Motor Vapor de fabricacion casera

[Antoni B N]

Hola a todos/das . Soy nuevo en este foro, y no soy modelista naval pero si aficionado a los motores de vapor y otros. Bueno el caso es que os presento mi tercer motor a vapor, y al ser un motor naval bueno pues ay va. No está terminado le faltan las tapas adornos de madera y hacer los tornillos a medida y de inox , ha y sincronizar o ajustar no sé cómo llamarlo.
Este motor está construido a partir de unos planos bajados de internet de una página francesa y todo construido en casa. Tengo fotos de su construcción y montaje
P.D. Fotos e información del motor las colgué en científicos aficionados en donde tengo varias líneas(lo digo por si hay algún problema en ello)

Salud.
Antoni B N .
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[Antoni B N]

Hola.Algún problema con las fotos y las pongo en dos etapas.

Salud.
Antoni B N .
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[Antoni B N]

Hola. Segunda entrega de fotos.

Salud.
Antoni B N .
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[Antoni B N]

Hola. Neo.
Perdona mi tardanza en contestar, que es debido a mis múltiples labores de jubilado. Bueno los planos están, en Científicosaficionados . En la línea de (Mi motor bicilindrco naval),En este momento en la , pagina nº 2.Pero quien te puede informar más, y mejor que yo es el amigo, Xavier de este foro , muy pero que muy mas capacitado, que yo para estos temas .
De todas formas ya que te has dirigido a mí, a tu entera disposición .Pero por el fórum así nos enteramos todos ,( según que tema) POR PRIBADO COMO ES NATURAL.

UN MEJOR 2011.

Salud.
Antoni B N .
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[TomasZaragoza]

Felicidades Antoni, buen trabajo. Ahora a verlo funcionar.

Bon any - buen año 2011

Tomas.

[Antoni B N]

Tomas. Xavier. Neo. Y demás foreros.

Bon fi d´Any i un millor 2011
Buen fin de año y un mejor 2011

Salud.
Antoni B N .
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[Neo]

gracias lo mismo digo

[Antoni B N]

Hola a todos /das.
Bueno fotos de mi último motor, que es un dos cilindros oscilantes, de doble efecto, sacado de dos fotos de este fórum, por lo que tanto, los materiales como, medidas y distribución son las que e creído conveniente en mi poca experiencia en este tipo de motores.








Salud.
Antoni B N .
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[Joaquin Yarza]

Muy bonitas las máquinas, si pones las fotos directamente en el foro se veran mas rápido, es que tardan mucho en cargarse en ese servidor

[Antoni B N]

Hola. Joaquín.
Gracias . En cuanto a las fotos, estoy en ello, pero no he podido supongo tengo que instalar un programa.
Non problem al tiempo y lo consigo.

Salud.
Antoni B N .
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[Antoni B N]

Hola a todos/das.
Una pregunta para Xavier. O alguien entendido en motores vapor . La pregunta es ,en un cilindro/pistón, con solo la biela en un lado ¿es conveniente hacer más largo el lado de la biela para compensar, el espacio/volumen que ocupa .
P.D. Para Xavier y J.Steam…. Los temas que tenemos pendientes los tengo aparcados por problemas médicos familiares .
Gracias anticipadas.

Salud.
Antoni B N .
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[Xavier]

Hola a todos/das.
Una pregunta para Xavier. O alguien entendido en motores vapor . La pregunta es ,en un cilindro/pistón, con solo la biela en un lado ¿es conveniente hacer más largo el lado de la biela para compensar, el espacio/volumen que ocupa .
P.D. Para Xavier y J.Steam…. Los temas que tenemos pendientes los tengo aparcados por problemas médicos familiares .
Gracias anticipadas.

En las máquinas de vapor de doble efecto, con el vástago unido al pistón , es normal el " efecto vástago" en la carrera ascendente, debido a que el área efectiva sobre la que actúa el vapor está disminuida por la sección de este elemento, así como el volumen real de la zona del cilindro es menor, por cuanto hay que descontar el volumen de vástago que penetra en el cilindro.

Por eso, en las máquinas reales ya se tiene en cuenta, tanto en el diseño como en el cálculo de potencias y rendimientos, y las medidas del vástago se proyectan para disminuir la sección al minimo para minimizar estas pérdidas.
En modelismo esta pérdida no tiene la menor importancia y supongo que no hay manera de apreciar las pérdidas.

El aumentar la carrera no soluciona nada, pues también aumenta el volumen del vástago a descontar, así como el área útil de la región baja siempre será menor que la de alta, y el trabajo desarollado en la carrera ascendente siempre será menor que en la descendente.

En algunas máquinas de locomotora, se aptovecha para situar el émbolo en medio del vástago, que sobresale por la parte opuesta al cigüeñal y que tiene la función de guía, y en este caso el trabajo de las dos carreras es el mismo pero inferior al que tendria si no se coloca el vastago ahí.

Salut

Xavier

[Antoni B N]

Gracias Xavier.
Por tu respuesta, como siempre tan útil, para los que no somos expertos .
Yo daba más importancia, a la diferencia de volumen que a la de sección. De aquí la pregunta.


Salud.
Antoni B N .
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[Antoni B N]

prova

[Antoni B N]

Hola a todos.
Bueno, al fin he conseguido como colgar fotos, directamente al fórum.
Pues eso para los aficionados al vapor, bueno a los motores de vapor, paso a colgar fotos de un motor muy sencillo y muy antiguo, se trata de un motor de un cilindro de simple efecto y que la admisión la hace por el cigüeñal y el escape per el centro de él, el motor está construido con acero inox y bronce y soldadura de plata, cuerpo, cilindro y biela de bronce, volante pistón y cigüeñal inox soporte de inox. Las fotos son de algún tiempo y hare un video y si lo veo interesante lo cuelgo.
Es un motor muy fácil de hacer para principiantes, no todos pueden hacer los motores, de Xavier y otros modelistas, pero funciona muy bien. Es mi motor nº2 y construido en 1990 y esta sacado de la revista Argentina, Hobbies del 1957 .Si alguien está interesado en los planos lo dice y los cuelgo.

Salud.
Antoni B N .
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