En su origen, las log-canoes (canoas de troncos) eran embarcaciones de trabajo de la bahía de Chesapeake, con las que sus dueños se ganaban la vida recolectando ostras, cangrejos y realizando cualquier otra actividad rentable que se les ocurriera. El nombre proviene de que, literalmente, se construían con troncos.
Sus orígenes se remontan a las canoas monóxilas de los nativos americanos, que construían con pino taeda y tulipán americano. Los troncos se ahuecaban con fuego, utilizando conchas de ostras para raspar la madera carbonizada.
Ya en el siglo XIX, los colonos europeos ampliaron su diseño uniendo un número impar de troncos uno al lado del otro, tallando primero el exterior con una atractiva forma de doble extremo aguzado para luego ahuecar el interior. Las herramientas que utilizaban para ello eran la hachuela, el hacha de mano y la azuela. Existían embarcaciones de 3, 5, 7 e incluso 9 troncos construidas de esta manera.
La historia de la canoa de troncos está estrechamente ligada al desarrollo de la industria ostrícola en la bahía. Hasta la llegada de la motorización, la canoa de troncos resultaba una embarcación económica que podía ensamblarse sin necesidad de astilleros, y antes de que se legalizara como método de captura el dragado en 1865, estas embarcaciones satisfacían las necesidades de los ostricultores . Sin embargo, carecían de la fuerza de tracción necesaria para el dragado y por ello su forma de construcción se adaptó y combinó con características de otras embarcaciones para formar los primeros bugeyes , embarcaciones mucho más grandes y potentes. Con la llegada de la energía motorizada, los pescadores abandonaron gradualmente la navegación a vela, y además, las reservas de madera adecuada se fueron agotando.
A pesar de sus orígenes como embarcaciones de trabajo, hacia 1840 ya se organizaban carreras entre las canoas de troncos, y comenzó la construcción de canoas más ligeras y más rápidas específicamente pata la competición. Durante ese mismo periodo, sin embargo, las carreras informales de canoas evolucionaron hasta convertirse en un deporte semiformal, y se empezaron a construir embarcaciones específicamente para la competición. Aunque la Guerra Civil puso fin a estas carreras, a partir de 1885, diversos clubes y asociaciones patrocinaron carreras organizadas. Con la reanudación de las carreras las embarcaciones se restauraron a un estado incluso mejor que el original, y los diseños del aparejo y de las velas se volvieron más grandes e innovadores.
Las canoas de troncos típicas para competición tenían dos mástiles, inclinados y sin obenques, asemejándose vagamente a un aparejo de queche. Portaban además un bauprés para izar el foque.
El patrón de las velas evolucionó hasta adoptar la forma de "ala de ganso", en la que la vela adquirió forma trapezoidal. El puño de escota puntiagudo fue reemplazado por un tangón vertical, que iba fijado al extremo posterior del botalón o percha que se articulaba en el mástil. Esto permitía obtener una mayor superficie vélica entre los mástiles que con una vela triangular.
El aparejo del foque era igualmente inusual, porque iba provisto de un botalón en la base, que se unía al extremo del bauprés con un cabo o accesorio. Esto permitía portar un foque más grande que podía funcionar como algo parecido a un spinnaker cuando navegaba a favor del viento, con la ventaja de que este foque ajustado y equilibrado no precisaba un ajuste rápido de la escota al virar.
Una característica distintiva final era el uso en competición de unas tablas de apoyo para evitar que la embarcación volcara. Se trataba de tablas largas y planas que enganchaban un extremo bajo la cubierta y, apoyándose en la borda opuesta, sobrevolaban largamente el costado de la embarcación. Los tripulantes se subían a estas tablas a modo de de contrapeso para contrarrestar la fuerza de las velas, evitando así que la embarcación se inclinara, lo que era especialmente importante para estas canoas de competición, cuya superficie vélica y falta de lastre las hacían extremadamente inestables sin dicho contrapeso.
Sus orígenes se remontan a las canoas monóxilas de los nativos americanos, que construían con pino taeda y tulipán americano. Los troncos se ahuecaban con fuego, utilizando conchas de ostras para raspar la madera carbonizada.
Ya en el siglo XIX, los colonos europeos ampliaron su diseño uniendo un número impar de troncos uno al lado del otro, tallando primero el exterior con una atractiva forma de doble extremo aguzado para luego ahuecar el interior. Las herramientas que utilizaban para ello eran la hachuela, el hacha de mano y la azuela. Existían embarcaciones de 3, 5, 7 e incluso 9 troncos construidas de esta manera.
La historia de la canoa de troncos está estrechamente ligada al desarrollo de la industria ostrícola en la bahía. Hasta la llegada de la motorización, la canoa de troncos resultaba una embarcación económica que podía ensamblarse sin necesidad de astilleros, y antes de que se legalizara como método de captura el dragado en 1865, estas embarcaciones satisfacían las necesidades de los ostricultores . Sin embargo, carecían de la fuerza de tracción necesaria para el dragado y por ello su forma de construcción se adaptó y combinó con características de otras embarcaciones para formar los primeros bugeyes , embarcaciones mucho más grandes y potentes. Con la llegada de la energía motorizada, los pescadores abandonaron gradualmente la navegación a vela, y además, las reservas de madera adecuada se fueron agotando.
A pesar de sus orígenes como embarcaciones de trabajo, hacia 1840 ya se organizaban carreras entre las canoas de troncos, y comenzó la construcción de canoas más ligeras y más rápidas específicamente pata la competición. Durante ese mismo periodo, sin embargo, las carreras informales de canoas evolucionaron hasta convertirse en un deporte semiformal, y se empezaron a construir embarcaciones específicamente para la competición. Aunque la Guerra Civil puso fin a estas carreras, a partir de 1885, diversos clubes y asociaciones patrocinaron carreras organizadas. Con la reanudación de las carreras las embarcaciones se restauraron a un estado incluso mejor que el original, y los diseños del aparejo y de las velas se volvieron más grandes e innovadores.
Las canoas de troncos típicas para competición tenían dos mástiles, inclinados y sin obenques, asemejándose vagamente a un aparejo de queche. Portaban además un bauprés para izar el foque.
El patrón de las velas evolucionó hasta adoptar la forma de "ala de ganso", en la que la vela adquirió forma trapezoidal. El puño de escota puntiagudo fue reemplazado por un tangón vertical, que iba fijado al extremo posterior del botalón o percha que se articulaba en el mástil. Esto permitía obtener una mayor superficie vélica entre los mástiles que con una vela triangular.
El aparejo del foque era igualmente inusual, porque iba provisto de un botalón en la base, que se unía al extremo del bauprés con un cabo o accesorio. Esto permitía portar un foque más grande que podía funcionar como algo parecido a un spinnaker cuando navegaba a favor del viento, con la ventaja de que este foque ajustado y equilibrado no precisaba un ajuste rápido de la escota al virar.
Una característica distintiva final era el uso en competición de unas tablas de apoyo para evitar que la embarcación volcara. Se trataba de tablas largas y planas que enganchaban un extremo bajo la cubierta y, apoyándose en la borda opuesta, sobrevolaban largamente el costado de la embarcación. Los tripulantes se subían a estas tablas a modo de de contrapeso para contrarrestar la fuerza de las velas, evitando así que la embarcación se inclinara, lo que era especialmente importante para estas canoas de competición, cuya superficie vélica y falta de lastre las hacían extremadamente inestables sin dicho contrapeso.
