Drakar VIKINGO en RC

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Si bien tenia en mente la realización de un barco vikingo en estático, me atrajo la posibilidad de realizar un modelo navegable por Radio Control, tanto por que hay pocos modelos construidos en RC , como por lo dificultoso de resolver, que un barco tan poco marinero como era el Drakar vikingo, máxime con su vela desplegada, navegase ( a pesar de que se diga que llegó hasta America, etc,etc).
Los planos fueron bajados de Internet y ampliados hasta conseguir una eslora del barco de 100 cm y una manga del casco de 19 (anchura total con vela de 33 cm). Para rigidizar las escasas seis cuadernas que sirven de base para la realización del casco, pongo dos listones de madera de pino que una vez forrado y hecha la primera impermeabilización y lijado el casco, retiro.
El forro se realiza con listones de bambú procedentes de una cortina comprada en un todo a un €.
La primera impermeabilización exterior del casco, que también servirá para unir las tracas del forro la hago con una dilución de cola blanca en agua. Una vez seco, retiradas las puntas de sujeción a las cuadernas y lijado, retiro los listones y cuadernas que me han servido para construir el forro, procediendo a dar una primera capa de barniz interiormente al modelo.

 

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Terminada la impermeabilización del barco por fuera con varias capas de barniz, comienzo con la confección de la cubioerta, para lo cual lo primero que debo idear es la distribución de los elementos de RC en el barco y su escamoteo que va de la siguiente forma. A popa el servo del timón, a proa el servo que acciona dos microinterruptores para la marcha adelante/parada/atras del barco y en el medio el motor, receptor y baterias (de Ni-cad para el motor y el portapilas para el receptor).
Tanto a proa como a popa por lo tanto se debe sobreelevar la cubierta para ocultar los servos, disponiendo de unas tapas en forma de cuñas triangulares para tal fin.En la zona central donde se oculta la batería y motor también se sobreeleva realizando una especie de tambucho. El resto de la cubierta se realiza con un forro de listones de bambú sobre sendas chapas de aglomerado recortadas para su ajuste a la forma de las cubiertas de proa y popa, en las que se disponen los bancos para los remeros.

 

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Hecha la compartimentación, procedo al lastrado del modelo, el cual lo realizo por dos razones. Una por necesario para darle más estabilidad, dado que el peso de la nave, que además está realizada con bambú (más ligera por tanto que si fuera madera de otro tipo), es mínimo, garantizando de esta forma alcanzar la escasa línea de flotación de que disponían estas naves. Otra para asegurar la estanqueidad, dado que igualmente el bambú es bastante permeable y exteriormente aún solo lleva unas capas de barniz.
Para el lastrado uso el cemento utilizado habitualmente para pequeñas reparaciones de bricolaje casero que viene en paquetes de un kilo y del cual gasto aproximadamente 750 gr. Para el paso de los cables desde proa y popa a la zona central de batería, motor y receptor utilizo unos macarrones de plástico embebidos en el cemento, en los que previamente he introducido ya los cables. Una vez seco el cemento lo pinto de color marrón madera para que no se note tanto al disponer el forro de la cubierta.
A proa dispongo un servo para accionar dos micros de movimiento del motor. A popa el servo del timón y su cruceta embebida en una varilla de acero de 3 mm(dentro de una bocina de 4mm) . El timón es de plastico duro pegado a la varilla y reforzado con unas bisagras. En la zona central escamoteado por un tambucho, van el motor, receptor y baterias.

