detalles de arquitectura naval española del XVIII:

[Popeye]

Me he puesto colorado .

Me alegro que te guste.

Un saludo

[Alfredo]

Por cierto, mi planteamiento de los imbornales para el proyecto de 1712, la salida la haré en la entrecinta.

Ese modelo tiene muy buena pinta, ¿puedo preguntarte de qué se trata?. ¿El tubo de los imbornales de los Gaztañeta es de metal o de madera?

[Popeye]

Ese modelo tiene muy buena pinta, ¿puedo preguntarte de qué se trata?. ¿El tubo de los imbornales de los Gaztañeta es de metal o de madera?

Es una verdadera joya
Lástima que lo guarde sólo para él
Un saludo
Joseba

Se trata de un modelo en enramada a escala 1:72 basado en el proyecto de Gaztañeta de 1712.
La verdad es que no se de que material es el tubo de los imbornales, pero me inclino a pensar que sería de metal ya que es una zona por donde continuamente pasa mucha agua y la madera se pudriría con facilidad. En algun modelo de la epoca parece tenerlos de metal, pero a la escala que me manejo, me parece que conseguir un tubito de ese tamaño lo tengo muy dificil. Ya veré como lo soluciono.
Joseba, no seas malo, yo no tengo la culpa de ser malo con la camara de fotos y que para que salga algo decente tenga que sacar un montón de fotos.
Vamos, que entre las fotos y lo que hago y deshago continuamente del modelo, al final me desespero y lo suelo dejar por temporadas. No tengo fuerza de voluntad para hacer un paso a paso....

Os adjunto algunas fotos del modelo aunque este sea el tema de Isidro: detalles de arquitectura naval española del XVIII.
Con tu permiso:

[Salva.P]

...pero abre un hilo, hombre!

Con que cuelgues una foto de vez en cuando nos damos por satisfechos.

¡Pedazo de barco!

[Spanien]

Espectacular !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Enhorabuena,


Spanien

[Cayetano]

Magnífico modelo.
Lo que más me maravilla es que lo hayas realizado a escala 1:72.
Es una escala realmente difícil para este tipo de cosas.

[javimetal]

Precioso barco. A quien se le ocurre tenernoslo oculto por ahi . Como bien dice Joseba, terminalo, que el barco se lo merece . El colofon seria un paso a paso del estado actual hasta terminarlo, quiza con el paso a paso te animes mas .

Un saludo,

Javier

[Alfredo]

Se trata de un modelo en enramada a escala 1:72 basado en el proyecto de Gaztañeta de 1712.
La verdad es que no se de que material es el tubo de los imbornales, pero me inclino a pensar que sería de metal ya que es una zona por donde continuamente pasa mucha agua y la madera se pudriría con facilidad. En algun modelo de la epoca parece tenerlos de metal, pero a la escala que me manejo, me parece que conseguir un tubito de ese tamaño lo tengo muy dificil. Ya veré como lo soluciono.
Joseba, no seas malo, yo no tengo la culpa de ser malo con la camara de fotos y que para que salga algo decente tenga que sacar un montón de fotos.
Vamos, que entre las fotos y lo que hago y desago continuamente del modelo, al final me desespero y lo suelo dejar por temporadas. No tengo fuerza de voluntad para hacer un paso a paso....

Tiene una pinta realmente buena y lo tienes muy avanzado, ¡ánimo!

Por si te sirve de pista para encontrara algo, Goodwin explica que los ingleses, a partir de la última mitad del XVII sólian utilizar o bien una tubería de plomo o bien una tubería de olmo (esta última con un recubrimiento de piel en el extremo).

[Cayetano]

respecto a la posición de los imbornales, hemos hablado de que en navios mas antiguos, la brusca de la cubierta hace q2ue en proa y popa queden mas debajo de las entrecintas, esta es la confirmacion en el album del marques,
en la proa aparece por debajo de la primera traca de la primera cinta... ( el resto de los imbornales no los pone)

Supongo que cuando dices "la brusca" te refieres al arrufo longitudinal, no a la brusca transversal.
Efectivamente, el arrufo de la cubierta era menor que el del forro, lo cual provocaba que las portas cortasen las cintas a popa y que los imbornales quedasen por debajo de las cintas.

