problema con variador, ayuda

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darioellider

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Pues la cuestion es que tengo un variador de 125a que soporta hasta 7s lipo ( 30v ) pues cuando lo uso durante 2 minutos va bien pero a los dos minutos baja el rendimiento y va muy lenta la lancha, alguien me puede decir si tienen arreglo?? la verdad es que es carillo y no está la cosa para tirar variadores.

Tambien tengo otro que me hace lo mismo pero en vez de bajar el rendimiento directamente corta y se para la lancha.

Gracias de antemano.
 
Los variadores para evitar estropear las pilas tienen 3 opciones:

1 no hacer nada .... resultado pila de lipo a la basura
2 reducir potencia a la mitad ,cuando baja la tension de las pilas(que es tu caso)
3 cortar la salida, la lancha no anda, o va a tirones
los variadores tienen varios cortes de tensión prefijados 2.8 3 3.2 3.4v por célula. Imagino que el tuyo estará en 3.4v cámbialo a 3v por célula , y tardara en aparecer mas tiempo la protección..
Como hacerlo???? Si tienes un programador de la misma marca, es muy fácil,y si tu variador es de los baratos tendrás que hacerlo mediante la emisora, entrando en su menú(esc) y si tienes buen oído a los pitidos también podrás hacerlo( mira el manual del variador , y te pondrá cada cantidad de pitidos( morse) para lo que es.
Saludos Toni
 
Efectivamente, yo dejaría la opción de 3.2v por célula...Una batería de lipo, con una tensión por debajo de 3v por célula ,ya le queda muy poco de vida. Solo compensa si te dedicas a la competición, o te sobra el dinero....Saludos Toni
 
El voltage de la bateria no es el problema ya que estaba programado a cortar a 3v por celda pero cuando ocurre esto la bateria está a 4,10v por elemento, de todas maneras eliminé el corte de proteccion por si acaso y seguia haciendo lo mismo.

Sobre la posibilidad de corte por calentamiento es imposible os lo aseguro.

Todas estas posibilidades ya las baraje por eso pido ayuda pues no se que le pasa. Incluso he medido la resistencia a los condensadores pero funcionan correctamente.

Los variadores en cuestion son :
ETTI 125a
YGE 70a navy
 
A que te refieres cuando hablas de celda y cuando hablas de elemento? Repito que para poder ayudarte y saber de que hablas favor has un simple esquema de la situación y en referencia a esto donde está tu problema!
 
todas las baterias estan compuestas con celdas o elementos, por ejemplo con las baterias nimh subC para tener 8,4v hay que poner 7 "pilas" en serie cada pila se considera una celda o elemento, lo de celda viene del ingles "cell".

Las baterias lipo se componen de cell tanto en serie como en paralelo.

Dos cell o celdas o elementos en serie dan 7,4v
tres en serie dan 11.1v
etc...

Lo que pasa con el variador etti es que baja de rendimiento pasado 2 minutos y no es por temperatura ni por la programacion.

El variador yge simplemente corta cuando le da la gana y no es por calentamiento ni por programacion.

Mas explicacion no se que mas poner preguntarme lo que sea si necesitais mas informacion.

Gracias
 
Ok, es que usabas indiscriminadamente tanto el término célula como el de elemento. Yo haría 2 cosas para continuar verficando la causa.

1. Trata de hacer pruebas con las mismas baterías pero otro variador. Si la causa persiste entonces definitivamante el problema esta con la batería, si no el variador es la causa. Y viceversa, el mismo variador con otras baterías. Si el problema persiste con otras baterías entonces el problema es con el variador.

2. Baterías pueden mostrar una pérdida de potencia bajo carga. Puede que alguna célula de tu pack de baterías pierda potencia bajo carga. Cuando verificas las baterías mas tarde la pérdida ya no se puede medir pues solo ocurre bajo carga.
 
Esa prueba esta ya realizada, tambien he hecho distintas pruebas con distintas combinaciones cambiando, a parte de las baterias, el servo, el motor, el receptor y el problema está comprobado que es del variador
 
Has probado a repasar las soldaduras.

