Fernando M-Sapiña
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Buenas Tardes a todos. Lo primero presentarme: Soy Fernando y llevo en el modelismo unos 50 años, eso deja claro que tengo cierta edad. Siempre RC, las maquetas estaticas estan muy bien, pero nunca me han interesado. Si no se mueven no me atraen. No desprecio ni mucho menos ese tipo de trabajos, pero no es lo mio. A lo largo de estos años he construido y manejado, siempre de manera autodidacta, muchos coches RC, mas de 40, varios helicopteros y algun que otro barco. Casi siempre con motorizacion electrica, en la que tengo bastante experiencia y multitud de motores, baterias y reguladores.
Porque le he llamado proyecto ORNITORRINCO? porque es un bicho raro, es un remolcador inventado, el casco esta diseñado todo por mi, cogiendo ideas de los remolcadores de vapor de la primera mitad del siglo XX. Propulsado por un motor de vapor que funciona con aire a presion suministrado por un mini compresor. Dicho compresor funciona con un motor electrico, por lo que variando la tension consigo variar el caudal de aire y por ende la velocidad del motor de vapor. Ventajas? la primera la limpieza, el vapor condensa agua por todos los lados; el aire es muy limpio. Necesita ademas un quemador de gas y su correspondiente deposito. Por ultimo el precio, una caldera esta por encima de los 400€ y el compresor sobre 35€, el varidor de tension 30€ y la bateria 25€. Ya se que a los puristas no les gusta este sistema, pero no tiene mas que ventajas.
Poco antes del confinamiento COVID encontre en el Reino Unido en una pagina de internet, un motor de Vapor que tenia una buena pinta y un precio magnifico. Lo compre para ver si respondia a mis espectativas y quede gratamente impresionado. Lo monte con herramientas basicas (Destornilladores y alicates) y lo rode con el compresor de aire que tengo en el coche para comprobar la presion de las ruedas. Visto lo bien que iba, enseguida pense en hacer una barca para ver como navegaba. Despues de un par de pruebas encontre un compresor de ruedas que quitandole los accesorios podia valer. Saque de internet los planos de un barco clasico "La mouette" y haciendo pequeñas modificaciones encaje el grupo propulsor sin muchas dificultades. El motor de vapor es de 5,5cc y con una bateria de 11,1V y 2,2 Ah tenia una autonomia de 15m a una velocidad adecuada para el tipo de barco que era. El barco media 100cm de eslora y con el lastre añadido pesaba unos 7Kg. La helice, despues de muchas pruebas, decidi utilizar la de Raboesch de laton, 65mm de diametro y 4 palas. Su rendimiento y su estetica me convencieron en cuanto la puse.
Una vez verificado el buen comportamiento en el agua del grupo propulsor en un barco de 1m y con la helice adecuada, me pude a la ardua tarea de encontrar en internet un plano de un remolcador clasico a vapor. Encontre varios dibujos pero no estaba facil su utilizacion para lo que yo queria, asi que me puse a dibujarlo inspirandome en varios cascos que se parecian a lo que yo queria. El tamaño de remolcador sera de 1m.Una vez terminado el dibujo, procedi a realizar la quilla. Esta esta hecha de dos piezas identicas de contrachapado de 5mm pegadas con cola blanca. Estan hechas con madera de 5mm por ser muy faciles de cortar. El eje esta calado con un angulo de 7º para facilitar su union con el eje del motor. Esta tarea no siempre sale bien, asi que para facilitar su empalme he instalado dos cardan. Este sistema tiene solo un inconveniente, las vibraciones, pero a la velocidad que gira el motor apenas se nota, En el agua con la helice de 65mm no pasa de 1.500 rpn, ya que de hacerlo pareceria mas un fueraborda. Normalmente lo pongo a unas 1.000rpm que da una velocidad de desplazamiento muy realista.
Una vez recortadas todas las cuadernas, la puse sobre el bastidor de trabajo y procedi a su pegado a la quilla. Para asegurar que queda perfectamente recta esta ultima, a la hora de pegar las cuadernas utilizo un perfil de aluminio y me aseguro que todas las cuadernas estan bien perfiladas y apoyan en la quilla en su posicion, ya que de no hacerlo al poner las tracas se notarian los fallos. Es preferible rehacer una cuaderna o arreglarla con algun suplemento o lijarla si nos hemos pasado, que darnos cuenta del fallo cuando estan unas cuantas tracas puestas.
Terminada la colocacion de las tracas, se procede a dar un lijado suave para corregir imperfecciones. A continuacion se aplica una mano de masilla y otro lijado. La masilla utilizada ha sido "Aparejo" de Titanlux, facil de poner, es de un solo componente, igualmente se lija muy bien, eso si siempre con lijas de grano fina, 300 o 400. El casco por la parte exterior empieza a tener una buena apariencia, pero aun sigue atornillado a su base de trabajo. Para darle resistencia aplico dos manos de resina epoxi, sin poner fibra de vidrio. Con la resina adquiere la necesaria resintencia. Cuando la resina esta endurecida se le da otra lijada mas.