[Popeye]

respecto a la posición de los imbornales, hemos hablado de que en navios mas antiguos, la brusca de la cubierta hace q2ue en proa y popa queden mas debajo de las entrecintas, esta es la confirmacion en el album del marques,
en la proa aparece por debajo de la primera traca de la primera cinta... ( el resto de los imbornales no los pone)

A mi esa posición no me convence demasiado ya que no le veo ninguna lógica. Tiendo a creer que pudiera ser un error del dibujante.
Si te fijas en la lamina 010, aparece el imbornal para el desagüe de la caja de agua en la entrecinta y aparecen imbornales redondos en la entrecinta de la segunda cubierta.

Un saludo

[Cayetano]

A mi esa posición no me convence demasiado ya que no le veo ninguna lógica. Tiendo a creer que pudiera ser un error del dibujante.

Mirándolo en relación a las portas y a los escobenes, realmente parece que el agujerito dibujado está más bajo que la cubierta.

[Salva.P]

En el mismo album hay algunos ejemplos más en los que la salida del imbornal está por debajo de las cintas: se puede ver en las láminas 14, 68 y 70 por lo menos: no parece que sea un error.

Si se piensa bien puede que sea lógico. Se comentó antes que los imbornales de la cubierta de batería estaban en el centro del barco. Un imbornal colocado en el extremo de proa sólo descarga el agua de la cubierta cuando el barco cabecea, la proa baja y el agua corre por la cubierta hacia proa. Cuando el barco volviese a levantar la proa el imbornal deja de actuar. Se puede suponer que no sería demasiado eficaz. (Y esto navegando: en puerto nunca).

En algún caso puntual podría darse la circunstancia de que no sólo no desaguase sino que, por el contrario, embarcase agua por el imbornal si el cabeceo es fuerte. No es lógico abrir imbornales de cubierta en este sitio. Además, podrían cortar las cintas. Se comprende lo que dijo Aizpurua.

Lo que las láminas representan no son imbornales de la cubierta sino de la caja de aguas.

La caja de aguas debe tener un imbornal necesariamente para evacuar el agua de los cables y la que entre por los escobenes (y la del baldeo diario: me parece que aquí es donde se solía llevar el ganado).

La caja de aguas tiene un mamparo a popa que impide que el agua retroceda al levantar la proa, por lo que un imbornal colocado junto al mamparo desagua aunque la proa del barco esté levantada. Ya se ha comentado que, como las cintas tienen más arrufo que la cubierta, es posible que la línea de la cubierta en el extremo de proa coincida con la cinta: si se quiere evitar cortar la cinta lo lógico es hacer el agujero de descarga por debajo de la cinta (y ya puestos por debajo del durmiente). Por esto se usa un tubo de plomo que actúa como una cañería y el agujero de salida queda por debajo de las cintas y bastante más bajo que la línea de cubierta.

[Popeye]

Pues tiene toda la pinta de que puedas tener razón. Tantas laminas marcando ese detalle, no pueden ser un error.....
¿Igual se utilizaran las dos posiciones?

Un saludo

[Salva.P]

¿Igual se utilizaran las dos posiciones?

...podría ser. Teniendo en cuenta cómo coincidiesen las cintas y la cubierta en este punto de la proa, y la inclinación que se le quisiera dar al canal del imbornal, se podría decidir usar una u otra.

[Popeye]

Yo tampoco lo tengo muy claro, pero lo cierto es que esa posición viene representada ( la del imbornal de la caja de aguas) en varias láminas........pero tambien es cierto, que no lo he visto de esa forma en ningun otro navío de la época.

Que detalle mas curioso.

Un saludo