Hola de nuevo,
Como siempre , he de decir que es dificil opinar por simples fotos, por muy detalladas que sean.
Parece ser que en este caso, para corregir un evidente defecto de diseño han recurrido al teflon.
Me explico: Regner, como ya he dicho en anteriores mensajes no es de las mejores marcas, en lo que a duración y robustez se refiere. En las máquinas que he tenido ocasión de manipular, montar o reparar, no he visto bronce por ningún sitio; es latón o como máximo laton naval , que si bien puede valer para partes sin fricción no es válida para cojinetes, cilindros o pistones. y menos para friccionar partes entre sí . Por eso cuando la empaquetadura es escasa o se gasta, el desgaste de pistón y camisa es inevitable. Por eso parece que el piston actual lo han hecho en dos discos entre los cuales aprietan dos cazoletas de teflón (supongo), evitando siempre el contacto pistón /cilindro.
El invento puede funcionar pero hay que comprobarlo, así como el ajuste, rozamientos, o suavidad del sistema.
Como anécdota al respecto, en la máquina de balancin del Seaham se me ocurrió, para mejorar el ajuste de sus viejos y muy trabajados pistones, colocar un aro enterizo en la mitad del pistón. Le estanqueidad era absoluta y sin rozaminentos... en frío (con aire, perfecto). Una vez montado en el barco y al trabajar con vapor, al cabo de 2 ó 3 minutos alcanzaba cierta temperatura, quedaba totalmente clavado. despues de varios desmontes e intentos, descubri la causa: los aros se dilataban. Lo solucioné haciendo los aros partidos con el corte oblicuo, pues el teflon tiene un coeficiente de dilatacíon muy superior al bronce o acero.
Supongo que esto no ocurrirá en el nuevo tipo de pistón.
Ya nos contará el amigo Joseba los resultados con vapor.
Salut,
Xavier
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