El casco ya tiene la resistencia suficiente, por lo que el riesgo de que se revire no existe. Es el momento de desatonillarlo de su base. Acto seguido se cortan las partes de las cuadernas que han servido para tenerlo sujeto a la base y los travesaños de las cuadernas que no tienen utilidad. Es el momento entonces de poner resina al interior del casco. Aqui si que aplico una capa de velo de fibra de vidrio, de 25gr, ya que le da mas resistencia no siendo necesario lijar para quitar imperfecciones, esta parte no se vera y por lo que no afectar a la estetica.
Es el momento de ponerlo en la bañera para ver las posibles entradas de agua. Siempre hay alguna, por lo que es necesario proceder a poner resina en los puntos que veamos hay agua. Una vez asegurados de la estanqueidad del casco, ha llegado el momento de verificar el alojamiento del grupo motor. La base de este aun no esta pegada al casco ya que conviene asegurarse de que las medidas han sido las correctas y la cardan se ajusta bien al eje motor con un angulo muy pequeño.
Antes de pegar la base hay que proceder a colocar en su parte inferior las tuercas que llevan unos pinchos para incarse en la madera a las que engancharemos los tornillos del motor y del compresor. Igualmente le hice 3 agujeros de 20mm en la mitad de cada mamparo para poder introducir el lastre. Este esta formado por perdigones de acero de 4,5mm que se utilizan en pistolas de aire comprimido. Es muy comodo de poner y quitar, ademas aseguras el bajo centro de gravedad y puedes jugar con los tres alojamientos para ajustar su inclinacion. Si necesitas sacar las bolitas, con un iman de neodimio salen todas. De rellenar los tres compartimentos el lastre total ronda los 2kg.
Con el casco ya casi terminado, es hora de hacer la cubierta y colocar el servo del timon y la electronica para verificar en la bañera que todo funciona segun lo previsto. La cubierta esta hecha con contrachapado de 3mm. Se le practican 2 grandes abertúras una para el grupo motor y otra para la electronica.
Poco a poco se van incorporando partes: la Borda, con sus inbornales, Esta esta realizada con la misma madera de balsa de 2mm, despues
se refouerza con una capa de resina epoxi. Igualmente se le ha dado ya una mano de pintura que nos resalta mejor los defectos del casco. Este por mucho que se lije, el constructor siempre se ve defectos, son ya varios los lijados y la prueba de la linterna saca pequeñas imperfecciones que habria que apañar. Llega un momento en que dije ya basta, Eso si es mi segundo barco y tengo claro que el siguiente quedara mejor el casco.
Porque le he llamado proyecto ORNITORRINCO? porque es un bicho raro, es un remolcador inventado, el casco esta diseñado todo por mi, cogiendo ideas de los remolcadores de vapor de la primera mitad del siglo XX. Propulsado por un motor de vapor que funciona con aire a presion suministrado por un mini compresor. Dicho compresor funciona con un motor electrico, por lo que variando la tension consigo variar el caudal de aire y por ende la velocidad del motor de vapor. Ventajas? la primera la limpieza, el vapor condensa agua por todos los lados; el aire es muy limpio. Necesita ademas un quemador de gas y su correspondiente deposito. Por ultimo el precio, una caldera esta por encima de los 400€ y el compresor sobre 35€, el varidor de tension 30€ y la bateria 25€. Ya se que a los puristas no les gusta este sistema, pero no tiene mas que ventajas.
Poco antes del confinamiento COVID encontre en el Reino Unido en una pagina de internet, un motor de Vapor que tenia una buena pinta y un precio magnifico. Lo compre para ver si respondia a mis espectativas y quede gratamente impresionado. Lo monte con herramientas basicas (Destornilladores y alicates) y lo rode con el compresor de aire que tengo en el coche para comprobar la presion de las ruedas. Visto lo bien que iba, enseguida pense en hacer una barca para ver como navegaba. Despues de un par de pruebas encontre un compresor de ruedas que quitandole los accesorios podia valer. Saque de internet los planos de un barco clasico "La mouette" y haciendo pequeñas modificaciones encaje el grupo propulsor sin muchas dificultades. El motor de vapor es de 5,5cc y con una bateria de 11,1V y 2,2 Ah tenia una autonomia de 15m a una velocidad adecuada para el tipo de barco que era. El barco media 100cm de eslora y con el lastre añadido pesaba unos 7Kg. La helice, despues de muchas pruebas, decidi utilizar la de Raboesch de laton, 65mm de diametro y 4 palas. Su rendimiento y su estetica me convencieron en cuanto la puse.
