carloswell
Tripulante
Hola buenas. Tengo un barco cebador que utiliza baterías de 6v 12 ah de plomo-acido y quiero cambiarlas por ni-mh. Tengo dudas si esta afectaran negativamente a los motores. Los motores son dos 540.
Gracias
Gracias
Cambio de baterías de plomo/ácido a ni-mh
- Iniciador del tema carloswell
- Fecha de inicio
carloswell
Tripulante
Hola Juan. Gracias por tu respuesta. Mi intencion es mejorar el rendimiento del barco. Crees que sustituyendo unas baterias por otras lo conseguire?
Saludos
Saludos
Hellmut1956
Referente
La pregunta sería si el cambio a baterías a base de NimH es la selección mas apropiada? Yo por ejemplo usa baterías a base de LiFePO4, las que tienen un múltiple de capacidad y así el barco pudiera usar sus motores bastantes mas tiempo!
carloswell
Tripulante
Hola. En mi caso si. Ya que el cambio a ese tipo de batería supondria cambiar motores, variadores, etc. El barco lleva motores 540.
Hellmut1956
Referente
Carlos, exactamente eso es lo que ya se te a tratado de explicar. Usando células que den la misma tensión no impacta nada de lo que dices! A un motor o a algún circuito no le interesa que tipo de batería estés usando, to do lo que importa es la tensión!
carloswell
Tripulante
Gracias amigo. Voy a estudiarlo y ya os cuento. 
Hellmut1956
Referente
Juan, no es amperios, es amperios hora!
Hellmut1956
Referente
Pero acostumbrar aquel que aprende a los términos equivocados? Y que problema si pregunta? Como puede aprender si no pregunta? Muchos problemas que llevan al preguntas aquí en el foro también tienen su base en usar términos que no se comprenden! Y no es que corriente y capacidad sean ni parecidos, fuera de que corriente se especifique en amperios y capacidad en cuantos amperios una fuente puede proveer en una hora!
Y para no pecar de impreciso, pero esa información es para tí Juan y no para Carlos! La corriente que fluye de una batería, y asumamos el caso de cortocircuito, donde la resistencia externa a la batería es "0", se somete a la ley de ohm y así es proporcional a la tensión y esa disminuye cuando la batería se va descargando y cuando es cometida a carga! Por lo tanto la capacidad en "amperios hora" se refiere a la batería con su tensión nominal. Ademas el valor de la resistencia interna es dependiente de la temperatura, como todos aquellos que vivimos en areas con invierno a bajas temperaturas, donde la capacidad de las batería es menor y que por eso por ejemplo los aeromodelistas mantienen las baterías cargadas calientes antes de ponerlas en sus modelos!
:wink: Así pues mi amigo Juan, tienes toda la razón que existen casos donde no vale exponer al principiante a demasiados detalles! Pero creo sinceramente que no confundir capacidad con corriente y por lo tanto comprender que la una se especifica en "amperios" y la otra en "amperios hora", también porque la capacidad se usa implícitamente en la magnitud "C", frecuentemente usada para especificar que cantidad de corriente una batería es capaz de proveer y también cuanta corriente se puede aplicar a una batería al cargarla!
Pero yo se que tu sabes todo eso!
Y para no pecar de impreciso, pero esa información es para tí Juan y no para Carlos! La corriente que fluye de una batería, y asumamos el caso de cortocircuito, donde la resistencia externa a la batería es "0", se somete a la ley de ohm y así es proporcional a la tensión y esa disminuye cuando la batería se va descargando y cuando es cometida a carga! Por lo tanto la capacidad en "amperios hora" se refiere a la batería con su tensión nominal. Ademas el valor de la resistencia interna es dependiente de la temperatura, como todos aquellos que vivimos en areas con invierno a bajas temperaturas, donde la capacidad de las batería es menor y que por eso por ejemplo los aeromodelistas mantienen las baterías cargadas calientes antes de ponerlas en sus modelos!