Otra opcion que se me ocurre es probar en el banco (fuera del agua) y cuando ocurra el fallo usar crc detector de averias (es como hielo seco). Si tienes suerte y comienza a funcionar pues detectas el componente o la zona afectada. Este crc que es como un espray lo encuentras en sonitel, televoz o sonicolor (que yo conozca por Sevilla)

Suerte, saludos
 
El problema es del variador, creia que ya lo habia puesto en el anterior mensaje, perdon.

De todas maneras el titulo del post es "problema con variador, ayuda"
TTengo confirmado que el problema es de los variadores, y pregunto para saber si es posible repararlos para que funcionen bien, por si alguien sabe que le puede pasar a los variadores, por si alguien le ha pasado algo similar y sabe como solucionarlo,etc....

No se si es que me explico muy mal.
 
Hola,

Con los pocos datos de los que dispongo respecto del variador,
Te aporto mi punto de vista.

La gran mayoría de los variadores comerciales, incorporan componentes electrónicos con encapsulados en SMD, es decir de los pequeñines, pequeñines.
Por lo que buscar el componente a sustituir, en caso de que el mismo esté defectuoso, ya es en si una aventura,
Luego tiene que intervenir las manos del cirujano, lo digo así, porque para desoldar y volver a soldar, estos componentes sin las herramientas o conocimientos adecuados es otra aventura.
Y entre aventura y aventura, posiblemente lo que realmente te falle o está dando problemas, pueda ser, y repito sin poder confirmártelo, los Mosfet, pues estos suelen tener unos comportamientos a veces muy extraños e incluso de explicar.

Como de todas formas no podrás ir muy lejos con ese variador, prueba haber si nos puedes decir que referencia tiene esos Mosfet, para saber su características técnicas y poder así aconsejarte, sobre unos posibles sustitutos, para su posible cambio.

Nota: yo tampoco lei bien desde el principio, e igualmente no sabia si te referias solo al variador o al conjunto del equipo con baterias y todo eso. pero ya parece que esta la cosa mas clara.
Saludos a todos.
 
Los mosfet no se lo que son, perdonen mi ignorancia, en el extremo tiene 3 ¿condensadores? que son de 35v, 470uf, kze, 105º,en uno tambien pone 4x y en los otros 2 pone 1K.

Si los mosfet son plateados pone lo siguiente, 81t,330, 6v y en otros pone 6g,4 7 50v
 
Bueno entonces el comportamiento si que es muy extrano! A ver si te explico como funciona un variador y aplicamos esto al comportamiento de tu variador.

El variador es como una llave de agua. Según cuanto habras la llave pasa mas agua, en nuestro caso corriente, y así el motor va mas o menos rápido. Ignoremos para esta analogía lo de invertir las velocidades.

Las baterías de litio son el recipiente que contiene al agua que fluye atravez de la llave de agua. Cuando mas agua mas tiempo podremos tener la llave abierta y agua fluyendo. La tensión es como la altura del recipiente que contiene el agua. Cuando mas alto el recipiente mas presión tiene al agua que fluye por la llave de agua.

Hasta aquí me sigues con la analogía?

Ahora entremos a mirarnos nuestra llave de agua y la cantidad de agua que fluye atravez de ella con mas detalle.

Los MOSFETs te los puedes imaginar como la llave de agua, pero que es capaz de abrir y cerrar la llave de agua con muy, pero muy alta velocidad. Pero solo la puede abrir del todo o nada. Si la llave de agua permanentemente esta abierta la cantidad de agua que pasa es la máxima posible. En nuestro variador el motor va a toda marcha, la cantidad de corriente que fluye de las baterías al motor el la máxima posible. La tensión no cambia pues el recipiente de agua siempre tiene la misma altura.

Si la llave de agua esta abierta solo un 50% del tiempo y el otro 50% cerrado, el motor ira a media velocidad.

Usemos esta analogía a los síntomas de tu motor, con tu variador y tus baterías:

Primero hemos supuesto que el problema está con las baterías.

Igual que con nuestro recipiente de agua, al empesar con las baterías recién cargadas el recipiente de agua esta lleno y por lo tanto el nivel de agua es el mas alto posible. Si ahora algunas de las células esta defecta entonces es como que el recipiente de agua se encontrara a una altura menor por encima de la llave de agua. Igual que con la llave de agua el agua saldría por esta con menos presión, velocidad, por lo que el motor parece que perdiera potencia. Tu descripción del síntoma permite suponer que esta sea la causa.

