta que punto podrían ser capaces de disparar o no, pero no son simuladas de plástico ni nada por el estilo, se las toca y es metal.
Están aparejadas todas con braga y aparejo de retroceso. Las mas próximas al alcazar lo están tambien con aparejo de maniobra lateral y aparejo de recule, la razón de ello es, sin duda, que si estuvieran todas con el aparejo de recule quedaría muy embarazada lacubierta para que el publico deambulase. Veámoslas

 

[ramon]

Alguna mas de la artilleria de cubierta

 

[ramon]

Sigo con algunos detalles de la cubierta propiamente dicha

 

[zapalobaco]

Muy instructivo Ramón.
Esperamos la continuación.

 

[ramon]

Algunos detalles de los enjaretados de cubierta

 

[ramon]

Continuo con los elementos de cubierta

 

[ramon]

Continuo con la visita a la cubierta

 

[ramon]

Los lucernarios de la cubierta superior... si os fijais en todas las brazolas hay el mismo tipo de chilleras