:wink: Así pues mi amigo Juan, tienes toda la razón que existen casos donde no vale exponer al principiante a demasiados detalles! Pero creo sinceramente que no confundir capacidad con corriente y por lo tanto comprender que la una se especifica en "amperios" y la otra en "amperios hora", también porque la capacidad se usa implícitamente en la magnitud "C", frecuentemente usada para especificar que cantidad de corriente una batería es capaz de proveer y también cuanta corriente se puede aplicar a una batería al cargarla!
Pero yo se que tu sabes todo eso!
carloswell
Tripulante
A ver chicos, soy electricista y eléctronico :wink: . Comprendo correctamente todos y cada uno de los términos que citáis de sobra, eres tu Juan quien me has infravalorado 
.
La duda es que si al cambiar de Plomo a Lipo tendría que cambiar también los variadores/motores. ¿Por que?
Por lo siguiente, como es un barco "chino", la calidad de los materiales deja mucho que desear aunque ya lo he probado y solo con el cambio de emisora ya gana bastante. Los motores que llevan son los siguientes:
Ese circuito supongo que será el variador
, ahí al duda ya que una Lipo debo descargarla hasta x putno para no resultar dañada y estos variadores creo que no me valdrán.
Otra opción que no se si será factible es cambiar a Plomo pero a 12v, ¿Aguantarán los motores?
Gracias
. La duda es que si al cambiar de Plomo a Lipo tendría que cambiar también los variadores/motores. ¿Por que?
Por lo siguiente, como es un barco "chino", la calidad de los materiales deja mucho que desear aunque ya lo he probado y solo con el cambio de emisora ya gana bastante. Los motores que llevan son los siguientes:
Ese circuito supongo que será el variador
, ahí al duda ya que una Lipo debo descargarla hasta x putno para no resultar dañada y estos variadores creo que no me valdrán.Otra opción que no se si será factible es cambiar a Plomo pero a 12v, ¿Aguantarán los motores?
Gracias
Hellmut1956
Referente
Hola Carlos, mis comentarios eran sin ánimo de ofensa hacia nadie! estas tocando, si bien entiendo, 2 temas diferentes. Quedemonos primero con el variador. este, mientras no se caliente demasiado, mientras reciba una tensión dentro de los márgenes especificados, no le importa que tipo de fuente de alimentación usas. Pero en tu respuesta implícitamente viene la importante cuestión de usar las baterías dentro de los márgenes requeridos para evitar que se dañen y para que presten sus servicios durante un tiempo prolongado, ciclos de carga y descarga!
El variador no es mas que una carga conectada a la batería! así pues no tiene, normalmente, función de monitorear las tensiones de alimentación! Para eso existe el método casero y el método técnico!
El técnico implica la necesidad de instalar una componente de monitoreo de tensión y que este o de alarma cuando un límite inferior de la batería es alcanzado, sea visual o acústico. Entonces vuelves con el modelo a la orilla y vuelves a cargar las baterías. También existe la posibilidad de desconectar las baterías como indicación de última hora que es tiempo de volver a la orilla. baterías se recuperan un poco al no ser solicitadas y así por lo general es posible alcanzar la orilla!
El método casero es saber cuando es hora de volver a la orilla y medir la tensión que la batería está dando. Muy pronto desarrollas un buen sentido en saber cuando es hora de volver a la orilla.
El variador no es mas que una carga conectada a la batería! así pues no tiene, normalmente, función de monitorear las tensiones de alimentación! Para eso existe el método casero y el método técnico!
El técnico implica la necesidad de instalar una componente de monitoreo de tensión y que este o de alarma cuando un límite inferior de la batería es alcanzado, sea visual o acústico. Entonces vuelves con el modelo a la orilla y vuelves a cargar las baterías. También existe la posibilidad de desconectar las baterías como indicación de última hora que es tiempo de volver a la orilla. baterías se recuperan un poco al no ser solicitadas y así por lo general es posible alcanzar la orilla!
El método casero es saber cuando es hora de volver a la orilla y medir la tensión que la batería está dando. Muy pronto desarrollas un buen sentido en saber cuando es hora de volver a la orilla.