Un ejemplo que te confirma esto en un sistema funcionando perfectamente es la comparación de la potencia de un motor comparando entre operando con baterías recién cargadas y tales descargadas al punto de tener que recargarlas. El motor tiene menos potencia al final.

Pero tu nos has dicho que el problema no es con las baterías!

El esclavo inteligente en el variador es un microcontrolador. Este recibe del receptor el comando de como abrir o cerrar la llave de agua para que el motor gire a las revoluciones deseadas por el usuario en el transmisor.

Este esclavo, permíteme llmarlo ahora uC, es un analfabeta y solo sabe hacer lo que le dicen y tal cual lo instrulleron. No es capaz de hacer algo diferente!

El por lo tanto va a controlar la llave de agua de acuerdo a la posición de tus controles en la emisora. Eso y nada mas y nada menos. El síntoma del otro variador que describes si cuadra con el comportamiento. Cuando el uC esta danado y no funciona de forma "sana", entonces deja de funcionar. Pero que cambie por sí mismo cuanto tiempo deje la llave de agua abierta y por lo tanto la reducida velocidad del motor, eso no cuadra con un problema de variador!

Te podría seguir describiendo como y cuando el uC deja de funcionar, lo que hago gustosamente así lo quieres, pero la perdida de potencia no puede ser, si no es por causa de la fuente de energía!
 
Mejor explicado imposible. Desde luego, si nunca has soldado microcomponentes mejor no lo intentes. Pero lo que si creo que una soldadura fria puede dar lugar a falta de potencia, pues me ocurrio con un receptor 4en1 de un heli.

Por otro lado si miras en himodel.com el variador tiene una proteccion de seguridad a los 90º (se supone que si supera esta temperatura se pararia por completo). Supongo que estaras refrigerandolo bien, no?

Un saludo a todos
 
Pero si tiene una soldadura fría entonces es un producto defectuoso y requiere ser reemplazado por el proveedor. Una soldadura fría es un error que ya esta presente desde el día 1 y no ocurre a raqzón de mal trato del variador. La garantía debe ser aplicable.

Para explicar lo de que ocurre por calentamiento, apliquemos la analogía a esto!

La llave de agua son los MOSFET. La resistencia de los MOSFET, se llama Rdson, equivale al diámetro de la llave agua. Ahora es así que cuando el MOSFET se calienta la resistencia aumenta. Ahora hay que abandonar la analogía y ver el asunto bajo una vista energética.

La Energía o potencia se describe con la ecuación:
P = V * A
siendo P la potencia
V el voltaje
y A la corriente.

Ahora tienes que imaginarte que la resistencia transforma una parte de la Energía que fluye atravez de la llave de agua en calor. Cuando mayor la resistencia, mayor el calor que se origina y mayor el calentamiento.

Pero también es así que la parte de la Energía que fluye atravez de la llave de agua que no se convierte en calor es la energía que hace que tu motor gire.

Ahora este efecto no solo ocurre en la llave de agua, los MOSFET en el caso de tu variador, sino en todos los hilos y las soldaduras del variador y del cableado en tu modelo.

Un punto crítico es la tensión que controla la llave de agua, el MOSFET. si está cae debajo de cierto límite la resistencia Rdson del MOSFET aumenta dramáticamente pudiendo afectar la potencia disponible al motor. Pero tu dices que el calentamiento del variador no es la causa del problema! Por eso excluyo esto siempre y cuando lo que dices es correcto y el variador no se calienta. Permíteme decirte que para que un MOSFET se caliente de tal forma que afecte la potencia, o si gran parte de la energia que fluye de las baterías al Motor es convertida en calor, este se vueleve bien, pero bien caliente! Un MOSFET puede estar tan caliente que duela tocarlo y aún no tener problemas! Las temperaturas críticas aparecen en la hoja de datos, pero están considerablemente por encima de los 100 Grados centígrados.

No me parece muy probable la cuasa porque el amigo dice que no hay problema de calentamiento del MOSFET, respectivamante del variador!
 
Un dato que no he comentado antes, este variador tiene unos 3 años de antiguedad y siempre funcionó bien, pero un dia en una carrera del campeonato de andalucia se rompio el circuito de refrigeracion y se calentó mucho, a partir de ahi es cuando me está haciendo esto.

Espero que os sirva para concretar algo mas.
 
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