Leopoldofran dijo:
...el arrufo que se daba en astillero a drede para compensar el quebranto y le ha contestado que en Francia dejó de hacerse en 173o. A mí no me ha contestado (es lo que suele hacer cuando no sabe, supongo)
Saludos
En España se seguía empleando el arrufo de la quilla -a criterio del constructor- hasta entrado el XIX, al menos.
El problema que se presenta con estos dos barcos estaría en que, para medir y levantar planos, se colocase el casco sobre picaderos rectos sin tener en cuenta la deformación de la quilla que traía el barco. Los ingleses no tenían porque conocer el valor de esta, puesto que ni construyeron el barco ni tenían las sucesivas mediciones de quebranto que se solían hacer periódicamente.
Al forzar a la quilla a doptar una forma recta (por esto aparece en el plano sin quebranto ni arrufo), se fuerza la estructura y se deforma el codaste y posiblemente la roda.
Se mencionó esto unos cuantos posts antes que el de Delacoix.
En la cartilla de D. Timo viene algo sobre esto.
La pregunta que puede aprecer entonces es: Si el barco tenía quebranto y se coloca en un dique recto, ¿Por qué se iba a deformar? Lo natural sería que adoptase la forma que tenía inicialmente cuando se construyó y desapareciesen las tensiones que provocaron el quebranto. En ningún caso se deformaría el codaste.
Supongamos un barco que en su momento se construye con la quilla recta, sin arrufo. Con el tiempo, aparece quebranto: Entra agua por los calafateos de la obra viva y aparecen holguras y falta de ligazón en los elementos longitudinales de la estructura: palmejares y cubiertas, especialmente en los dormidos y los trancaniles.
El barco tiene que carenar y se presentan dos posibilidades:
-Solucionar el quebranto: Hay que colocar el barco en dique seco sobre picaderos rectos para enderezar la quilla y reponer toda la estructura, eliminando forro, elementos deformados de la quilla, y colocar de nuevo los elementos longitudinales. Con el tiempo, no obstante, volverá a aparecer quebranto.
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Aceptar el quebranto. Se coloca el barco sobre picaderos que tengan la forma curva del quebranto y, sin remover el forro ni tocar la quilla, se recolocan y se aseguran los elementos longitudinales para devolverle solidez. El barco se bota al agua con el mismo quebranto pero con los problemas estructurales resueltos. Para esta operación no es imprescindible el dique seco.
Ésta última opción es más rápida y económica. Es ciertos casos puede ser la más práctica.
Si llegados a este punto el barco, una vez reparado, es colocado sobre una superficie recta -por los ingleses en este caso- la quilla pierde el quebranto y se enderezade manera forzada: las tensiones de palmejares, dormidos, etc., que están en una nueva posición, fuerzan la estructura en dirección contraria y deforman el codaste.
Esto se hubiera evitado si los ingleses hubieran sabido de antemano si el barco se construyó recto, o con arrufo, cual era el valor del quebranto, si se le hizo alguna carena y qué medidas se adoptaron, etc. Evidentemente no lo sabían. Tampoco era necesario: Pretenden medir el barco para levantar un plano y obtener inteligencia, y esto se hace con mayor facilidad si la quilla está recta. Posiblemente su interés prioritario no sería reparar el barco.
