Buenos días a todos.
Después de un período de reflexión, y con cierta bajada de moral se vuelve a la carga.
Se ha estudiado mejor, en esta primera etapa, la posición de montaje inicial del conjunto para poder estudiar más claramente las medidas en la vagra de los puntos de escoa. Como ya se comento anteriormente, para la determinación de las picas de proa y popa se depende de una vagra mediante la cual se consigue el diseño y medidas de las picas. La forma del buque, una vez concluida la zona de varengas de cuenta, quedaba en manos del maestro carpintero para definir la parte de proa y popa. En este caso, también se va a determinar de esa manera debido a que no existe ninguna medida de estas partes que pueda definir las picas que restan. Se advierte que con unas mismas cuadernas de cuenta se pueden definir distintas partes del buque, que podían producir diferente tipos de buques, por lo que aquí lo se determine no significa que el buque se haya realizado con la misma forma. Lo que si se define es que las cuadernas de cuenta en cualquier tipo de esta "serie" hubiera sido la misma pero con diferentes finales si los hubiera habido.
Hecha esta aclaración se puede apreciar en las siguientes fotografías el nuevo montaje de las piezas de quilla, roda y codaste para poder fijar, y apreciar mejor, una vagra entre proa y popa y poder determinar las medidas, al menos de algunas de las picas para poder completar más tarde las restantes.
El montaje es temporal hasta que se vea si el resultado es aceptable o no y verificar si las medidas son medianamente correctas. Más tarde con las medidas obtenidas se dibujarán en el ordenador el resto de las picas.
En la primera fotografía se ha capturado la imagen "en planta" donde se pueden ver las anclajes, amarres de las distintas piezas contra un perfil de aluminio, debido a que todas las piezas no están encoladas, y colocadas la "maestra" y la "cuadra de popa". Encima de ellas se ha colocado, temporalmente la vagra de los puntos de "escoa". Conviene recordar que estas posiciones son temporales hasta fijar la vagra en su posición y ver el perfil correcto que deben seguir las picas.
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El conjunto se ha colocado quilla al cielo debido a que, como ya se comentó con anterioridad, el posicionamiento de la quilla y demás partes en el "astillero" hacía imposible poder ver y situar correctamente la vagra.
En la siguiente fotografía, en "alzado" se puede ver el montaje de la quilla, codaste, roda y varengas-genoles "maestra", "cuadra de proa" y "cuadra de popa" así como la vagra, fijada temporalmente, en roda, codaste y pasando por las varengas-genoles.
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En esta fotografía se puede apreciar la forma que adquiere la vagra, que es completamente diferente a realizar las formas con lineas de agua.
En la siguiente fotografía se puede apreciar la curvatura que se genera en la parte de popa del buque.
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En esta se puede ver el codaste, donde se afirma la vagra en el punto del rasel de popa, y las varengas-genoles de la "cuadra de popa" y la "maestra". Como detalle se puede apreciar, en la unión del codaste con la quilla, un perno, temporal, que une el codaste con la quilla, es un alfiler, para poder montar las diferentes piezas. Se puede ver la cabeza del alfiler y éste sube cruzado, siguiendo la linea dibujada con lápiz, como se puede ver en codaste y quilla.
En la siguiente fotografía se puede apreciar la curvatura de la vagra en su recorrido de popa a proa.
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A partir de este momento y una vez superada la crisis, primera, se comenzarán a fabricar las varengas-genoles correctas para situarlas en sus posiciones. Para la operación de la vagra se están utilizando las varenga-genoles iniciales, erróneas, que exteriormente son idénticas a las que se van a fabricar como correctas.
Como ya se comentó la única diferencia estriba en la bragada de las mismas.
Se seguirá comentando a medida que se avance en el operativo y se fijen adecuadamente las piezas.
Un saludo