Una vez verificado el buen comportamiento en el agua del grupo propulsor en un barco de 1m y con la helice adecuada, me pude a la ardua tarea de encontrar en internet un plano de un remolcador clasico a vapor. Encontre varios dibujos pero no estaba facil su utilizacion para lo que yo queria, asi que me puse a dibujarlo inspirandome en varios cascos que se parecian a lo que yo queria. El tamaño de remolcador sera de 1m.Una vez terminado el dibujo, procedi a realizar la quilla. Esta esta hecha de dos piezas identicas de contrachapado de 5mm pegadas con cola blanca. Estan hechas con madera de 5mm por ser muy faciles de cortar. El eje esta calado con un angulo de 7º para facilitar su union con el eje del motor. Esta tarea no siempre sale bien, asi que para facilitar su empalme he instalado dos cardan. Este sistema tiene solo un inconveniente, las vibraciones, pero a la velocidad que gira el motor apenas se nota, En el agua con la helice de 65mm no pasa de 1.500 rpn, ya que de hacerlo pareceria mas un fueraborda. Normalmente lo pongo a unas 1.000rpm que da una velocidad de desplazamiento muy realista.
Una vez recortadas todas las cuadernas, la puse sobre el bastidor de trabajo y procedi a su pegado a la quilla. Para asegurar que queda perfectamente recta esta ultima, a la hora de pegar las cuadernas utilizo un perfil de aluminio y me aseguro que todas las cuadernas estan bien perfiladas y apoyan en la quilla en su posicion, ya que de no hacerlo al poner las tracas se notarian los fallos. Es preferible rehacer una cuaderna o arreglarla con algun suplemento o lijarla si nos hemos pasado, que darnos cuenta del fallo cuando estan unas cuantas tracas puestas.
Terminada la colocacion de las tracas, se procede a dar un lijado suave para corregir imperfecciones. A continuacion se aplica una mano de masilla y otro lijado. La masilla utilizada ha sido "Aparejo" de Titanlux, facil de poner, es de un solo componente, igualmente se lija muy bien, eso si siempre con lijas de grano fina, 300 o 400. El casco por la parte exterior empieza a tener una buena apariencia, pero aun sigue atornillado a su base de trabajo. Para darle resistencia aplico dos manos de resina epoxi, sin poner fibra de vidrio. Con la resina adquiere la necesaria resintencia. Cuando la resina esta endurecida se le da otra lijada mas.
El casco ya tiene la resistencia suficiente, por lo que el riesgo de que se revire no existe. Es el momento de desatonillarlo de su base. Acto seguido se cortan las partes de las cuadernas que han servido para tenerlo sujeto a la base y los travesaños de las cuadernas que no tienen utilidad. Es el momento entonces de poner resina al interior del casco. Aqui si que aplico una capa de velo de fibra de vidrio, de 25gr, ya que le da mas resistencia no siendo necesario lijar para quitar imperfecciones, esta parte no se vera y por lo que no afectar a la estetica.
Es el momento de ponerlo en la bañera para ver las posibles entradas de agua. Siempre hay alguna, por lo que es necesario proceder a poner resina en los puntos que veamos hay agua. Una vez asegurados de la estanqueidad del casco, ha llegado el momento de verificar el alojamiento del grupo motor. La base de este aun no esta pegada al casco ya que conviene asegurarse de que las medidas han sido las correctas y la cardan se ajusta bien al eje motor con un angulo muy pequeño.
Antes de pegar la base hay que proceder a colocar en su parte inferior las tuercas que llevan unos pinchos para incarse en la madera a las que engancharemos los tornillos del motor y del compresor. Igualmente le hice 3 agujeros de 20mm en la mitad de cada mamparo para poder introducir el lastre. Este esta formado por perdigones de acero de 4,5mm que se utilizan en pistolas de aire comprimido. Es muy comodo de poner y quitar, ademas aseguras el bajo centro de gravedad y puedes jugar con los tres alojamientos para ajustar su inclinacion. Si necesitas sacar las bolitas, con un iman de neodimio salen todas. De rellenar los tres compartimentos el lastre total ronda los 2kg.
Con el casco ya casi terminado, es hora de hacer la cubierta y colocar el servo del timon y la electronica para verificar en la bañera que todo funciona segun lo previsto. La cubierta esta hecha con contrachapado de 3mm. Se le practican 2 grandes abertúras una para el grupo motor y otra para la electronica.
Poco a poco se van incorporando partes: la Borda, con sus inbornales, Esta esta realizada con la misma madera de balsa de 2mm, despues
se refouerza con una capa de resina epoxi. Igualmente se le ha dado ya una mano de pintura que nos resalta mejor los defectos del casco. Este por mucho que se lije, el constructor siempre se ve defectos, son ya varios los lijados y la prueba de la linterna saca pequeñas imperfecciones que habria que apañar. Llega un momento en que dije ya basta, Eso si es mi segundo barco y tengo claro que el siguiente quedara mejor el casco.
