Reparacion del VR1 A de Graham.

[Xavier]

Recibido el motor y otros elementos, al manipularlo me sorprende la dureza de giro del motor; en una primera ojeada se revela la causa. La biela esta muy deformada en la parte inferior en su articulación con el gigüeñal.
También al ensamblar el conjunto y pesistir la dureza de giro otra onspección rrevela que la cruceta no está alineada con el vástago por estar torcida en la rosca de unión del vastago con la cruceta.

He procedido a enderezar y alinear las partes afectadas.

Por otra parte he extraido los trozos rotos de los tornillos de la tapa inferior del cilindro, que por suerte no estaban nuy clavados y han salido con facilidad.

El método es el de hacer un taladro lo más centrado posible en el extremo roto para poder introducir un extractor que, de forma de punzon de sección cuadradda, al clavarse sus aristas en el interior del trozo de tornillo , permite desnroscar y extraer el trozo roto.
Como en común en estas roturas, la superficie del extremo roto no es plana y es irregular la dificultad está en el marcado o punzonado inicial para el taladro. En este caso he empleado una broca de 2,25 bien afilada y he montado la tapa del cilindro que me ha servido de guia para marcar el comienzo del taladro, Una vez conseguido, he taladrado hasta el fondo con una broca de 1,2 mm.
A continuación he fabricado un punzon de sección cuadrada con las aristas bien afiladas a partir de cuerda de piano de 1,5 mm, que introducido en el orificio mediante golpeo con martillo pequeño, al clavarse las aristas en el trozo roto, permite al desenroscar, extraer los trozos rotos.

Una vez resueltos los entuertos he montado el conjunto , retocado algunos puntos, enderezado la cruceta, y después de varias posiciones de la guía he conseguido un giro muy suave del conjunto. El eje sin volante lse puede girar con dos dedos. y como siempre digo: una vez regulada muy a ojo la distribucion, el motor gira succionando con la boca por la aspiracion.
Lo he probado con aire a tres kilos y gira cpmo un demonio
Tranquilo, Luís, no le pasa nada al motor, lo resiste perfectamente, Es mucho peor hacerlo trabajar con elementos desalineados o torcidos,

Paso algunas fotos de lo dicho

Salut

Xavier

[LuisQ]

El método es el de hacer un taladro lo más centrado posible en el extremo roto para poder introducir un extractor que, de forma de punzon de sección cuadradda, al clavarse sus aristas en el interior del trozo de tornillo , permite desnroscar y extraer el trozo roto.
Como en común en estas roturas, la superficie del extremo roto no es plana y es irregular la dificultad está en el marcado o punzonado inicial para el taladro. En este caso he empleado una broca de 2,25 bien afilada y he montado la tapa del cilindro que me ha servido de guia para marcar el comienzo del taladro, Una vez conseguido, he taladrado hasta el fondo con una broca de 1,2 mm.
A continuación he fabricado un punzon de sección cuadrada con las aristas bien afiladas a partir de cuerda de piano de 1,5 mm, que introducido en el orificio mediante golpeo con martillo pequeño, al clavarse las aristas en el trozo roto, permite al desenroscar, extraer los trozos rotos.

Excelente trabajo y muy didáctico. La próxima vez que se me rompa un tornillo dentro de su rosca intentaré hacer lo mismo, aunque además de la teoría hay que tener experiencia.

Recibido el motor y otros elementos, al manipularlo me sorprende la dureza de giro del motor; en una primera ojeada se revela la causa. La biela esta muy deformada en la parte inferior en su articulación con el gigüeñal.
También al ensamblar el conjunto y pesistir la dureza de giro otra onspección rrevela que la cruceta no está alineada con el vástago por estar torcida en la rosca de unión del vastago con la cruceta.

He procedido a enderezar y alinear las partes afectadas.

Una vez resueltos los entuertos he montado el conjunto , retocado algunos puntos, enderezado la cruceta, y después de varias posiciones de la guía he conseguido un giro muy suave del conjunto. El eje sin volante lse puede girar con dos dedos. y como siempre digo: una vez regulada muy a ojo la distribucion, el motor gira succionando con la boca por la aspiracion.
Lo he probado con aire a tres kilos y gira cpmo un demonio
Tranquilo, Luís, no le pasa nada al motor, lo resiste perfectamente, Es mucho peor hacerlo trabajar con elementos desalineados o torcidos,

Lo que no me explico es que venga de origen con los defectos marcados pues yo no he podido ser causa de las deformaciones ya que no he podido montarlo por haberse roto los tornillos a mitad del proceso. Si terminé de montarlo sin esfuerzos fué para el transporte y que tu pudieras verlo terminado. Pero es realmente raro 2 defectos de bulto como indicas (rosca de la cruceta desalineada y biela deformadísima según se aprecia en la foto). ¿Ha podido proucirse uno de losdefectos por haberse montado sin corregir el otro? ¿O que en el transporte y al ir dentro del paquete con más cosas se haya producido un esfuerzo lateral sobre la biela que deformara esta y a la vez desalineara la cruceta?

[Xavier]

Sigo con más fotos

Ah. se me olvidaba: Al final he roscado las conexiones del depósito de gas a M 6 X 0,75
Así como he mecanizado una tuerca moleteada para el 2ª tubo de repuesto, como querías.
También la válvula de regulación la he paado a M6 x75.
( la rosca original es de 1/4 SAE X 40) así que había material suficiente para la nueva rosca.
El cuerpo de la bomba de alimentacion está muy bien diseñado y construido. con válvulas de clapeta y no de bola, como es costumbre en modelismo. No así la palanca de accionaminto, desmesurada, pesad y con tornillos de laton de M2 como ejes ( Te he montado de acero y olocado casquillos. Los de Regner o no llegan o se pasan. Con esta bomba fácilmente se pueden conseguir presiones de 15 ó 20 kg/cm2
Paso fotos del proceso de extracción de los tornillos rotos
Salut

Xavier

[Xavier]

Esto del orden de las fotos es un lio, nunca me aclaro. Hay que ver las fotos empezando por el final...

Xavier

[LuisQ]

Esto del orden de las fotos es un lio, nunca me aclaro. Hay que ver las fotos empezando por el final...

Tienes que ir poniéndolas en el orden en que quieres que se vean. Antes era al revés, por eso te has despistado.

[LuisQ]

Acabo de probar el motor con aire a 0,5 bar y con muy poco flujo. Va increiblemente bien en ambos sentidos. Va tan bien que estoy pensando en usarlo en el African Queen con la calderita (que funciona con gel de alcohol) que puse para mover un oscilante monocilíndrico de 9 mm de diámetro po 12 mm de carrera. ¿Crees que podría funcionar así? Claro que le pondría a la calderita de gel de acohol una vávula de regulación, un nivel y un manómetro.¿Sería lógico?