 

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El tambucho central está formado por dos zonas. Una primera por la que se accede al motor ,que es la ubicada mas a proa y una segunda que es por la que se accede a las baterias a la parte de popa (la cual a su vez tiene dos tapas).De esta forma accedemos solo al elemento que deseemos siendo todos facilmente visitables. Ademas cuenta en la parte mas cercana a popa con un interruptor para el portapilas.
Por lo que respecta al resto de los elementos de la cubierta mencionar que las perforaciones para el paso de los remos, construidos a base de palitos de brochetas, se realizan mediante el taladrado con el diámetro adecuado del casco (es conveniente sellarles con silicona cuando vayamos a poner el barco a navegar dado que por su escaso calado se puede introducir agua en cubierta por estos agujeros)
En cuanto a los escudos unos están hechos a base de arandelas metálicas de las utilizadas para encuadernar documentos y otros de arandelas de madera de las usadas para las cortinas. El fondo de los escudos está realizado en unos utilizando la chapa de latas de cerveza y en otros mediante chapa para repujar de color de cobre. La borda se remata con una especie de barraganetes que van desde los bancos al borde de la regala y está se construye mediante un listón que va desde proa a popa por la parte interior del barco y que nos servirá para amarrar en ella los diferentes cabos de la jarcia del barco.

 

[maurys]

felicidades por el trabajo que llevas, no son de gustarme este tipo de barcos, pero aprecio mucho tu trabajo, va a ser muy bonito verlo navegar si algun dia lo haces manda fotos o videos, saludos

mauri

 

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El barco navega y ya pondré fotos pero necesita aguas tranquilas (sin oleaje) pues es algo inestable. Dentro de poco os pondré el sistema utilizado para darle mayor estabilidad.
El mástil (de quita y pon por si fuera necesario desmontarlo) se encaja en su parte inferior (a la que previamente se le ha practicado un rebaje en forma de punta de lápiz) a la brida que une el motor al casco (aprovechando que tiene un agujero en su parte central) y en un listón transversal colocado entre las bordas con una perforación en medio, exclusivamente para tal fin.
En cuanto a la verga se une al mástil mediante una driza que pasa por un agujero realizado en la parte superior del mástil disponiendo además de brazas. La vela dispone de bolinas y en su parte inferior de escotas y amuras.
El mástil por su parte dispone de estay de popa y de proa y de dos burdas u obenques por costado.
La unión de los cabos al buque se realiza (excepto en los estays que van a sendos cáncamos a proa y popa) introduciéndoles en las aberturas dejadas a tal efecto entre el listón que simula la tapa de regala y los barraganetes. Para posibilitar su desmontaje y dado que la jarcia es mínima, no se deben apretar a tope los cabos, sino hacer lazadas que puedan ser fácilmente desunidas.

 

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Tal como ya adelanté, la estabilidad de este modelo es muy escasa, ya que incluso en aguas tranquilas, el mero arranque del motor, le supone unos peligrosos balanceos. Para evitar tanto esto como el permitirle navegar en condiciones de cierto oleaje, opto por estabilizarle aprovechando la existencia de los remos, mediante un macarron de plástico a la altura de la línea de flotación del barco y a cada lado, que le haga funcionar a modo de catamaran. Para ello introduzco el macarrón alternativamente entre los remos (uno en posición elevada sin contacto con el agua y el siguiente en posición sumergida). Ambos extremos del macarrón los sello con silicona para que no se introduzca el agua.
La navegación de esta forma, se realiza correctamente y con una velocidad cercana al paso humano (unos 5 km/hora), sin que se noten para nada en el agua los estabilizadores (casi ni se aprecian los remos tampoco a distancia). Recomiendo no obstante lastrar algo menos que lo que yo hice la nave, pues navega con la línea de flotación muy justa( pelín hundida) por lo que quizá con ½ kg menos se alcance el óptimo.
El peso del modelo oscila entre los 4 kg y los 4,5 kg según se ponga una batería de plomo o de Ni-Cad y su tamaño total navegando es de 100x52(con remos desplegados)x 55 cm.

 

[gerardo navarro]

me gusta, me gusta, soy amantes de las DRAKAR , galeras y todo lo que tenga remos de epocas antiguas,,,,,,,,,,

muy bonito tu modelo felicidades................

un gran saludo..